Obrotomierz konwersji 1600 --> diesel

[romgom]

Witam po zimowej przerwie. Tu postaram się opisać po kolei uruchomienie obrotomierza w Nivie po konwersji z silnika 1600 do XUD9. Oczywiście obrotomierz był odłączony, bo nie było do czego go przypiąć.

Zaczynamy od czegoś takiego:




1. Pobrać
2. Wydrukować na samoprzylepnym papierze na laserowej drukarce
3. Rozebrać obrotomierz i przykleić.

Dalsze kroki z czasem

[Marek D.]

fajne
daj żółte od 3,0 a czerwone od 4,2 i będzie dopsze... inaczej chłopcy będą siedzieć jak na stalowym wale drogowym z wolnobieżnym wibratorem
znaczy fabryczny jest jeszcze wyżej malowany ale weźmy pod uwagę, że będą z niego korzystać ludzie co potrafią nawet "eSa": http://www.youtube.com/watch?v=VdHAevbSudE rozbujać do odcinki

[Radvarin]

Faktycznie od 3,5 czerwone to trochę nisko.

A jak wyciągnąć wskazówkę, aby się nie połamała? Kiedyś jedną zniszczyłem i nie chcę ponownie tego doświadczać

Fajnie, by było aby autor zrobił obrotek na wtyk W z alternatora. Bez przeróbek nie rusza niestety w ogóle. Sprawdzałem 2 sztuki.

[jarekstryszawa]

Widelcem?

[romgom]

To po kolei:

Jako, że leniwy jestem, a różne diesle ludzie motają to ja dam plik wektorowy i każdy sobie ustawi kreski jak bedzie chciał: Plik wektorowy cdr (CorelDRAW)

3,5 nisko - tak sobie oglądałem charakerystykę XUD9 - fakt max moc przy 4,2, a przy 3,5 - 95% i tak to ustawiłem.

Mam taki zamiar albo podłączyć to pod mityczne "W". Jeśli go nie będzie w alternatorze - dorobić. Jeśli polegnę, to czujnik Halla. W każdym razie zdjęcia zrobię, opis dopiszę i temat będę w miarę postepów kontynuował.

Wskazówka obrotomierza - paznokieć kciuka i środkowego palca pod to okrągłe na środku wskazówki, pierwszymi stawami owych palców zaprzeć się o tarczę i coraz mocniej ciągnąć - wskazówka jest na wcisk na metalowej ośce - musi zleźć.

Pozdrowienia
Romek

PS. A i kontrolkę od ssania proszę zasilać z układu żarzenia, ale na to zwróciliście pewnie uwagę

[Wojt@s]

Mam taki zamiar albo podłączyć to pod mityczne "W". Jeśli go nie będzie w alternatorze - dorobić. Jeśli polegnę, to czujnik Halla. W każdym razie zdjęcia zrobię, opis dopiszę i temat będę w miarę postepów kontynuował.

Na kole zamachowym montowany jest czujnik, zobacz czy masz otwór na skrzyni, czujnik za 40zł można kupować i masz zabawkę do zliczania obrotów. W temacie 30 stronicowym o dieslu jest to na bank.

[romgom]

Wojt@s, z całym szacunkiem, to gdzie ten czujnik? Na kole zamachowym, czy w sklepie za 40 zł? Gdzie skrzynia z otworem, a gdzie koło zamachowe? Jeśli w 30 stronnicowym wątku o dieslu jest to tak samo klarownie napisane, to niema sensu nawet tam zaglądać. Dość - do rzeczy:

1. Oczyścić alternator i dokładnie go obejrzeć zwłaszcza szukając śrubki lub męskiego konektora oznaczonego literą "W" (rzadziej "V"). Jeśli jest, to przeprowadzić do niego przewód sygnałowy obrotomierza (brązowy) z poprzedniej lokalizacji (trzeba prawdopodobnie przedłużyć) i przeskoczyć do punktu 9 opisu.

Niema wyjścia "W" w alternatorze.

