- samochodowe rajdy terenowe - forum serwisu www.rajdy4x4.pl -
Moderator: Albert_N
Sprawdzenie, ile masz frezów, to podstawa. Nie tylko w przypadku zakupu blokady, ale też nowej półosi, przegubuTADEK_NIVA pisze:Witam
.....bo szłyszałem iż wcześniej trzeba sprawdzić ilość wieloklinów na półosi.
TADEK_NIVA pisze:Witam
Mam pytanie do znawców.
MA któś założone samobloki o ktorych pojawieniu na allegro wspomina LTK. Czy pasują do każdej Nivki, bo szłyszałem iż wcześniej trzeba sprawdzić ilość wieloklinów na półosi. JAk się sprawują?
, robi najlepsze blokady do Łady. Sprzęt praktycznie plug&play. Przy moście od innego samochodu oprócz zabaw z dobieraniem przełożeń dochodzi jeszcze m.in. wycentrowanie tegoż mostu, żeby później nie wymieniać go co każdą wyprawę w teren. potwierdzam i podtrzymujeLTK pisze: ... blokady firmy VAL Racing, a ta firma, z tego co nam tu wciskał
, 6 miesięcy gwarancji, talon gwarancyjny i zabezpieczony przed podróbkami produkt, gdyż pojawiały się na ryku rosyjskim takie same kolorystyczne pudełka z blokadami.pierwszesebaska pisze:A przełożenie?? Dyfer ma przełożenie, musi się zgadzać z przodu i z tyłu.
BTW po motaniu to to już nie będzie "fabryczna konstrukcja"
pzdr
\Seb
ale to chyba w przypadku zmiany równiez przełozen ,po za tym miedzyosiowy jest wiec do puki nie bedzie zblokowany nic sie nie powinno stac )LTK pisze:Blokady od kb-autostyle to blokady firmy VAL Racing, a ta firma, z tego co nam tu wciskał
Ale to taka moja skromna opinia
To źleGregory_House pisze: pierwsze
nie bardzo rozumiem słowo "przełożenie"
Magicznie będzie pasowałoGregory_House pisze: przecież przy zmianie orzeszka ze standardowego na orzeszek z blokadą wałek atakujący zostaje w obudowie a koło odkręcasz od starego i mocujesz do orzecha z blokadą.
Na przód półosie skąd dobierzesz?Gregory_House pisze: drugie orzech zostaje orzechem i w nim nic nie zmieniasz
trzecie to taki most w całości i bez przeszkody przy dobraniu przełożenia zgodnego z oryginałem można na przód założyć oczywiście dobierając odpowiednie półosie
ROTFL!Gregory_House pisze: a nawiązując do frezów na półosiach które wchodzą w korony układu różnicowego jak by ktoś się chciał z tyłem pobawić to nie ma żadnego problemu bez paniki da się półoś przerobić koszt za szt. około 80 zł bez względu na to czy potrzeba zwiększyć czy zmniejszyć średnicę .
No cóż, po co tłumaczyć dalej JA wiem że się da i to mi starczysebaska pisze:To źleGregory_House pisze: pierwsze
nie bardzo rozumiem słowo "przełożenie"
Magicznie będzie pasowałoGregory_House pisze: przecież przy zmianie orzeszka ze standardowego na orzeszek z blokadą wałek atakujący zostaje w obudowie a koło odkręcasz od starego i mocujesz do orzecha z blokadą.
Na przód półosie skąd dobierzesz?Gregory_House pisze: drugie orzech zostaje orzechem i w nim nic nie zmieniasz
trzecie to taki most w całości i bez przeszkody przy dobraniu przełożenia zgodnego z oryginałem można na przód założyć oczywiście dobierając odpowiednie półosie
ROTFL!Gregory_House pisze: a nawiązując do frezów na półosiach które wchodzą w korony układu różnicowego jak by ktoś się chciał z tyłem pobawić to nie ma żadnego problemu bez paniki da się półoś przerobić koszt za szt. około 80 zł bez względu na to czy potrzeba zwiększyć czy zmniejszyć średnicę .
I ktoś tu mówił o "oryginalnym fabrycznym".
Zwiększyć średnicę -- taki kondon na półoś to bardzo "fabryczny". Zmniejszyć -- taaak, te półosie są wszak o taaak wytrzymałe.
Podsumowując: to się kompletnie mija z celem -- bo po pierwsze cała "fabryczność" rozwiązania bierze w łeb -- bo "fabryczność" to np. właściwie dobrane twardości materiałów, pasujące rozmiary (jak ci się nie zmieści to będziesz gruchę spawał z dwu i wałek dorabiał czy przesuwał most?), a po drugie, jak się posumuje koszty to wyjdzie drożej (i gorzej).
pzdr
\Seb
Taaaa... bądź chociaż konsekwentny -- przy blokadzie dedykowanej nagle ci się robocizna dolicza a przy zmocie totalnej to nie. Przy dedykowanej roboty jest mniej -- czy własnej czy cudzej. I wszystko pasuje.Gregory_House pisze:
No cóż, po co tłumaczyć dalej JA wiem że się da i to mi starczy
(dyfer, półosie (bez przeróbek), piasty i łożyska łączna wartość to 1000zł + moja robocizna)
Zakup blokady z Rosji czy innego podobnego kraju 1600zł + 500 zł robocizna w serwisie (bez odpowiedniego sprzętu sam tego nie zrobisz tak by później mos nie wył) razem to ponad 2000zł czyli moja propozycja o połowę tańsza.
odcienie mogą sobie być, ale to nie zmienia faktu że czarne jest czarne a białe białeGregory_House pisze: Poza tym poddaję to pod dyskusję i czasem warto użyć wyobraźni a nie tylko twierdzić że czarne jest czarne a białe białe bo istnieją również odcienie szarości.
Pozdrawiam
koniec marca kb-... ma mi dosłać 0,8 i 0,5 - postawisz piwo to potestujęKrzysiek-74 pisze:Czy poza Sebastianem, któryś z kolegów ma jeszcze założoną blokirowkę
Interesują mnie różnice wynikąjace z ustawień napięcia wstępnego blokady i ich wpływu na zachowanie samochodu na asfalcie, jak i w terenie.
trzy nowe mosty przez cztery miesiące - to może wcórwić - gwarantasebaska pisze:Oooo, Marek się wkurzył (na ukręcanie przegubów i innych półosi) i idzie na całość
pzdr
\Seb
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 3 gości
