silnik 5L
Moderator: Mroczny
To chyba elektrozawory lub czujniki? Z góry pompy wtryskowej idzie gumowy wężyk, po drodze plastikowy zaworek zwrotny(przykrecony do kolektora dolotowego, drugi wężyk od podstawy kolektora dolotowego, Na lewym nadkolu dwa elektrozawory (czujniki)?
Land Cruiser HZJ-73
GAZ 69A (2,4TD-nie oryginał)
GAZ 69M (2,4-oryginał)
GAZ 69A (2,4TD-nie oryginał)
GAZ 69M (2,4-oryginał)
Nie, nie alternator. Pompa wtryskowa. Na górze pompy wtryskowej sterowanie ciśnieniowe (membrana). Zobacz u siebie w toyocie. Sprawdzę dzisiaj co to dokładnie jest, jak działa i czy jest potrzebne przy montażu turbiny.Mag69 pisze:może ma na myśli tą pompkę na dupie alternatora ...
Land Cruiser HZJ-73
GAZ 69A (2,4TD-nie oryginał)
GAZ 69M (2,4-oryginał)
GAZ 69A (2,4TD-nie oryginał)
GAZ 69M (2,4-oryginał)
a ten grezybek na pompie to vacum boost compensator, jak ciśnienie w kolektorze rośnie to membrana na pompie się odchyla i zwiększa się ilość podawanego paliwa wprost proporcjonalnie do ciśnienia ładowania, jak ktoś chce sprawdzić jak by działała pompa bez tego grzybka to wystarczy zdjąć ten wężyk i pojeździć, ja próbowałem, wolniej się rozpędza, i dźwięk jakiś taki inny, wolno reaguje na dodanie gazu, ale prędkość uzyskuje tą samą 
te czujki to się odpalają przy 0.15 bar --->zielona wg mojego manometru i 1.2 bar ---> czerwona.
kręciłem na 1.0 co zauważyłem, przyspieszenie jak i moc pozostały mniej więcej na poziomie fabrycznym, a spalanie wzrosło chyba do kwadratu
0.7 jest IMO najlepsze
te czujki to się odpalają przy 0.15 bar --->zielona wg mojego manometru i 1.2 bar ---> czerwona.
kręciłem na 1.0 co zauważyłem, przyspieszenie jak i moc pozostały mniej więcej na poziomie fabrycznym, a spalanie wzrosło chyba do kwadratu
0.7 jest IMO najlepsze
co do tej membrany - wlasnie tym sie rozni pompa z wolnossacego od tej z doladowanego - dawka jest sterowana podcisnieniem - a wlasciwie cisnieniem - w ukladzie dolotowym.Chaos pisze:a ten grezybek na pompie to vacum boost compensator, jak ciśnienie w kolektorze rośnie to membrana na pompie się odchyla i zwiększa się ilość podawanego paliwa wprost proporcjonalnie do ciśnienia ładowania, jak ktoś chce sprawdzić jak by działała pompa bez tego grzybka to wystarczy zdjąć ten wężyk i pojeździć, ja próbowałem, wolniej się rozpędza, i dźwięk jakiś taki inny, wolno reaguje na dodanie gazu, ale prędkość uzyskuje tą samą
te czujki to się odpalają przy 0.15 bar --->zielona wg mojego manometru i 1.2 bar ---> czerwona.
kręciłem na 1.0 co zauważyłem, przyspieszenie jak i moc pozostały mniej więcej na poziomie fabrycznym, a spalanie wzrosło chyba do kwadratu
0.7 jest IMO najlepsze
co do za duzego cisnienia - pewnie ze bedzie palil wiecej i moc spadnie
- bo zwiekszajac cisnienie zwiekszamy temperature gazu , zwiekszajac temperature gazu rozrzedzamy gaz , a rozrzedzony gaz ma w sobie mneij tlenu - a chodzi przeciez oto zeby tlenu bylo wiecej - po to jest wlasnie turbo . Jedynym sposobem jest zamontowanie bardziej wydajengo intercoolera . popatrzcie sie Panowie jak wygladaja intercoolery w furach ktore maja podobne cisnienie Coś Ci ten drugi się późno załącza albo u mnie za wcześnie, ale z tego co wiem to tak właśnie na 0,6 jest ustawiony zawór na turbinie więc to właśnie ta kontrolka ma pokazywać.Chaos pisze: te czujki to się odpalają przy 0.15 bar --->zielona wg mojego manometru i 1.2 bar ---> czerwona.
kręciłem na 1.0 co zauważyłem, przyspieszenie jak i moc pozostały mniej więcej na poziomie fabrycznym, a spalanie wzrosło chyba do kwadratu
0.7 jest IMO najlepsze
U mnie mam 1,2 bara i IC i całkiem przyjemnie się zbiera. Nie wiem jakie jest spalanie (zmieniony bak i brak wskaźnika) ale chyba duże bo mi ostatnio znienacka na drodze paliwa brakło
Trzeba będzie podkręcić dawkę paliwa odpowiednią do pojemności silnika. Czy ma ktoś dane na temat dawki paliwa katalogowo ustawionej na pompie w silniku 5L??Wczoraj oglądałem silnik 5L. (Allegro nr 174715173). Stan silnika marny(luz wzdłużny na wale korbowym ok 1-2mm 
, wszystko pordzewiałe jakby kilka lat w pokrzywach leżał, po wypadku (w misce olejowej ładny odcisk belki zawieszenia, rozwalone łożysko w kole zamachowym), pompa wodna do wymiany, obraca się za lekko (jak benzyna).
