ZIMA - TECHNIKA JAZDY AUTOMATEM NIE TYLKO W TERENIE

[Baron]

Dobre źródło wiadomości i wiedzy n.t. automatów:
www.automat.pl

vademecum można sobie poczytać na ten przykład...
albo forum
i jesli korzystacie z wiedzy, to wpiszcie się Olczakowi - będzie mu miło

[mateuszpr]

ja mam skrzynie zwykłą i nie zamierzam jej zmienić na automat tym bardziej w terenówce

[Damian]

I błąd, bo automat ma niezaprzeczalne zalety przy dużym i mocnym benzyniaku, szczególnie w terenie

[bilans]

tak tak zwłaszcza przy silniczku 3,8 litra

[schlopecki]

To ja swoje 0.05PLN dorzuce... jako uzytkownik automatu.
Automat jest super w terenie!
Kazdy kto sprobowal pojezdzic w terenie po jakichkolwiek "gorkach" automatem to zrozumie.
Co do trwalosci automatu to panowie zalezy od dwoch rzeczy:
1) Od samego automatu, czy on w ogole to byl zrobiony z mysla o jakichs powazniejszych przeciazeniach,
czy tylko takich jak przy ruszaniu ze swiatel.
2) Od wlasciciela, bo automat trzeba przygotowac w teren, a pozniej o niego dbac.
Co mam na mysli? - chlodnice plynu ATF (temperatura zabija automaty), filterek tegoz plynu,
plyn dobrej jakosci (czyt. syntetyk), regularne jego zmienianie i w koncu zabezpieczenie przed lykaniem H2O.

Ot i co.

[*MadMax*]

A ja lubie jeździć i spędzam w aucie dużo czasu i jeździłem też automatami a te zbierały mi część z przyjemności z jazdy
Są od manuali wybredniejsze no i oczywiście droższe
Pozatym jestem uprzedzony bo lat temu niecałe 10 (jak dobrze pamiętam)
to coby naprawić automata to tylko do Warszawy trza było walić. A i tak 2 razy więcej spieprzyli niż naprawili i śmiem twierdzić, że do dzisiaj mamy problemy z konkretnymi mechaniorami od skrzyń automatycznych

No i z tego morał taki, że jak se wajhom powajhuje to wiem, że mom

[drollo]

Dopóki nie miałem automata to twierdziłem że jest ; a tera se go bardzo chwalę. A co do techniki jazdy zimą u mnie w troopie jest taki dziwny przycisk "winter drive" i to on powoduje ruszanie z wyższego biegu (wg instrukcji 3) a po osiągnięciu 20 km/h tryb się wyłącza i jezdzi już normalnie.

[gkozi]

powiedzmy konkretnie :

jeżdżę czasami automatem Chrysler Voyager [full wypas] 3,8L benzynka [silnik pewnie hamerykański więc osiągi nie powalają]

przy ruszaniu kopa ma takiego, że ludzie wpadają w fotele [ewentualnie koła tracą przyczepność] - taka mocna jedynka czy co ?

robi się wołowaty powyżej 140 [nie bardzo chce przyspieszać]

nie ma żadnych cudów typu tryb sportowy itp. przy przyspieszaniu potrzebuje około sekundy, żeby wrzucić niższy bieg i ruszyć do przodu i to jest główna wada - w manualu sam decyduję kiedy zredukować bieg i nie muszę doliczać tej sekundy zwłoki

uciążliwa zmiana biegów przód-tył - trzeba patrzeć na wskaźnik na desce który bieg się włączył [ewentualnie liczyć "kliknięcia" wajchy] - męczące
denerwujące też było, jak wyczerpał się akumulator a samochód zastawiał wjazd do garażu - nie dało się wrzucić na luz i wypchnąć

zaletą automatu jest bezproblemowa wymiana kierowców - nie muszą się przyzwyczajać do pracy sprzęgła, no i łagodniejsze przejście na linii kierowca/duży_silnik <-> koła - ciężko coś zepsuć przez nieumiejętne operowanie gazem i sprzęgłem [którego nie ma]

w terenie na pewno zaletą jest możliwość wczołgiwania się na przeszkodę bez nadużywania sprzegła, i mam nadzieję, że terenowe automaty mają jakieś tryby do pracy w terenie [chociaż słyszałem że nie wszystkie], bo są ponoć jakieś problemy ze zbyt szybkim wrzuceniem wysokiego biegu ewentualnie zbyt szybkim zredukowaniem kiedy samochód jakoś by dociągnął do szczytu a tu jak na złość ...

