www.forum4x4.pl

Hej jak w temacie czy przerabial ktos temat uwolnienia reduktora toyoty lj? Kiedys Vandale wklejali gdzies foty parchowego reduktora ale znalezc nie mogę.

Od Lj łączyliśmy z Jeep-em, działa a po kiego ci to

A po tego ze mam zamiar zrobic przeszczep silnika z merca wraz ze skrzynia i chcial bym zostawic reduktor lj i polaczyc to walem jak w samcach czy tez gazach. No i mus zrobic przystawke uwalnoajaca

OM 606

Om 605

RADZILLA pisze:Om 605

.96..

Tyż dobry, skrzynia Gtrag 5?? na trójkąt

Tak plan jest om 605.96 150KM. A skrzynia na trojkat? Coz to bo nie wiem? Narazie jestem na etapie kompletpwania klamotow.
Ps. Dawcy pieca tez szukam jak by ktos cos slyszal

Wyjście na wał napędowy trójkąt/flansza to dugie lepiej Ci posłuży do motania. Kaczka ma taka samą flanszę która pasuje do Gtraga na tył a jest na flanszę DIN. A jaki masz plan na sterowanie biegami

A nie lepiej Ci pomotać motor Merca i skrzynia z Lj

Planu na sterowanie boegami nie mam zadnego. Motanie silnika do skrzyni lj bylo by bardzo fajne tylko ze chyba trudniejsze do wykonania? Jak myslisz Jr?

Ale, motając motor do oryginalnej skrzyni unikasz :
Problemu długości (wałek extra mus na dwóch kardanach zrobić) LJ SWB komplikuje sprawę
Problemu wałów
Problemu mechanizmu zmiany biegów
Problemu sprzęgła (kosz oryginalny LJ jest większy, plus dla sprzęgła)
Belki mocowania zostają oryginalne
Motanie uwolnionego reduktora nie jest tanie, bo wałek mus Twardy, dobry zrobić, nie z marchewki. Łożyskowanie, obróbka, kosztuje a masz jeszcze do dorobienia wałki, wałeczki, poduszki i inne gówna nie mówiąc o silniku i osprzęcie.
Bym pakował motor do skrzyni LJ

pytałem o biegi bo



a w LJ jest "drążek" zamiana obu mechanizmów jest dość kłopotliwa

Racji wiele . Mam w domu luzna skrzynie lj a kuzyn piec om605 musze to koledze od cnc i innych spec rzeczy dostarczyć i może ogarnie. Jr. Wpisz na YouTube "toyota lj om605" i chyba trzeci film jest zdjecie jak lacza dzwon merca z toyota. Co o tym myslisz?

Daj linka bo nie widzę

Z tel pisze i nie moge skopiowac. Albo nie umiem

https://youtu.be/0iRS50PXDhs
Jednak jestem hakerem ha ha

Jo już znalazłem. Można tak ale do tego dobra jest płyta a nie grawitacja jest tam bardzo mała tolerancja temu odlew jest obrabiany . W V3 Był motor V6 ze skrzynią merca 115 i tak było to łączone ale na innym oprzyrządowaniu , działało bardzo dobrze, tylko motory wybuchały.

Musze pomyslec nad tym zeby om605 pozenic ze skrzynia lj. Dzieki Vandall za szybka konwersacje. Do uslyszenia.

https://www.youtube.com/watch?v=WY4MfxlravY



Powodzenia

Można się pobawić w spawanie dzwonów, i nawet nie trzeba CNC. Potrzebna jest jednak (nie że mus - ale żeby bez stresu zrobić to na dokładnie) druga skrzynka (a raczej jakikolwiek karter skrzynki R151F) - i dorobiony wałek centrujący opierajacy sie o oba łożyska skrzyni i łożysko podporowe w wale korbowym.

Obie połówki dzwonu splanować frezarką, jeżeli jest duża różnica kształtu - to pomiędzy zastosować płytę z kawałka blachy alu - po zespawaniu docina sie ją do obu odlewów. Wałek centrujący podparty w trzech punktach zapewni centrowanie poniżej 2 setek.

No a druga skrzynia lezy. Dzieki Rokfor za podpowiedz.

A wiec koledzy wielkie dziekowac prawdopodobnie bedzie temat łączenia skrzyń i z tego może coś wyjdzie a całą reszte się znajdzie

Zapomnieliście o rozważeniu płyty adaptacyjnej-najprostsze rozwiązanie,choć nie wiem czy tu możliwe.
Narysuj w cadzie oba zarysy i nałóż na siebie
Spawanie dzwonów wymagałoby póżniejszego planowania obu powierzchni wg wałka sprzęgłowego/prostopadłość/.
Nie bez znaczenia jest też decyzja które sprzegło idzie /czy są różnice w średnicach sprzegła/
A przystawkę uwalniającą red toyoty zrobić jest łatwo,tyle że trzeba dorobić wałek wielowypustowy/lub go podkraśc ze skrzyni/.Nadto cały zespół napędowy wydłuzy sie o ok 150-200 i mus jest reduktor zafundamentowac osobno.

Sprzęgło zwykle idzie takie - jak ori dla danego silnika. Czasem jest sens nakładania innego na dane koło zamachowe - ale to wszystko. Zamiana całego koła zamachowego jest zwykle bezsensowna.

Ponieważ jedynie w toyotach dzwon sprzęgła się odkręca - to dorobienie płyty adaptacyjnej jest możliwe jedynie od strony silnika. Da się - ale możliwe że trza do obmiaru wrzucić nie skrzynie - a silnik, bo na skrzyni nie ma jak poprawnie zmierzyć osi (wałek sprzęgła na końcówce ma za duży luz, a łożysko wejściowe jest dużo głębiej, co pomiaru nie ułatwia.

Spawanie robi sie mając uwięzione oba elementy na silniku i karterze skrzyni - zapobiega to odkształceniom. Oczywiście spawa się zgodnie ze sztuką, równoważąc naprężenia - utrata prostopadłości powinna wyjść pomijalna.

Ogólnie - powinno sie zachować możliwie najmniejszą odchyłkę od współosiowości i prostopadłości płaszczyzn do osi. Ale nie przesadzajmy - to nie projekt łazika marsjańskiego - po pierwsze koszty trza utrzymać w ryzach - a po drugie, to prototyp i jednostkowy temat. Silnik merca niegłupi - ale wcale niewykluczone, że to nie będzie ostateczna opcja dla tego auta ...

W razie co u mnie w firmie jest do ruszenia temat pomiarów współrzędnościowych bloku i skrzynki - wtedy byłoby centrowanie że hej.