Na widoku miałem silnik 5L i 2LT. Osprzętu z 2LT sie nie przemontuje.
W 5L głowica całkiem inna, inny montaż kolektorów, obudowy temostatu. Góra bloku też jest inna. Pokrywa rozrządu, pompa wtryskowa, montaż miski olejowej i obudowy sprzęgła wyglądały na jednakowe. Gdyby łatwo dało sie zrobić wersję LT to można montować taki silnik, ale wydaje mi się, że dla 8KM i kilku Nm nie warto zmieniać przy wydatku kilku tys.
, wszystko pordzewiałe jakby kilka lat w pokrzywach leżał, po wypadku (w misce olejowej ładny odcisk belki zawieszenia, rozwalone łożysko w kole zamachowym), pompa wodna do wymiany, obraca się za lekko (jak benzyna).Na widoku miałem silnik 5L i 2LT. Osprzętu z 2LT sie nie przemontuje.
W 5L głowica całkiem inna, inny montaż kolektorów, obudowy temostatu. Góra bloku też jest inna. Pokrywa rozrządu, pompa wtryskowa, montaż miski olejowej i obudowy sprzęgła wyglądały na jednakowe. Gdyby łatwo dało sie zrobić wersję LT to można montować taki silnik, ale wydaje mi się, że dla 8KM i kilku Nm nie warto zmieniać przy wydatku kilku tys.
Land Cruiser HZJ-73
GAZ 69A (2,4TD-nie oryginał)
GAZ 69M (2,4-oryginał)
GAZ 69A (2,4TD-nie oryginał)
GAZ 69M (2,4-oryginał)
5L jest pochodnym 2L-II czy 2LT-II i tam osprzęt jest ten sam.Piter69A pisze: Na widoku miałem silnik 5L i 2LT. Osprzętu z 2LT sie nie przemontuje.
W 5L głowica całkiem inna, inny montaż kolektorów, obudowy temostatu. Góra bloku też jest inna. Pokrywa rozrządu, pompa wtryskowa, montaż miski olejowej i obudowy sprzęgła wyglądały na jednakowe
same starocie
Dopkladnie tak ... a dokladniej to rodzina L - osprzet pasuje - zreszta chyba sie juz ktorys raz powtarzam , nawet w tym poscie .....Miras M pisze:5L jest pochodnym 2L-II czy 2LT-II i tam osprzęt jest ten sam.Piter69A pisze: Na widoku miałem silnik 5L i 2LT. Osprzętu z 2LT sie nie przemontuje.
W 5L głowica całkiem inna, inny montaż kolektorów, obudowy temostatu. Góra bloku też jest inna. Pokrywa rozrządu, pompa wtryskowa, montaż miski olejowej i obudowy sprzęgła wyglądały na jednakowe
Co do termostatu - no nie pasuje , jest w innym miejscu - ale jakos przy wkladaniu tego silnika nie stanowil to dla mnie problem
Kolektory pasuja ..... to ze ssacy wyglada inaczej to nie oznacza ze nie pasuje .... zreszta co tu duzo mowic - na forum jest koles ktory zrobil z 5L 5LT wykorzystując element z 2LT - i zowie sie nikos .Rodzina rodziną ale chodzi o to że miedzy 2LT a 2LT-II są różnice (m.in. inna głowica, kolektor, inaczej odlany blok) i takie same różnice będą między 2LT a 5L, ponieważ 5L jest pochodnym drugiej generacji silników 2L i osprzęt pierwszej nie będzie pasował. Nie wiem jak to zrobił Nikos ale raczej wykorzystał elementy z 2LT-II 
same starocie
Bloki sa prawie identyczne - to nie podlega dyskusji . Fakt faktem ze glowice sie troche roznia , ale kolektory da sie podpasowac - ja np. w silniku 5L korzystalem z kolektora 2L , czyli silnika pierwszej generacji . Kolektor dolotowy ma inny ksztalt , ale wydaje mi sie ze sruby beda pasowac.Miras M pisze:Rodzina rodziną ale chodzi o to że miedzy 2LT a 2LT-II są różnice (m.in. inna głowica, kolektor, inaczej odlany blok) i takie same różnice będą między 2LT a 5L, ponieważ 5L jest pochodnym drugiej generacji silników 2L i osprzęt pierwszej nie będzie pasował. Nie wiem jak to zrobił Nikos ale raczej wykorzystał elementy z 2LT-II
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 3 gości