więc na razie wolę manuala

ale jeśli to automat z sekwencyjną skrzynią ... warto by spróbować

[mercg280ge]

nie bluznij glosno na voyagera !!! skrzynia potrafi sie rozzloscic ( kto wie - ten wie )

[schlopecki]

Automat w samochodzie sportowym to nieporozumienie.
Ale wg mnie kazdy (obiektywny) doceni go w korku ulicznym.
W terenie - LOL!
Dzieki temu ze nie ma polaczenia mechanichnego miedzy silnikiem
a reszta ukladu, przeciazenia w ukladzie napedu sa mniejsze.
Do tego masz do dyspozycji "pol-sprzeglo", ktore sie nie pali.
Co do awaryjnosci, to zakladajac ze toto jest zbudowane z mysla o przenoszeniu
wiekszych momentow obrotowych, to automat moze byc dlugowieczny
przy zastosowaniu kilku trikow jak dodatkowa chlodnica, filt i syntetyczny ATF.

[XJeep]

(...) bo są ponoć jakieś problemy ze zbyt szybkim wrzuceniem wysokiego biegu ewentualnie zbyt szybkim zredukowaniem kiedy samochód jakoś by dociągnął do szczytu a tu jak na złość ...
(...)

odświeżę lekko temat ...


smigalem jeepem XJ z automatem japonskim AW4 - rewelacja

4.0 w polaczeniu z ta skrzynia w terenie wymiata wyśmienicie...

kolega Polowiec ma we wrongu AW4 z dodatkowym wyjsciem mocy.... napedza tym mechanika...

podstawowa zasada w terenie to używać 1 albo 2ke... zjazdy i dluuuugie podjazdy to tylko 1ka... nie wspomne o reduktorze ...
auto idzie wtedy idzie jak szalone...

dodam ze zamontowałem chlodnice ATF

przy AW4 zapomnialem co to utrata mocy na podjezdzie... nie tracilem czasu na zmiany biegow a tym samym i przyczepnosci...sprzeglo mi sie nie palilo bo go nie mialem...

AW4 rulezzz....

co do hamowania silnikiem to jak najbardziej jestem na tak...

nawet jak przy 100 damy na 2gi bieg to komputer skrzyni nie przelozy biegu az do czasu wyrownania obrotow na odpowiednie dla danego biegu...

w XJ wylaczenie OD to bieg 3ci... najszybszy.... wbrew pozorom...

zima spokojnie hamowalem 1ka i autko radzilo sobie super...

sceptykom proponuje "sprobowac automata" w terenie... wtedy dopiero ta dyskusja bedzie miala sens...

no...

[gkozi]

skoro temat został odświeżony - faktycznie automat w voyagerze się obraził , oczywiście jak na złość na drugim końcu Polski, ale to nie ja wtedy jechałem więc mnie to ...

naprawa jakieś 2500 + koszty lawety :/

[piotr_z]

zapinam 2 on rusza z pierwszego i przełancza na 2 i na tym bieg. zostaje.

nie on własnie rusza z 2 i na tym pozostaje, bo po to jest ten bieg aby można było na sliskim ruszyc

nie wiem o jakim automacie mowisz, ale w kazdym normalnym bieg nr 2 oznacza, ze ruszamy z 1 i przelacza na 2 i nic wiecej. zadnego ruszania z dwojki. mozliwe, ze niektore elektroniczne skrzynie maja taka mozliwosc po nacisnieciu jakiegos cud guzika.

a co do ruszania na sliskim to w automacie problem rozwiazuje sprzeglo hydrokinetyczne ktore przekazuje moment na skrzynie (i kola) w sposob bardzo plynny i bez uslizgow przy normalnym a nawet mocniejszym dodaniu gazu. Jak masz problem z ruszaniem to poprostu pusc hamulec a samochod zacznie sie toczyc i wtedy lekki gaz i jedziesz ale zawsze z 1.

pzdr

[pezet]

na tempomatach to ja sie nieznam, ale na sliskim powinno sie
startowac z jak najwyzszego biegu zeby kola sie nie slizgaly,
u mnie tak jest na 2

Przy tempomacie trzeba pamietac przynajmniej o jednym:
nie wolno wlaczac go na sliskim

Nie ma wtedy zadnej kontroli nad trakcja, a na wszelkie reakcje moze byc za pozno.

