hamulec bębna STARa

[alo]

Ja wymyśliłem coś takiego
Będą dwa bębny koło siebie, na jednej osi (przedłużam oś starowską)
Oczywiście dwa sprzęgła załączające bębny takie jak w oryginale.
Hamulec będzie rozwiązany jak na tych szkicach:


Taki hamulec a właściwie blokada będzie na obu bębnach
Wymiary frezu w bębnie to ok 32x10mm więc całym hamulcem będzie płaskownik 30x10
Sprzęgła i hamulce załączane będą pneumatycznie.
Takie coś pozwoli mi np będąc zawieszonym na przodzie zablokować go, odpiąć sprzęgło
dalej zapiąć sprzęgło drugiego bębna i podciągnąć się np w bok, albo wrócić do pionu.
i na odwrót tak samo.


No
To jest taka moja koncepcja
a czy słuszna to się okaże już niedługo bo sie robi

[dar-man]

Wolałbym miec rozpiete sprzegło kłowe bębna podczas jazdy z wiadomych względów

może to głupie pytanie,ale jakie to wiadome względy,jak możecie to odpowiedzcie sensownie

[Mag69]

np. wałek wyjściowy stale się kręci

[AdAm]

Jako hamulec można wykorzystać również rolkę dociskającą linę do bębna (rolka oczywiście na dźwigni ze sprężyną). Ma to tę zaletę że po silnym pociągnięciu liny przez pilota zwoje na bębnie się nie luzują (dociska je rolka). Oczywiście klocek z boku bębna również całkiem dobrze działa. Wg. mnie najodpowiedniejszy jest odpowiednio mały docisk tego klocka tak aby pilot ciągnący line nie odczuwał mocno jego działania, ale taki że kiedy przestanie ciągnąć linę bęben szybko się zatrzyma. Potrzebna więc jest regulacja.

@alo - daruj sobie pomysł z dwoma bębnami mechanicznej wyciągarki. Ćwiczyłem temat i jest to rozwiązanie do d.u.p..y.
Potrzebna Ci jest i tak dodatkowo wyciągarka elektryczna obsługująca tył/bok (choćby żeby się postawić na koła w przypadku boka lub ciągnąć siędo przodu na trawersie + boczna regulowana asekuracja). Jeśli chcesz mechanika do tyłu to kombinuj żeby mieć możliwość z jednego bębna ciągnąć się przez zblocze fo tyłu. Zrobiłem tak m.in. w samochodzie Płóciennika (to białe plastikowe które było na RFC a wygląda jak wrangler) i działa rewelacyjnie (oczywiście jeśli z jakichś przyczyn nie można się ciągnąć na elektryku do tyłu).

[alo]

Dwa bębny są do dupy jak nie można każdego z nich zablokować to fakt
ale jako, że będzie je można zablokować podczas zwijania liny to tak jakby działały niezależnie.
Drugi bęben będzie właśnie obsługiwał tył/bok + ew. asekuracja na trawersach.
Jeszcze raz.
Ciągne się na pierwszym bębnie, jest bok.
Zapinam hamulec bębna 1 i odłączam jego sprzęgło.
Zapinam sprzęgło bębna 2. Stawiam się więc mechanikiem do pionu przy użyciu bębna 2
cały czas wisząc na zblokowanej linie bębna 1.
Jak już stoję na nogach zapinam sprzęgło bębna 1 (przód) i odczepiam sprzęgło 2 (tył).
Teraz odczepiam hamulec jedynki i dalej mogę się ciągnąć do przodu.
Dlaczego to ma nie działać?

[AdAm]

Dwa bębny są do dupy jak nie można każdego z nich zablokować to fakt
ale jako, że będzie je można zablokować podczas zwijania liny to tak jakby działały niezależnie.
Drugi bęben będzie właśnie obsługiwał tył/bok + ew. asekuracja na trawersach.
Jeszcze raz.
Ciągne się na pierwszym bębnie, jest bok.
Zapinam hamulec bębna 1 i odłączam jego sprzęgło.
Zapinam sprzęgło bębna 2. Stawiam się więc mechanikiem do pionu przy użyciu bębna 2
cały czas wisząc na zblokowanej linie bębna 1.
Jak już stoję na nogach zapinam sprzęgło bębna 1 (przód) i odczepiam sprzęgło 2 (tył).
Teraz odczepiam hamulec jedynki i dalej mogę się ciągnąć do przodu.
Dlaczego to ma nie działać?

Zwykły silnik spalinowy niechętnie działa bez smarowania, które to mało wydajnie pracuje w odwróconym o > 70 st silniku. (Chyba że masz jakieś kombinacje np. z suchą miską).

Przy asekuracji bocznej podciąganie się elektrykiem również baaardzo skraca czas (i siły pilota) potrzebny na przebycie danego odcinka.

Ale jak tam waść sobie uważa. Ja tam ledwie na paru rajdach byłem więc może się nie znam

[alo]

Na suchą miskę jest koncepcja
Spróbuje, zobacze
nie bedzie robić to sie cos innego wymysli
Dzięki

[dar-man]

Wolałbym miec rozpiete sprzegło kłowe bębna podczas jazdy z wiadomych względów

może to głupie pytanie,ale jakie to wiadome względy,jak możecie to odpowiedzcie sensownie

np. wałek wyjściowy stale się kręci

dalej nie rozumiem,dlaczego wał ma sie krecic na rozłaczonym pto?????

