www.forum4x4.pl

mam problem z podłączeniem sondy lambda AFS79. Z sondy wychodzą 4 przewody: dwa brązowe, jeden fioletowy i przewód masy(goły). jak podłączyć do niej przewody?Który gdzie ma iść

tomaszpi pisze:mam problem z podłączeniem sondy lambda AFS79. Z sondy wychodzą 4 przewody: dwa brązowe, jeden fioletowy i przewód masy(goły). jak podłączyć do niej przewody?Który gdzie ma iść

w odwrotnej kolejnosci jak odlaczales stara sonde...

Troszkę qltury z rana

ale ze co? zasada stara jak swiat...
jak cos odlaczamy, to sobie notujemy w jakiej kolejnosci i gdzie bylo przylaczone...

A jeżeli ma jakiś zamiennik i kolorki się nie zgadzają , a ?

aaa

tomaszpi, po czym wnosisz, że sondę masz padniętą
Pytam, nie bez powodów, bowiem w mojej NIVCE, jak jest rozgrzana, silnik na wolnych, pracuje równo. Ale kiedy dodajesz gazu, to efekt taki, jakby na 3 garki przez moment robiła.Zapala się check engine. Po chwili dostaje strzała i załapuje iskrę lub jakieś ustawienia i idzie dobrze.
NIVA nie jest zagazowana. kontrolka zapala się i gaśnie. Po jakimś czasie znów. Auto dzielnie robi, ale mnie to wqurfia, bo lubię jak jest OK.
Dzwoniłem dzisiaj do serwisu i za diagnostykę komputerem biorą 150 zł.
To pikuś, ale sugestie mechanika: sonda=ca 300 zł lub blok cewek=ca 500 zł.

W sumie, zliczając do kupy, to lepiej kupić aparat zapłonowy, gaźnik, cewkę,pompkę i smoka i zrobić z niej 1,7 na gaźniku .
Opinie na temat potencjalnych przyczyn takiego niedomagania oraz na temat możliwości przeróbki, mile widziane.
Wg mnie, najważniejszym argumentem za-jest prostota takiego rozwiązania. W sumie bezawaryjność i możliwość łatwej diagnozy.
Pozatym, w skrzynce palec, kopułka, kondensatorek i cewka i można jechać w dal bez obaw.

Krzysiek-74 pisze:tomaszpi, po czym wnosisz, że sondę masz padniętą
Pytam, nie bez powodów, bowiem w mojej NIVCE, jak jest rozgrzana, silnik na wolnych, pracuje równo. Ale kiedy dodajesz gazu, to efekt taki, jakby na 3 garki przez moment robiła.Zapala się check engine. Po chwili dostaje strzała i załapuje iskrę lub jakieś ustawienia i idzie dobrze.
NIVA nie jest zagazowana. kontrolka zapala się i gaśnie. Po jakimś czasie znów. Auto dzielnie robi, ale mnie to wqurfia, bo lubię jak jest OK.
Dzwoniłem dzisiaj do serwisu i za diagnostykę komputerem biorą 150 zł.
To pikuś, ale sugestie mechanika: sonda=ca 300 zł lub blok cewek=ca 500 zł.

W sumie, zliczając do kupy, to lepiej kupić aparat zapłonowy, gaźnik, cewkę,pompkę i smoka i zrobić z niej 1,7 na gaźniku .
Opinie na temat potencjalnych przyczyn takiego niedomagania oraz na temat możliwości przeróbki, mile widziane.
Wg mnie, najważniejszym argumentem za-jest prostota takiego rozwiązania. W sumie bezawaryjność i możliwość łatwej diagnozy.
Pozatym, w skrzynce palec, kopułka, kondensatorek i cewka i można jechać w dal bez obaw.

poprostu nie wiem które przewody do których

150 za badanie? Za włączenie komputerka?

Kurczę, za kilka złotych można podobno mieć przejściówkę do normalnego komputera (ktoś nawet na forum tu pisał, moze watażka?), a soft różni maniacy w .ru zrobili nawet darmowy.
A i nawet bez tego, za parę stów można mieć taki kompueterek serwisowy z softem -- gotowy, syfoodporny mały i na baterie.

pzdr
\Sebi

sebaska pisze:150 za badanie? Za włączenie komputerka?

