Patrol + mechanik

[lbl78]

WITAM.
Podepnę się pod temat. Jako nowonarodzony świeży nabywca patrola longa 4,2 D (wersja Safari chyba z Emiratów) z manualem chciałem zapytać, czy PTO krążące po naszym rynku, robione ciężko spracowanymi rękami kolegów z forum , a nie małymi rączkami chińskich dzieci można jakoś bezproblemowo zamontować w moim pojeździe?
Poważniej rzecz traktując, wiem ,że te auta wychodziły z wyciągarkami mechanicznymi z fabryki, jednak dostanie takiego egzemplarza w "rozsądnych" pieniądzach jest trudne, w związku z tym jako średnio utalentowany mechanicznie chciałbym dowiedzieć się , czy gdzieś w reduktorze tego auta(pytam tylko o 4,2 D) jest orginalne wyjście na PTO. Jeśli tak , lub jeśli nie to w jaki sposób można je ewentualnie założyć i co jest poza PTO potrzebne?
Mam z dawnych czasów wyciągarkę od STARA przeznaczoną swego czasu do Samuraia, ale może można ją zaadoptować do Parcholka. Ponadto mimo ,że na forum dużo jest wypowiedzi o wyciągarkach, to chciałem zapytać czy na wyprawy a dla niektórych wypady wyprawowe lub wycieczki w rejony wschodniej Europy w ogóle myśleć o mechaniku i dociążaniu auta, czy lepiej zaoszczędzić na wadze i dać sobie z tym spokj rezygnując na rzecz elektryka ?
Z góry dzięki za odpowiedzi

zależy do czego samochód
PTO nissana pędzone jest ze skrzyni biegów a nie z reduktora nie wiem jaką masz skrzynie biegów bo do niektórych się da założyć do niektórych nie (aa jak masz skrzynie 5-cio biegowa pzbędziesz się 5 biegu)
PTO to co jest do 2.8 może by podeszło musisz zobaczyć czy śruby wypadają w tym samym miejscu
na wyprawy kup sobie elektryka wystarczy

[Harley]

No na razie wychodzę z tego założenia ,że elektryk starczy, ale czasem człowiek wpada w wir wyścigu zbrojeń i nie chce przegapić momentu, po którym powie: "A mogłem zrobić to czy tamto , jak miałem rozebrane auto..."

Dzięki za odpowiedź.

[lbl78]

jak będziesz w "górach" i będziesz chciał pooglądać łorginalnego mechanika to wpadnij jakiegoś bronisława się obali

[mopar]

Zeby pooglądać do w góry nie trzeba jechać

[lbl78]

tu nie chodzi o oglądanie tylko o tego browara

[mopar]

No rozumiem tak tłumaczysz alkoholizm

[lbl78]

niestety wydatki na syfa nie pozwalają popaśc w ten jakże miły nałóg

[lbl78]

a myślałęm, że to ja nie potrafię po polsku pisać

[Harley]

Nie przejmuj się Jogi
Nie każdy musi być Mickiewiczem...
A co do rychtu, to chętnie się zapoznam z tym wynalazkiem , hej
Pozdro od Cepra

[BENGI]

podnoszę temat żeby nie zakładać nowego

założłem w swojej K160 pto i zastanawiam się, jak rozwiązać mechanizm załączania
wiem że można to zrobić na linkę, lub włączane dźwignią

napewno nie jeden z Was to motał, więc mam wielką próźbe o jakiś opis i fotki
jesli nie tu, to na PW

[pilmar]

Ja w swojej zmocie wykorzystałem lekko wybity łącznik stabilizatora przedniego zawieszenia E39(jako cięgno) - ma dwa fajne przeguby które łączą lewarek w kabinie z dźwignią na reduktorze.

[N2O]

zrób na cięgno(cięgna) - linkę trudno się pcha

[Patry]

zrób na cięgno(cięgna) - linkę trudno się pcha

ale ciekawiej jest sznurek pchać, niż ciągnąć

[BENGI]

zmotałem na cięgno, a do załączania służy dźwignia hamulca ręcznego z poloneza

[Patry]

u mnie PTO zapina ręczny z UAZa

[BENGI]

też chciałem motać z uaza ale w garażu była tylko od poloneza

[Zengal]

a dołącze pytanko/prosbę

motam właśnie mechanika w parchu GR i mam problema ,

-którędy poprowadzić line ?
-a jak prowadzić to w rurze czy na przelotkach ?

słyszałem właśnie ze są dwa sposoby ale który lepszy ....
zaznacze ze mechanika montuje zaraz za mostem w miejscu gdzie był zbiornik paliwa , nie dało sie przed bo parch został czteroosobowy
koledzy pomóżcie ! fotki prowadzenia mile widziane

z góry wielkie dzieki za obszerne informacje

[Harley]

Temat znowu się zatrzymał, a mnie pojawiają się nowe pytania.

Czy ktoś może mi podpowiedzieć, najlepiej z podparciem ze zdjęciami - jak odchudzić wyciągarkę starowską, która ma wejść w ramę od krótkiego patrola?? Interesuje mnie głównie odchudzenie bębna - bo zakładam,że większość orginalnej ramy od starowskiego łincza wywalę, a największym klamotem poza obudową przekładni jest bęben. Do jakich rozmiarów należy go korygować aby sensowna ilość liny syntetycznej się na niej zmieściła i jak wygląda sprawa mechanizmów w środku bębna - półoś , łożyska itp (znaczy czy pozostają orginalne czy na coś się podmienia)
Czy ma ktoś może sensowne zdjęcia stara na ramie patrola robione bez kasty
Z góry dzieki

[koniu]

proszę bardzo

[Harley]

Dzięi Kolego. A dzięki od dawnego Zielonogórzanina

Rozumiem,że to fotka z K160
Czy te oba bębny wymagały od Ciebie rozbiórki dwóch wyciągarek od Stara i złożenia do kupy sprzęgieł kłowych
Czy możesz napisać jak przerabiałeś orginalne bębny??
Jak sprawuje Ci się kwestia załączania każdego z bębnów, czy uważasz ,że warto robić mechanika na tył znaczy już po ochłonięciu i realnym spojrzeniu po czasie od założenia(bo oczywiście zakładam,że już jeździ)


Fajnie by było gdyby znalazł się ktoś chętny na wstawienie fotki z jednym bębnem i najlepiej przy PTO od GRa

[koniu]

Daj swego maila na pw