www.forum4x4.pl

Witam
kręcąc drążkami skrętnymi i podnosząc tym samym auto do góry (frontera, terrano, amigo itp.) powodujemy że są one bardzo naprężone.
Czy istnieje możliwość przestawienia ich o kilka zębów (nie wiem ile) w taki sposób że wachacze pójdą w dół a drążek będzie pracował "po staremu"?

nie

tak

zależy

ale musisz być świadom tego co robisz

he he
ile ludzi tyle odpowiedzi
przekręcam drążki pod spód wachaczy i chcę podnieść zawias poprzez takie działanie (da to kilka cm) no i właśnie przełożenie spowoduje że wachacz "się tak jakby wydłuży (pójdzie w dół)"
no i czy lepiej przestawić drążek o kilka ząbków niż na chamca go naprężać? celem liftu

Ciekaw jestem, czy ktoś zrozumiał - ja nie - czym różni się naprężanie drążka od jego przestawiania w gnieździe - czyż efekt nie jest ten sam - auto wyżej kosztem drążków, które pracując w większym zakresie mogą przekroczyć zakres odkształceń sprężystych?

nie o to chodzi
"załużmy" że drążek pracuje: plus minus 5 cm
po podkręceniu: pracuje plus 3, minus 7 cm (inny rozkład naprężeń na góre i dół))
no i jak się taki drążek przestawi w gnieździe będzie on pracował: plus minus 5 cm tylko że wachacz pójdzie w dół

dobrze myślę?

KOBZI pisze:he he
ile ludzi tyle odpowiedzi
przekręcam drążki pod spód wachaczy i chcę podnieść zawias poprzez takie działanie (da to kilka cm) no i właśnie przełożenie spowoduje że wachacz "się tak jakby wydłuży (pójdzie w dół)"
no i czy lepiej przestawić drążek o kilka ząbków niż na chamca go naprężać? celem liftu

przestawiasz na wieloklinie jak są umarłe, normalnie podkręcasz jak jeszcze żyją

a najlepiej zakładasz nowe HD i masz święty spokój

regulacja drążka nie ma nic wspólnego z jego naprężaniem. Przestawia sie tylko geometryczne ustawienie wahacza. Przestawianie drążków na wieloklinie zabiegiem nie właściwym jest

no i dowiedziałem się
czyli normalnie kręcić drążki

a wersja HD różni się od seryjnej?

Eskapada pisze:regulacja drążka nie ma nic wspólnego z jego naprężaniem. Przestawia sie tylko geometryczne ustawienie wahacza. Przestawianie drążków na wieloklinie zabiegiem nie właściwym jest

Może i nie jest ale większość tak robi i to im wystarcza. Kolejnego etapu bez inwestycji pieniędzy już nie ma

@ Balu-Balu a i owszem zgadza się, ja też tak zrobiłem i z perspektywy czasu uważam to za błąd

Drążki HD różnią się od seryjnych tym że mają większą nośność statyczną. Lift jest rzeczą drugorzędną i praktycznie rzecz biorąc po wymianie drążków na HD jest to lift teoretyczny

Lift nie lift zalezy jak ustawisz chodzi o to zeby po obciazeniu zderzak, winch nie padly ...

reasumując:
drążków raczej nie ruszać z gniazd tylko podkręcić je na żądaną wysokość (byle nie za dużo) i poprzedłużać wachacze i takie tam mocowania koła?

pozdrawiam
i dzięki za odpowiedzi (teraz jestem ciut mądrzejszy)

KOBZI pisze:...poprzedłużać wachacze i takie tam mocowania koła?... (teraz jestem ciut mądrzejszy)...

Ja nie zrozumiałem sensu Twojej wypowiedzi

Rozwiń swoją myśl jak możesz, bo też chciałbym trochę z tej mądrości zaczerpnąć

Najlepiej nabyć auto które ma inny typ zawieszenia. Drążki skrętne to chyba najbardziej niewdzięczny temat do modyfikacji.

staram się to wszystko zrozumieć
chciałem podnieść przód i zastanawiałem się jak to zrobić
na końcu wachaczy mam sworznie które da się zamocować (przełożyć) pod spód wachacza i tu się ładnie już podnosi

(+trzeba dorobić podkładki bo podobno inaczej nie da się ustawić kątów pochylenia zwrotnicy)

nie byłem pewien właśnie co do drążków skrętnych więc pytałem
zostanie tylko zdystansowanie przednigo mostu w dół - co by półosie wytrzymały ciut dłużej

no i tak staram się walczyć

pozdrawiam

mozna podkladkami pod sworzen gornego wachacza zwiekszac skok zawieszenia, ale trzeba pamietac, zeby nie przekroczyc maksymalnego zgiecia przegubu, bo zamiast koncowej granicy na odbojniku gumowym bedziesz mial na przegubie, a ten raczej tego nie lubi i powie szybko dosyc.

ano dobrze prawicie
ale właśnie trochę odsadzam most w dół co by mi przeguby nie siadały

OK, a drążki kierownicze które zaczynają pracować głównie pod dziwnym kątem?

a będziemy myśleć może coś się da zmienić co by nie były bardzo powyginane

Eskapada pisze:regulacja drążka nie ma nic wspólnego z jego naprężaniem.

przepraszam ze to napisze, ale to jest bzdura totalna.

redzik pisze:

Eskapada pisze:regulacja drążka nie ma nic wspólnego z jego naprężaniem.

przepraszam ze to napisze, ale to jest bzdura totalna.

cóż masz prawo być w mylnym błędzie

Ech, mechaniki ...

@Eskapada ma rację, w ogólności. Naprężenia w drążku nie zależą od tego, jak wysoko auto stoi na zawieszeniu. Różnice pojawiają się, jak auto jedzie i zawieszenie pracuje. Wtedy, wachacz, który wykonuje dłuższy skok bardziej skręca drążek. To chyba logiczne i oczywiste.

Ale jak auto stoi, to naprężenia w drążku są nawet mniejsze na bardziej podkręconym (wynika to z geometrii zawieszenia)