lift na drążkach?

[Eskapada]

Drążek skrętny to w sumie nic innego jak sprężyna zwinięta wzdłuż własnej osi – Żeby go napiąć trzeba było by regulować go tak jak zwykle, ale musiałbym on być przy mocowaniu wahacza umieszczony na stałe . Tak aby skręcać go jak linę wzdłuż własnej osi. Nie mniej jednak tak nie jest. Regulacja drążka nie polega na jego wstępnym napięciu tylko na geometrycznym przestawaniu położenia wahacza …

[redzik]

Drążek skrętny to w sumie nic innego jak sprężyna zwinięta wzdłuż własnej osi – Żeby go napiąć trzeba było by regulować go tak jak zwykle, ale musiałbym on być przy mocowaniu wahacza umieszczony na stałe . Tak aby skręcać go jak linę wzdłuż własnej osi. Nie mniej jednak tak nie jest. Regulacja drążka nie polega na jego wstępnym napięciu tylko na geometrycznym przestawaniu położenia wahacza …

a czy przestawienie na wieloklinie, czyli wg Ciebie regulacja, nie zmieni napiecia drazka, to samo mozna uzyskac napieciem wstepnym, jesli jest jeszcze mozliwosc regulacji, czyz nie ?

[rokfor32]

Termin "napięcie wstępne" też jest aktualny, ale tylko gdy mowa o aucie bez kółek. Wtedy wachacze są trzymane praz amory, i faktycznie drążek się napręża w miarę podkręcania. Niemniej, jak już postawisz auto z powrotem na koła, to naprężenia wewnętrzne (czyli siła, z jaką jest on skręcany) w drążku będą niemal identyczne jak przed regulacją. Piszę "niemal", bo różnica wyniknie z przestawionej geometrii.

W ten sposób rozważając sprężynę śrubową też montuje się z pewnym napięciem wstępnym. podłożenie podkładek pod taką sprężynę w oczywisty sposób wyliftuje auto, ale naprężenia sprężyny, czyli siły, jaką ona przenosi statycznie, nie zwiększy się w ten sposób ani trochę. Żeby to zrobić, trzeba zwiększyć ciężar, który na tą sprężynę naciska.

ps. Drążek skrętny przyjmuje identyczne naprężenia wewnętrzne jak sprężyna spiralna, tak samo też się go oblicza wytrzymałościowo.

[redzik]

no to sie nie zrozumielismy, ja myslalem ze mowicie o przestawieniu na wieloklnie, a nie na podkladkach pod sworzen, oczywiscie jest roznica, ale termin "regulacja drazka" raczej mi bardziej pasuje pod regulacje fabrycznymi regulatorami, czyli dzwigienkami naprezenia wstepnego drazka, a nie wstawianiem podkladek pod wachacz.

[rokfor32]

Przestawienie na wielowypuście ma identyczny sens z regulatorem na śrubie, zakres jest tylko większy (dowolny w zasadzie).

Natomiast podkładki pod sworzeń zwrotnicy, o ile dobrze zrozumiałem, miały na celu wyrównanie geometri (pochylenia) koła zakłuconej przez odwrócenie mocowania drugiego swożnia (jak rozumiem owrócić dało się tylko na jednym, chyba dolnym, wachaczu, na górnym i tak sworzeń jest przykręcany od dołu).

[redzik]

Przestawienie na wielowypuście ma identyczny sens z regulatorem na śrubie, zakres jest tylko większy (dowolny w zasadzie).

Natomiast podkładki pod sworzeń zwrotnicy, o ile dobrze zrozumiałem, miały na celu wyrównanie geometri (pochylenia) koła zakłuconej przez odwrócenie mocowania drugiego swożnia (jak rozumiem owrócić dało się tylko na jednym, chyba dolnym, wachaczu, na górnym i tak sworzeń jest przykręcany od dołu).

dokladnie, a jesli chodzi o sworznie przykrecone do wachacza to zalezy w jakim aucie, bo w terrano obydwa sa przykrecone od dolu i sens ma tylko podkladka pod gorny wachacz.
A geometrie regulujemy podkladkami pod mocowanie gornego wachacza (terrano).

[rokfor32]

No, ale tu mowa o frotce była. Nie pamiętam już, jak to w oplu jest rozwiązane.

Nie ma to zresztą aż tak istotnego znaczenia, bo dyskusja o lifcie o 2 cm to taka raczej akademicka jest.

Do zababawy na poważnie w tego typu modyfikacje to trzeba po prostu innego typu auta się nabawić. Z wygodnego dupowozu ciężko rasową terenówkę zmotać.

