www.forum4x4.pl

Jak w temacie, cena nowych jest bardzo nieprzyjemna , stare wala i stukaja jak ch...a. Trzeba wymieniac cale, czy mozna je jakos zregenerowac? Moze ktos juz przerabial ten temat 5

tak kupiłem całą lewą na słomczynie za 400PLN,
mogłem jescze kupić osobno 2 przeguby na lewą stronę po 200 złych sztuka

Kiedy to bylo? I w ktorym miejscu maja czesci do Nivek?

Tłuką się prawdopodobnie przeguby zewnętrzne, i jeśli wioeloklin na półosi jest OK to wszystko co musisz wymienić. Można kupić po 180 zł ale we Wrocławiu.
Marek

Nowa kompletna półoś w hurtowni w Łodzi ( nie najtańsza) kosztuje ok 500,- ; przegub zewnętrzny włoski ok 250,- . To chyba to Słomczyno też nie najtańsze?

Wojtek pisze: przegub zewnętrzny włoski ok 250,- .

Moglbys cos blizej napisac na temat tej wloszczyzny? Co to za firma i kto to sprowadza?

Nie bardzo kojarzę firmę, ponad rok temu myślałem, że padł mi przegub zewnętrzny i gwałtownie go kupiłem. Wymieniłem i okazało się, ze dalej tłucze. Po 10 km rozpadł mi się przedni most - zęby na talerzowym! Pamiętam, że z przywozem pod Łódź zapłaciłem ok 250 - 280 zet. Firma się nazywa WAZ-CAR i mieści się na ul. Uniwersyteckiej (chyba) 5 w Łodzi. Jest tańsza hurtownia w Płocku - jak znajdę telefon, to Ci poślę na priv.

Dzieki, do Plocka juz dzwonilem, maja tez te wloskie i to po dobrej cenie. Powiedzieli, ze oryginalnych nie sprowadzaja, bo sa ...zbyt drogie!!! Niedlugo cala Nivka bedzie sie skladac z czesci wyprodukowanych na zachod od Bugu.
Ciekawe co oryginalnego zostalo w Waszych Nivkach i jakie zamienniki zachodnie powkladaliscie do srodka 5 5 5
Pozdrawiam

Właśnie wrzucam ARGENTę 2000. Czekam tylko na sprzęgło - SACHS, Reszta (oprócz siedzeń i polskiej rdzy) oryginał...

No to bedzie potworek . A uklad kierowniczy to wytrzyma? Przy normalnym silniczku ma problemy...

Sie zobaczy Wspomaganie też mam, tylko brak czasu na przeróbki. Sprzedałem w piątek oryginalny silnik i MUSZĘ coś włożyć!
PS
I tak wymieniam gałki co 1000 km...

A wsporniki ukladu kierowniczego? U mnie siadaja w zastraszajacym tempie . Pol roku i do wymiany, a mam tylko 205/75 i to bez wspomagania...

wsporniki:

oryginał 30zł , rzemiosło ale na łożyskach 50zł
+- 10zł jak dobrze pamiętam
ceny ze słomczyna z tego samego źródła
jak ktoś jest z wawy to i w tygodniu części można odbierać i to w wawie na miejscu

PO telefony proszę na prv

PS:
u mnie oryginał też z pół roku wytrzymał, teraz testuję ten łożyskowany ...

I ja też, tylko na początku się rozkręcało samoczynnie, trzeba było dodać nakrętki kontrujące.

Wojtek pisze:na początku się rozkręcało samoczynnie, trzeba było dodać nakrętki kontrujące.

nie zaglądałem ...
dzisiaj pada ale jutro sprawdzę

Walis pisze:wsporniki:
u mnie oryginał też z pół roku wytrzymał, teraz testuję ten łożyskowany ...

I jak testy 5 . Moze jakies szersze oponki bym zalozyl , jakbym mial pewnosc, ze kierownica to wytrzyma

boreg pisze:I jak testy 5 .

Nie wiem jeszcze nie zaglądałem pod spód co z tego wyszło,
podobno są lepsze i dłużej wytrzymują ...

Ja mam to u siebie (wspornik na łożyskach) ok roku-półtora. Nie ma luzów, kręci się lżej. Zakładali mi go w ASO Łady, twierdząc, że jest to oryginał - czyli ruski... Oponki mam i większe i szersze, jeżdżę głównie w terenie. Zmieniałem w międzyczasie drążek kierowniczy i gałki, łożyska z przodu, powinienem przekładnie, a wspornik jest OK.

Też sobie przywiozłem z Ukrainy, z kozackich taki ułożyskowany i go testuje. Ale zmieniłem przy okazji wszystkie gałki i efekt jest taki że któraś z tych ruskich straszliwie mi jęczy przy kręceniu kierownicą .( prawdopodobnie tzw długa, bo krótka jest krośnieńska)A tak na marginesie, jak poznac czy te ruskie to orginalne ruskie czy podróba z tamtejszego rzemiosła 5 6 .
I tu mnie Niviasta osłabia ATON

ATON pisze:A tak na marginesie, jak poznac czy te ruskie to orginalne ruskie czy podróba z tamtejszego rzemiosła 5 6 .

PO RADJACJI

Czy do wymiany przegubu wewnętrznego należy wymontować cały przedni most, czy może istnieje możliwość zrobienia tego w prostszy sposób ? Jeśli ktoś już to przerabiał proszę o w miarę dokładny opis jak tego dokonać. Najbardziej interesuje mnie jak wyjąć przegób wewnętrzny z przedniego mostu. Z góry dzięki za pomoc.

Trzeba sciagnac zwrotnice i odkrecic trzy sruby mocujace przegub do dyfra. Troche roboty, najwiecej ze zwrotnica. Acha chyba jeszcze amortyzator trzeba sciagnac o ile dobrze pamietam co by poloska z przegubem przeszla

Czy nikt inny oprócz Bart03 nie wymieniał przegubu wewnętrznego w Nivie ? Pewnie reszcie Nivy się nie psują . Ściągnąłem zwrotnice, przegub zewnętrzny, półoś, odkręciłem sruby mocujące dyfer... ale jak wydobyć przegub ? Może nie widze jakieś dodatkowej śruby trzymającej to w całości....

Nie trzeba odkrecac calego dyfra tylko te trzy sruby o ktorych mowilem. Sruby te trzymaja lozysko tzn dociskaja aluminiowy dekielek w ktorym siedzi polowa zewnetrznej czesci lozyzka, natomiast druga (wieksza) polowa jest wcisnieta w obudowe dyfra. Trzeba poprostu to lekko wybic (wyszarpac). Bez obaw bo przegub wewnetrzny jest zapezpieczony segerem wiec kulki nie wylecą, tak samo lozysko jest zabezpieczine wiec nie zeslizgnie sie z polosi tylko powinno wyjsc razem z polosia z dyfra. Powodzenia.

Wielkie dzięki za szybką odpwiedz !