www.forum4x4.pl

takie mi się ostatnio nasunęło pytanko:
które auta terenowe mogą poruszać się po asfalcie z zapiętym reduktorem i są do tego przystosowane. uprzedzając prześmiewcze pytania...
co raz częściej manewruję ciężką przyczepą i tak sobie pomyślałem że brakuje mi w moim patrolku, możliwości jaką miałem w uazie czyli - zapinam reduktor bez zapinania 4x4 i sobie mogłem elegancko cofać z dużą przyczepą, bez uciążliwego nadwyrężania sprzęgła - tak jak to czynię w chwili obecnej...
wracając do głównego pytania:
które terenówki mają taką możliwość techniczną aby zapiąć reduktor i sobie bez szkody dla podzespołów jezdnych jeździć po asfalcie?
jakoweś toyoty, mitsu z SS, landki? jak to jest rozwiązane? czy zapięcie reduktora w tych autkach uniemożliwia poruszanie się po zwartym podłożu, tak jak jest to w patrolach?

Wydaje mi się, że każda terenówka ze sprzęgiełkami typu manual.
Sprzęgiełka na free i chociaż wał sie bedzie krecił to mozna jezdzic po asfalcie.
Poszukaj może do patrola sprzegielek firmy AVM- chyba maja w ofercie manuale - [lock] & [free].

hmm... dokładnie tak jak mówisz, teraz sobie przypominam. właśnie tak to robiłem w uaziku, że wykręcałem sprzęgiełka.
w moim patrolku są automaty (sprawne na dodatek). to nie jest aż tak poważny problem żebym zamieniał je na manuale.
tak tylko sobie gdybam i myślę, bo spać nie mogę, które auta maja taką fabryczną możliwość?
co z autkami ze stałym napędem 4x4?

Land rovery mają taką możliwość.
Włonczasz reduktor ale centalny mechanizm różnicowy działa i możesz kręcić osy.

Również młodsze toyoty, od wersji J80 wzwyż.

Chyba zepsutego miałeś tego uaza, bo normalnie nie ma takiej możliwości, żeby zapiąć reduktor bez 4x4.

Didymos pisze:Chyba zepsutego miałeś tego uaza, bo normalnie nie ma takiej możliwości, żeby zapiąć reduktor bez 4x4.

zapinasz 4x4, zapinasz reduktor ale... sprzegielka w pozycji free...

O tym to ja wiem i czasem stosowałem, ale z pierwszego postu wynika jakoby zapinał reduktor nie tykając wajchy od 4x4..., a może tylko czytać nie umiem

_Karol_ pisze:hmm... dokładnie tak jak mówisz, teraz sobie przypominam. właśnie tak to robiłem w uaziku, że wykręcałem sprzęgiełka.

czytanie ze zrozumieniem

Zwykła, seryjna ruska Niva tak ma

pzdr
\Sebi

chiquito83 pisze:

_Karol_ pisze:hmm... dokładnie tak jak mówisz, teraz sobie przypominam. właśnie tak to robiłem w uaziku, że wykręcałem sprzęgiełka.

czytanie ze zrozumieniem

tego się można było spodziewać

rokfor32 pisze:Również młodsze toyoty, od wersji J80 wzwyż.

wszystkie Toyoty z manualnymi sprzęgiełkami, czyli praktycznie wszystkie...

w J7 masz taką możliwośc, w J6 też, J4 też... grunt to manualne sprzęgiełka albo dyfer centralny

ja mam tak w swojej Toyce

a sprzęgiełka nie mają z tym nic wspólnego

no to jak masz ?

przeca miałem J7, a tam nie ma dyfra międzyosiowego, tak więc żeby mykać na 4L na asfalcie to musisz sprzegła rozpiąć

tak więc jak sprzęgiełka nie mają z tym nic wspólnego ?

wypinasz jeden kabelek z reduktora i możesz śmigać na reduktorze bez załączania przodu

i tutaj wychodzi że mówimy o 2 rożnych rzeczach, Ty o przodzie dołączanym guzikiem, przez podcisnienie, a ja o reduktorze z dopinanym przodem normalnie wajchą

u mnie w J7 przód zapinało się wajchą

_Karol_ pisze:....
wracając do głównego pytania:
które terenówki mają taką możliwość techniczną aby zapiąć reduktor i sobie bez szkody dla podzespołów jezdnych jeździć po asfalcie?...

pytał, które więc odpowiedziałem

ano, w sumie racja

Ja pisałem o modelach z centralnym dyfrem, i stałym napędem 4x4. Czyli modele od J80 wzwyż.

A w tych mlodszych Toyotach nie jest tak ze razem z reduktorem wlacza sie blokada miedzyosiowa?

I tak, i nie. W przypadku j90 jest wybór dźwignią, i jest pozycja L i L+lock, podobnie w j120, bo to ten sam reduktor. W przypadku J80 blokadę centralną włącza serwomotor, można więc nią sterować w pełni dowolnie (nawet jeżeli fabrycznie pozycja L występuje łącznie z blokadą). W J100 i J200 - nie wiem, ale sądzę że identycznie jak w J80, jest tam podobny, o ile nie taki sam reduktor.

w starszej wersji LC 100 (bodajże 2001 rok) blokada włączała się samoczynnie po zapięciu reduktora, w nowszej (2005 rok) włącza się ją guzikiem na desce

Wtrącę... W swojej Fronterze przekręcam sprzęgiełka na pozycję 4x2 i zapinam reduktor i wtedy można spokojnie manewrować z przyczepą. Ja tak robię gdy wyciądam łodzie po betonowym slipie, a nastepnie trzeba podjechać pod myjkę...

Tak się da w każdym, nawet przedwojennym aucie, byleby były manualne sprzęgiełka piast. To, co napisałem wyżej dotyczy aut 4x4 full time, bez sprzęgiełek piast, z centralnym mechanizmem różnicowym.

Nie powinno się załączać reduktora w przypadku napędu na jedną oś. Zwiększony moment obrotowy może rozwalić tylny (bo zwykle ten wtedy pracuje) mechanizm różnicowy. Zwłaszcza gdy jest stromo, albo auto jest dociążone, ciągnie przyczepę itd. Często jest ostrzeżenie w instrukcji w autach w których jest to możliwe do wywołania. W przypadku stałego 4x4 nie ma to znaczenia. Fajnie sobie włączyć w górzystym terenie by mieć do dyspozycji 5 a nie 2 biegi.