[pezet]

i jeszcze chciałem dodać że automat nigdy nie wyrzuca na luz!
jeżeli kiedyś tak ci zrobi będzie to oznaczało że właśnie wybuchł

Zapewne chodzi o to, ze po zdjeciu nogi z gazu (na D) nie ma hamowania silnikiem, a obroty spadaja do jalowych. Mozna to porownac do wrzucenia luzu w manualu (praktycznie - nie technicznie)

[pezet]

Boże wielkie ci dzięki żeś mnie od automata uchronił ...

Żałuj...

Nie bede powtarzal zalet automatu , bo wiele o tym na forum napisano, ale mam propozycję:
jak nadarzy sie okazja, to przejedz sie z automatem w terenie. Najlepiej "urozmaiconym".

A potem sobie stawiaj kreski - w kalendarzu lub na scianie - za kazdym razem jak pomyslisz o zamianie manuala na automat.
Podejrzewam ze ładny szlaczek wyjdzie

[pezet]

biorąc procentowy udział automatów i manual w autach terenowych i ich awaryjność to jednak automaty sa bardziej awaryjne

I znowu veto

W autach wyczynowych standardem jest automat.
Duuuuzo wiecej wytrzyma niz manual.

Zreszta, nawet w autach osobowych i sportowych trudno znalezc manual, a tam, gdzie silnik ma 300KM i w gore, to tylko automat, ewentualnie z sekwencja.

[mateusz_kna]

Nigdy nie ujezdzalem Patrola (patrz zdjecie) w terenie, ale zima jest KOMPLETNIE DO BANI!! przy wiekszym dolku w sniegu sobie po prostu nie radzi. Manualem da sie chociaz auto "rozbujac" (jedyna chyba metoda na lod i snieg) a w automacie to juz tylko linka i pomoc innych :/ nie wspomne o plaskatych automatach bo to na sniegu to juz jest kompletny dramat..
a z tym ruszaniem z dwojki to w niektorych (mercedes) jest guziczek do jazdy zima i latem. i wlasnie w programie zima jest ruszanie z dowjki i chyba dluzsze trzymanie obrotow

[XJeep]

(...) Manualem da sie chociaz auto "rozbujac" (jedyna chyba metoda na lod i snieg) a w automacie to juz tylko linka i pomoc innych :/

i tu sie mylisz... tak samo mozna rozbujac jak i manuala...

co do "bujania" jako jedynej metody na snieg i lód to przemilcze...

[mendelmax]

Patrol jest po prostu ciężki jak cholera i dlatego się zakopuje. Skrzynia biegów nie ma tu nic do rzeczy Spuść trochę ciśnienia... z opon oczywiśćie Od razu będzie lepiej

Fakt, że manualem buja się prościej, ale też w automacie możesz posiłkować się hamulcem robiąc sobie takie ESP dla biedoty

[N2O]

w automacie najlepiej robi opcja gaz do dechy, zarowno w terenie jak i w sniegu. a w RR P38A w automacie to na reduktorze jak sie zakopiesz to mozesz ruszyc nawet z 4. A mozna troche samochod rozbujac naciskajac i puszczajac gaz.

[czesław&jarząbek]

RR P38A w automacie to na reduktorze jak sie zakopiesz to mozesz ruszyc nawet z 4.

opowiedz nam o tym...

[XJeep]

RR P38A w automacie to na reduktorze jak sie zakopiesz to mozesz ruszyc nawet z 4.

opowiedz nam o tym...

tez chetnie poczytam...

[pezet]

Nigdy nie ujezdzalem Patrola (patrz zdjecie) w terenie, ale zima jest KOMPLETNIE DO BANI!! przy wiekszym dolku w sniegu sobie po prostu nie radzi.

przede wszystkim - opony!

[mateusz_kna]

Opony to fakt, sa zwykle szosowki i to zapewne glownie ich wina.. ale na milosc boska, jak rozbujac automat w dolku?? probowalem wszystkiego, hamulcem, pompowanie gazem.. nidyrydy i nie tlumaczcie mi ze jednak sie da, bo to ja na parkingach ze wstydem musialem prosic innych o pomoc...