2. Zdemontować i oczyścić alternator



3. Zdjąć tylną osłonę i popatrzyć pod metalowe elementy (tam gdzie pokazują strzałki)



z prawej strony



z lewej strony



strazałkami zaznaczyłem trzy wyjścia uzwojeń.

4. Dolutować przewód do jednego z nich (wszystko jedno do którego - do tego co najwygodniej)



5. Zaizolować



6. Wolny koniec przewodu przeprowadzić przez plastikową obudowę



7. Zamknąć obudowę, przewód "W" umocować np. "zipami"



8. Koniec przewodu "zarobić" konektorem wg potrzeb i zamontować alternator do samochodu.



Tym sposobem staliśmy się posiadaczami wyjścia "W" z alternatora. Poprawność wykonania sprawdzamy mierząc napięcie (uwaga! prądu zmiennego - AC) na przewodzie "W" względem masy samochodu. Jeśli wszystko jest OK napięcie powinno wynosić 7,1 - 7,3 V w całym zakresie obrotów silnika.

Przystępujemy do zmian w samym obrotomierzu.

9. Wymontować obrotomierz z deski rozdzielczej.

10. Delikatnie podważając chromowany pierścień zdjąć szybkę obrotomierza.



11. Odłączyć trzy konektory zaznaczone strzałkami



12. Odkręcić trzy wkręty



13. Wyjąć tarczę wraz z płytką elektroniki i ustrojem obrotomierza.

Tu stop na chwilę. Zanim kolejne zdjęcia to zaprezentuję schemat elektroniczny obrotomierza. Co prawda jest to schemat z Poloneza, ale Ładowski jest bliźniaczo podobny (inne oznaczenie rosyjskich tranzystorów).
W wyniku moich prób i doswiadczeń zmienić należy rezystor oznaczony jako R2 oraz kondensator C2. Rezystor R2 zmieniamy z 47 kilo ohmów na 100 ohmów (to nie pomyłka - było 47 000 ma być 100). Kondensator C2 zmieniamy z 220 nano faradów na 22 nano farady.



14. Obejrzeć płytkę z elektroniką. Po lewej stronie C2 (jasno niebieski), po prawej stronie R2 (czerwony)



15. Zdjąć wskazówkę (ktoś radził widelcem i to działa!) i odkręcić 2 wkręty mocujące tarczę obrotomierza. Tarczę okleić nową skalą, wyciąć otwory, umocować szybki kontrolek.



16. Wylutować rezystor R2 (47 kohm) i w jego miejsce wlutować 100 ohm







17. Wylutować kondensator C2 (220 nF) i w jego miejsce wlutować 22nF







UWAGA! Nie przegrzewać ścieżek!!! Miedź bardzo słabo trzyma się laminatu!

18. Przykręcić tarczę, założyć wskazówkę.

19. Prowizorycznie podłączyć obrotomierz (+12V, masa, "W") i przystąpić do regulacji. Ja byłem w tym szczęśliwym położeniu, że posiadam obrotomierz modelarski i regulowałem wg jego wskazań. Całkiem fajnie sprawdza się też laptop z zainstalowanym oprogramowaniem - "oscyloskop" (jest tych programów od licha w sieci, nie będę tu ich szczegółowo opisywał). Jako "wejście" oscyloskopu definiujemy mikrofon laptopa. Acha - czym regulujemy. Na płytce obrotomierza znajduje się jeden jedyny potencjometr - nim ustawiamy prawidłowe wskazanie.

20. Złożyć całkowicie obrotomierz, zamontować go na desce, jeszcze raz sprawdzić i ... otworzyć piwo

Pozdrowienia
Romek

[jarekstryszawa]

Nieźle jak na nowego

[romgom]

A bo już mnie trafiało jakie bzdury i jak "na około" temat jest opisywany w necie. Niech chociaż u nas bedzie kawo-na-ławizm.