[Mag69]

Wolałbym miec rozpiete sprzegło kłowe bębna podczas jazdy z wiadomych względów

może to głupie pytanie,ale jakie to wiadome względy,jak możecie to odpowiedzcie sensownie

np. wałek wyjściowy stale się kręci

dalej nie rozumiem,dlaczego wał ma sie krecic na rozłaczonym pto?????

a jak nie ma PTO

[Zibi]

hmm, kombinowanie z dwoma bębnami, sucha miska, silniki pracujące do góry nogami itd. Widocznie to już domena polaków - wyważanie otwartych drzwi. Skoro cały świat jezdzi na mechanik+elektryk to po co kombinować?

[pilmar]

Wolałbym miec rozpiete sprzegło kłowe bębna podczas jazdy z wiadomych względów

może to głupie pytanie,ale jakie to wiadome względy,jak możecie to odpowiedzcie sensownie

wałek nie kręci się na stałe
Ale przy przypadkowym załaczeniu PTO i zapiętym sprzęgle kłowym bebna, może się to skończyc skróceniem ramy

[dar-man]

[/quote]

a jak nie ma PTO

[/quote]

aha,teraz rozumiem,ale jak niema pto to ślimak cały czas pracuje,bez sensu

[Adam.Ż]

Wolałbym miec rozpiete sprzegło kłowe bębna podczas jazdy z wiadomych względów

może to głupie pytanie,ale jakie to wiadome względy,jak możecie to odpowiedzcie sensownie

wałek nie kręci się na stałe
Ale przy przypadkowym załaczeniu PTO i zapiętym sprzęgle kłowym bebna, może się to skończyc skróceniem ramy

albo wyrwaniem elementu karoserii...
Widziałem UAZ-a po czymś takim...
Zaczepili linę o ramkę szyby, po czym zapomnieli rozpiąć PTO i ruszyli....
Możecie się domyślić co było dalej

[Adam.Ż]

Dwa bębny są do dupy jak nie można każdego z nich zablokować to fakt
ale jako, że będzie je można zablokować podczas zwijania liny to tak jakby działały niezależnie.
Drugi bęben będzie właśnie obsługiwał tył/bok + ew. asekuracja na trawersach.
Jeszcze raz.
Ciągne się na pierwszym bębnie, jest bok.
Zapinam hamulec bębna 1 i odłączam jego sprzęgło.
Zapinam sprzęgło bębna 2. Stawiam się więc mechanikiem do pionu przy użyciu bębna 2
cały czas wisząc na zblokowanej linie bębna 1.
Jak już stoję na nogach zapinam sprzęgło bębna 1 (przód) i odczepiam sprzęgło 2 (tył).
Teraz odczepiam hamulec jedynki i dalej mogę się ciągnąć do przodu.
Dlaczego to ma nie działać?

tylko ile będzie trwała cała akcja z przełączaniem bębnów, ile dźwigni itp...
Poza tym jeśli jedziesz na trawersie to dobrze by było mieć stałą kontrolę nad boczną windą a w Twoim przypadku trzeba się będzie zatrzymać, poprzełączać wszystko, trochę podciągnąć/opuścić i w drugą stronę poprzełączać...
Trochę to czasochłonne i tyle rzeczy trzeba zmieniać że w amoku albo ze zmęczenia można się pomylić w pewnym momencie i coś się urwie...

[N2O]

Dużo dźwigni, kombinacji jest bez sensu - strasznie wydłuża się czas wyciągania.
Najlepiej jeden bęben do przodu, ewentualnie do tyłu przez zblocze.
Jak jest za dużo wajch to człowiek się gubi w amoku, Ja u siebie już kilka razy wyrwałem rolki/zerwałem klin od wyciągarki - już nawet wajchę od PTO przypinam ekspanderem tak aby nie dało jej się niechcący ruszyć.

A jak chcecie mieć mechanika pracującego nawet do góry nogami to najlepszy będzie dwusuw

[Adam.Ż]

czyli zapodać silnik od trabanta albo wartburga

[dar-man]

ja przez chwile myślałem o tym żeby do napędu mechanika zamonyować silnik z kosiarki(agregatu)

[Adam.Ż]

widziałem coś takiego na filmikach...
gościu żeby się ciągnąć odpalał mały silnik spalinowy

[dar-man]

nie jest to głupie,i pto nie potrzebne

[N2O]

Najlepsze są silniki od piły spalinowej - działa też do góry nogami(podaje paliwo), tylko trzeba znaleźć taki co ma przynajmniej ze 6KM

[Adam.Ż]

jest jeszcze sprawa odwrócenia napędu, połączenia, odprowadzenie spalin itp itd...

[Piter69A]

Hamulec bębna jest w mechaniku BRDM-a. Przesuwając dzwignię sprzęgła bębna jednocześnie dopychana jest łapka z okładziną cierną do bębna. Okładzina na łapce jest zamontowana teleskopowo ze sprężyną, która dociska z odpowiednią siłą. Napiecie spręzyny a wiec docisk jest regulowany. Bardzo prosty i skuteczny patent.
Powinienem miec jakies fotki, jak znajdę to wstawię tu.

[alo]

tylko ile będzie trwała cała akcja z przełączaniem bębnów, ile dźwigni itp...

No troche by to trwało i lepiej żeby operator dźwigienek się nie pomylił
Już dwa bębny mam zmotane dlatego spróbuje jeszcze wcisnąć gdzieś małego elektryka celem asekuracji na trawersach.
Niech będzie tak jak ma cały świat

[Adamo]

Ale przy przypadkowym załaczeniu PTO i zapiętym sprzęgle kłowym bebna, może się to skończyc skróceniem ramy

Mity
Urywa linę

[s3R]

W parchu koleszków z bielska troszkę nawinęło ramę... jak byś puszkę śledzi otwierał...