[KOBZI]

ano o frotce - tam jest mocowane z góry + podkładka, to da nam około 1 cala + podkręcenie i będziemy mieli około 2 cali liftu
nie chodzi tu o stworzenie auta extrem ale o poprawienie własności w terenie i zachowanie "dupowozu"

pzdr
K

[gebels]

ano dobrze prawicie
ale właśnie trochę odsadzam most w dół co by mi przeguby nie siadały

i w tym momencie cala idea liftu na drazkach plus sworzniach poszła się pie......lić, bo teraz zmniejszasz prześwit który zwiększyłeś

[gosc]

ano dobrze prawicie
ale właśnie trochę odsadzam most w dół co by mi przeguby nie siadały

i w tym momencie cala idea liftu na drazkach plus sworzniach poszła się pie......lić, bo teraz zmniejszasz prześwit który zwiększyłeś

nieznasz sie , lift sie robi zeby laski pod remiza szalaly

[rokfor32]

Przeguby kulowe (bierfilda) mogą pracować przy kątach nieco ponad 40 st. Zmiana wysokości w tym przypadku nie jest aż tak znaczna, żeby kąt pracy przegubu jakoś istotnie zbliżył się do wartości granicznych. Tym bardziej, że w dół i tak się więcej nie wychyli, bo amor jak rozumiem standardowy ma zostać, a to właśnie on ogranicza kąt maksymalny pracy przegubu.

[KOBZI]

i w tym momencie cala idea liftu na drazkach plus sworzniach poszła się pie......lić, bo teraz zmniejszasz prześwit który zwiększyłeś

ano nie całkiem choć troche napewno
w terenówkach z klasycznym mostem i tak jest on na dole ile byśmy liftu nie dali
a tutaj cała rama i buda pójdzie do góry

Tym bardziej, że w dół i tak się więcej nie wychyli, bo amor jak rozumiem standardowy ma zostać, a to właśnie on ogranicza kąt maksymalny pracy przegubu.

no amortyzatory już mam kupione dłuższe na przód i tył także daję odbojniki co by nie przegiąć bagiety

pzdr
Paweł

[rokfor32]

Rozsądnie

[powa]

i w tym momencie cala idea liftu na drazkach plus sworzniach poszła się pie......lić, bo teraz zmniejszasz prześwit który zwiększyłeś

ano nie całkiem choć troche napewno
w terenówkach z klasycznym mostem i tak jest on na dole ile byśmy liftu nie dali
a tutaj cała rama i buda pójdzie do góry

Tym bardziej, że w dół i tak się więcej nie wychyli, bo amor jak rozumiem standardowy ma zostać, a to właśnie on ogranicza kąt maksymalny pracy przegubu.

no amortyzatory już mam kupione dłuższe na przód i tył także daję odbojniki co by nie przegiąć bagiety

pzdr
Paweł

no to jeszcze jedna rada: jedź do porządnego sklepu motoryzacyjnego i kup dłuższe i porządne osłony przegubów napędowych. U mnie w miśku wystarczyło przełożyć sworznia i po kilku dniach pękła wiekowa nieco osłona zewnętrznego przegubu napędowego. A jak pojedziesz topić sztrucla z rozerwaną osłoną to masz kłopot prawie pewny.

osłony dobrał mi taki rozczochrany koleś(siedzi przy oknie) w JC/Intercarsie na zakopiańskiej w krk.

[powa]

Przeguby kulowe (bierfilda) mogą pracować przy kątach nieco ponad 40 st. Zmiana wysokości w tym przypadku nie jest aż tak znaczna, żeby kąt pracy przegubu jakoś istotnie zbliżył się do wartości granicznych. Tym bardziej, że w dół i tak się więcej nie wychyli, bo amor jak rozumiem standardowy ma zostać, a to właśnie on ogranicza kąt maksymalny pracy przegubu.

problem jest z przegubem na którym jest kompensacja długości a nie na zwykłym Birfieldzie.

[KOBZI]

no to jeszcze jedna rada: jedź do porządnego sklepu motoryzacyjnego i kup dłuższe i porządne osłony przegubów napędowych. U mnie w miśku wystarczyło przełożyć sworznia i po kilku dniach pękła wiekowa nieco osłona zewnętrznego przegubu napędowego. A jak pojedziesz topić sztrucla z rozerwaną osłoną to masz kłopot prawie pewny.

osłony dobrał mi taki rozczochrany koleś(siedzi przy oknie) w JC/Intercarsie na zakopiańskiej w krk.

dzięki wielkie
słucham cennych rad

pzdr
Paweł

[rokfor32]

problem jest z przegubem na którym jest kompensacja długości a nie na zwykłym Birfieldzie.

Ano, jak się skok za bardzo wydłuży, to może braknąć prowadnic w kompensatorach i półośka wyskoczy z kielicha Ale aż tak wielkiego skoku chyba kolega nie planuje .
Z kątem pracy tych przegubów nie jest tak źle, (teoretycznym), w praktyce jednak ograniczeniem jest sama półoś. Im głębiej jest schowana w kielichu, tym kąt pracy jest mniejszy.