Pozdrowienia
Romek

[Wojt@s]

http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f= ... &start=200
Masz czujnik halla, numery też podane, na fotach widać gdzie i jak

[romgom]

I Svenson się poddał - nie zrobił. Skąd wiem? Bo to ja mam jego Nivę!

Wojtek, nie chcę się wdawać w przepychanki. Za linka dziękuję, ale to są właśnie te "niedomówienia". Impulsy z czujnika Halla, aby były odbierane przez obrotomierz ładowski, halltotron musi mieć równolegle podłączoną indukcyjność (min. kilkadziesiąt mH - wiem bo własnoręcznie sprawdzałem z SS413A). Nie wiem, może w obudówce czujnika tego z linku ta indukcyjność już siedzi i można podpiąć to bezpośrednio pod obrotomierz, a może nie siedzi i wówczas zainteresowany narobi się i zdrzaźni proponowanym rozwiązaniem. Mam taką prośbę, jeżeli ktoś ma uruchomiony w Nivie dieslu obrotomierz na czujniku Halla, niechaj bedzie łaskaw zrobić podobny komiks do mojego i będzie komplet dla następnych.

Pozdrowienia
Romek

[górni$]

Absolutnie nie mam nic wspólnego z tym tematem, ale powyższa historia obrazkowa zasługuje na wielkie piwo

[Wojt@s]

Wojtek, nie chcę się wdawać w przepychanki. Za linka dziękuję, ale to są właśnie te "niedomówienia". Impulsy z czujnika Halla, aby były odbierane przez obrotomierz ładowski, halltotron musi mieć równolegle podłączoną indukcyjność (min. kilkadziesiąt mH - wiem bo własnoręcznie sprawdzałem z SS413A). Nie wiem, może w obudówce czujnika tego z linku ta indukcyjność już siedzi i można podpiąć to bezpośrednio pod obrotomierz, a może nie siedzi i wówczas zainteresowany narobi się i zdrzaźni proponowanym rozwiązaniem. Mam taką prośbę, jeżeli ktoś ma uruchomiony w Nivie dieslu obrotomierz na czujniku Halla, niechaj bedzie łaskaw zrobić podobny komiks do mojego i będzie komplet dla następnych.

Pozdrowienia
Romek

Romek takowy czujnik posiadam, piec niedługo ląduje w budzie, więc obaczymy. Twoje rozwiązanie jest jak najbardziej pro, mnie się podoba, ale jeszcze obaczę jak u mnie będzie ogarnięte.

[dandan]

Nieźle jak na nowego

Ilość postów ma się nijak do wiedzy forumowicza.
To,że ma 10 wpisów nie świadczy,że jest jeszcze dzieckiem błądzącym we mgle.

[Radvarin]

W starszych egzemplarzach elektronika obrotomierza wymaga trochę innych zmian niż zaprezentowane wyżej przez romgom'a. Nie mniej jednak bardzo mu dziękuję, bo swoim opracowaniem skłonił mnie do motania

W praktyce należy usunąć elementy zaznaczone strzałkami na poniższym zdjęciu:

Uwaga! Nie rozmontowywać doszczętnie ustroju elektromagnetycznego. Wykorzystałem starą elektronikę uznaną dawno temu za niesprawną w celu wykonania lepszej jakości zdjęcia.

Nowe elementy należy wlutować zgodnie ze schematem:


W efekcie nasza elektronika będzie wyglądać następująco:

Rezystor 100 [Ohm] wlutowany skosem, bo to element z odzysku i miał za krótkie nóżki. Rozpatrując elektrycznie wlutowany jest w miejsce R2.



Po tej zmianie obrotomierz ożyje po podłączeniu do wtyku "W". U mnie obrotomierz na nowej skali wskazywał jakieś 3 do 4 razy za dużo więc kondensator 330nF został zamieniony na 100nF:


Na końcu należy dostroić wskazanie przy pomocy potencjometru.

[romgom]

To ja pięknie dziękuję za kontynuację tematu. Jeszcze tylko czujnik Halla tak samo rzeczowo i o obrotomierzu bedzie elementarz