www.forum4x4.pl

do serii miałem 265/70/17 i spokojnie wchodzą, nic nie ocieraja nawet w terenie.

Naprawiamy reduktory i wszystko mam na miejscu. Łożyska i uszczelniacze mam w sklepie sklep-offroad24.pl

Nowa tulejka rozprężna do D30 w ZJ kosztuje 55zł

Nakrętki do regulacji kosza sa w moście chrysler 8.25, mosty Dana mają podkładki regulacyjne.

To nazywa się kastrat

Nowy Ranger pozwala bez liftu założyć opony 265/70R17 i nic nie przyciera, felga 8x17 ET+20.

5W40 lub lepiej 5W50.
Przy 5W50 będzie bardziej odporny na wysokie temparatury silnika.

A co potrzebujesz naprawić?

http://www.forum4x4.pl/memberlist.php?m ... le&u=41874
www.blaszczyk4x4.pl

WJ są mało kiedy liftowane, najczęsciej 2".

Górne regulowane wahacze nie służą do ustawiania wyjścia mostu na wał, a do poprawnego ustawienie kąta wyprzedzenia zwrotnic.

Panharda można przerobić na regulowanego.
Większy problem jest z tylnym górnym wahaczem, musisz dać dystanse, bo inaczej rozwalisz sworzeń i może wyrwać tuleje z mocowań przy budzie. Wahacz A powinien być w poziomie.

2" liftu w czy to faktycznie 1" bo crd ma inne sprężyny, a lifty są dedykowane głównie do benzyny. Wiec jaki jest sens ruszać wał który spokojnie wyrabia? Powyżej 2" to już inna sprawa Obstawiam, że dał podkładki 2" i podniósł go faktycznie 2", a tego wał nie wytrzyma - wypraktykowane także na CRD.

Na fabrycznych felgach opony 31x10,5 będą ocierac o wahacze, zwłaszcza fedima z bocznymi kostkami.
Jak dasz felgi z ET+10 to nie będzie już ocierać, ale masz za mały lift i opona będzie nawalać o błotnik.

Po pierwsze wywal polibusze, bo to nie daje nic dobrego, zawieszenie nie pracuje poprawnie, tylny sierżant nie ugina sie i szybciej coś wyrwie niż podda się. Wahacze tak samo nie pracuja na wykrzyżach. Druga sprawa, to przedni wał, musisz zmienić na podwójny krzyżak od strony reduktora i krzyżak od ...

Gelenda z 230 nie jedzie, nie wyprzedza i mało nie pali ale to idealna baza do swapa na coś mocniejszego (wysokie przełożenia w mostach).
Sam mam 230GE i jestem w tracie zmiany na 320E 24V.
125KM w tym aucie , to porażka.

zmigrus pisze:Szukam kogos zajmującego sie przekładkami silników (jak w temacie) bądz moze znacie kogos?

www.blaszczyk4x4.pl

Od jakiegoś czasu już nie rozbieramy aut, teraz głownie serwis i przeróbki + sklep.
Dzwoń do Jeepgregora lub Poldiego, będa mieli silniki.
Jeepgregor rozbiera angole, wiec są dość młode i nie zajechane.

lechwik pisze:

Piotrek M pisze:Może masz znajomych w PZU ?
Tam maja dość sporą bazę danych.

No Rozmawaiłem z moja Agentką ubespieczeniową i powiedziała że jak dam VIN to mi sprawdzi u siebie w bazach .....
Gdzie w G klasie jest VIN ?

na ramie, prawa strona między sprężyną a nadkolem.

A teraz ciut urosła i czeka jeszcze na nowe kółka

To prawda, tego trzeba sie nauczyć.

Druga sprawa to dobry nauczyciel, pilot, a nie narwaniec, który krzyczy but, but - dasz radę.

To nie Patrol bez mocy i mocnymi mostami.

Silnik 4,0, skrzynia automat, masa auta.
Patrol tego nie ma

To podjedź, nie ma problemu.

Jeepowe Dana 44 są dużo słabsze od patrolowych mostów, bo o mosty było pytanie.

Zwykły Wrangler ma te same mosty co XJ, mocniejsze są tylko w Rubiconie, bo ma 2 mosty Dana 44 z blokadami i te są dużo mocniejsze, ale do Patroli to im daleko.

Przy kołach 35" to potrzeba przełożeń 4,56
Musisz się nauczyc jeździć technicznie, bo mosty będą leciały co chwile.

Skrzynia to wytrzyma bez problemu, jedynie mosty są delikatne.

Przełożenia 4,88 to najsłabsze przełożenia, jeśli chodzi o wytrzymałość, bo są bardzo małe zęby na wałku ataku.