Kurczę, za kilka złotych można podobno mieć przejściówkę do normalnego komputera (ktoś nawet na forum tu pisał, moze watażka?), a soft różni maniacy w .ru zrobili nawet darmowy.
A i nawet bez tego, za parę stów można mieć taki kompueterek serwisowy z softem -- gotowy, syfoodporny mały i na baterie.

pzdr
\Sebi

Właśnie, to małe ale: PODOBNO. Był temat test komputera mit czy fajna sprawa. Jednym niby coś zamigało, innym nie
A ile ciebie kasuja, za diagnostykę Może się we Wrocku potarguję

Diagnostyka w Łodzi 2 lata temu 50 zł, operacja trwała 3 min.; wnioski diagnosty wymienić rzeczy za 1200 zł.
Później się okazało że było nie wpięte pare przewodów.
W monotrysku diagnostyka na spinacz działa bardzo dobrze.

Co do sondy to ze schematu wynika że:

brązowy - masa
białobrązowy - do modułu
różowy - do modułu
różowobiały - +12V

ale to jest schemat, a rzeczywistość.....

Miganie to tylko dla monowtrysku i to jednego typu. Ale mi chodzi o przejściówkę do normalnego PeCeta (laptok też robi). Złącze komputera pokładowego jest elektrycznie bardzo proste i przejściówka to są grosze. Na jakiś ruskich serwisach widziałem też soft do ściągnięcia.

Ktoś tu się chwalił że coś takiego używał (właśnie z Nivą)

Wiem o gościu który sobie sam diagnozował Passata -- laptop, kabelek i w 5min wiedział co jest grane.

pzdr
\SK

Jak ktoś ma ochotę to podeślę schemacik i sofcik freeware, sprawa jest dość prosta, ja bez problemu diagnozuję swoją ladacznicę - 2001 1,7MPI Bosch MP 7.0 Euro 3. Kasowanie błędów, diagnoza, mierzenie parametrów, co tam kto chce to ma;) zasadniczo koszt części wyniósł mnie cuś koło 9zł jak się nie mylę - to wszystko do laptopa...i wszystko jasne. Ja swój moduł zrobiłem na starej karcie od bankomatu, wywiercone otworki na elementy i połączone kabelkami od drugiej strony - patent może brzydki, ale skuteczny. Laptopa z racji pracy mam zawsze przy sobie, a adapterek jeździ sobie w schowku "na rękawiczki" - co ważne potrzeba portu szeregowego(com) a tego nowe laptopy nie maja niestety...

Maykel pisze:Diagnostyka w Łodzi 2 lata temu 50 zł, operacja trwała 3 min.; wnioski diagnosty wymienić rzeczy za 1200 zł.
Później się okazało że było nie wpięte pare przewodów.
W monotrysku diagnostyka na spinacz działa bardzo dobrze.

Co do sondy to ze schematu wynika że:

brązowy - masa
białobrązowy - do modułu
różowy - do modułu
różowobiały - +12V

ale to jest schemat, a rzeczywistość.....

oczywiscie ze schematu to wynika wiem o tym. mam tylko problem z kabelkami w sądzie. są koloru 2brązowe, fioletowy i masa(bez izolacji) jak to podłączyć?

Masę masz, zasilanie (+12V) znajdziesz omomierzem szukając przejścia z masą. pozostałe dwa to dane z sondy dla modułu;

Maykel pisze:Masę masz, zasilanie (+12V) znajdziesz omomierzem szukając przejścia z masą. pozostałe dwa to dane z sondy dla modułu;

niestety między masą a szukanym przewodem nie ma przejścia

sondy z 4 przewodami to na 2 zasilanie do podgrzewacza, na pozostałych wyjścia voltomierza;
Może spróbować jeszcze inaczej. wkręcić w kolektor, podpiąć voltomierz (0-1V), zapalić silnik i szukać co się dzieje;
A czy któryś z przewodów ma przejście do obudowy?

Maykel pisze:sondy z 4 przewodami to na 2 zasilanie do podgrzewacza, na pozostałych wyjścia voltomierza;
Może spróbować jeszcze inaczej. wkręcić w kolektor, podpiąć voltomierz (0-1V), zapalić silnik i szukać co się dzieje;
A czy któryś z przewodów ma przejście do obudowy?

jak sprawdzam omomierzem to żaden z izolowanych przewodów nie ma przejścia na obudowę. Przejście jest między dwoma brązowymi.

Maykel pisze:sondy z 4 przewodami to na 2 zasilanie do podgrzewacza, na pozostałych wyjścia voltomierza;
Może spróbować jeszcze inaczej. wkręcić w kolektor, podpiąć voltomierz (0-1V), zapalić silnik i szukać co się dzieje;
A czy któryś z przewodów ma przejście do obudowy?

podaj numer kontaktowy to pogadamy