www.forum4x4.pl

Witam,
zaglądam do Was z forum patrolowego

Jeden ze znajomych pytał mnie o produkowane 2 wersje HDJ 200 z silnikiem 4.5 V8.

Jakby normalna - 286 KM

i podobno specjalna 232 KM oferowana na rynki poza Europą.

Gdzie pytać jak nie tu

Panowie, z czego wynika ta różnica w mocy?
Czy jest to jakaś specjalna wersja HDJ200, coś jakby 105 w nowym wydaniu?

Na czym polega jej przewaga nad tą zwykłą?

Czy różnica w mocy jest wynikiem obniżenia stopnia sprężania, doładowania na turbinie .....

Z chęcią pozyskałbym od Was wiedzę w tym zakresie.

Mario, po pierwsze -nie ma takiego samochodu jak HDJ200 , jest za to VDJ200 z silnikiem V8 4,5l d4d
Standardowa moc dla modeli na rynek europejski z normą Euro 4 to 286km /650Nm- jest katalizator, EGR, intercooler
Są dostępne VDJ200 na rynki GCC i GEN wersje pozbawione eko dodatków bez intercoolera- 185km i 220km z intercoolerem z momentem obrotowym obniżonym do 430Nm łączone z manualnymi skrzyniami biegów oraz wersja 235km /615Nm łączona z automatem.

KamiL200 pisze:Mario, po pierwsze -nie ma takiego samochodu jak HDJ200 , jest za to VDJ200 z silnikiem V8 4,5l d4d
Standardowa moc dla modeli na rynek europejski z normą Euro 4 to 286km /650Nm- jest katalizator, EGR, intercooler
Są dostępne VDJ200 na rynki GCC i GEN wersje pozbawione eko dodatków bez intercoolera- 185km i 220km z intercoolerem z momentem obrotowym obniżonym do 430Nm łączone z manualnymi skrzyniami biegów oraz wersja 235km /615Nm łączona z automatem.

Czyli na rynki GCC i GEN są wykastrowane z tych eko dodatków? Nie ma katalizatora, egr?

Myślałem, że obniżyli stopień sprężania albo doładowanie, stąd ta różnica w mocy.

Czy warto położyć więcej (dużo więcej) kasy, żeby nabyć drogą kupna taki pojazd?

Jeden znajomy, podróżujący po świecie mówił, że nie ma lepszego.

Mario, nie warto dopłacać za zubożoną wersję , ona powinna być tańsza.
Na dzień dzisiejszy można już kupić VDJ200 z udokumentowanym przebiegiem i z polskiego salonu już za 120-150tyś zł.
Można już programowo usunąć w nich eko dodatki i cieszyć się dodatkowa mocą -300 koni/ 750Nm

Wersje GEN i GCC cenne są z innego powodu. Możesz mieć seryjny subtank , zawieszenie na sprężynach , koło zapasowe na bocznej rampie i manualną skrzynie biegów.

I szyby na klamki Jak w wersjach z dubaju.

KamiL200 pisze:Mario, nie warto dopłacać za zubożoną wersję , ona powinna być tańsza.
Na dzień dzisiejszy można już kupić VDJ200 z udokumentowanym przebiegiem i z polskiego salonu już za 120-150tyś zł.
Można już programowo usunąć w nich eko dodatki i cieszyć się dodatkowa mocą -300 koni/ 750Nm

Wersje GEN i GCC cenne są z innego powodu. Możesz mieć seryjny subtank , zawieszenie na sprężynach , koło zapasowe na bocznej rampie i manualną skrzynie biegów.

brzmi ciekawie, sprężyny, seryjny subtank oraz manual przemawiaja do mnie.

KamiL200 pisze:Mario, nie warto dopłacać za zubożoną wersję , ona powinna być tańsza.
Na dzień dzisiejszy można już kupić VDJ200 z udokumentowanym przebiegiem i z polskiego salonu już za 120-150tyś zł.
Można już programowo usunąć w nich eko dodatki i cieszyć się dodatkowa mocą -300 koni/ 750Nm

Wersje GEN i GCC cenne są z innego powodu. Możesz mieć seryjny subtank , zawieszenie na sprężynach , koło zapasowe na bocznej rampie i manualną skrzynie biegów.

Gdyby koniecznie chcieć zrobić sobie manuala z takiego europejskiego automata, to od czego tam skrzynię biegów wsadzić?

komario pisze:Gdyby koniecznie chcieć zrobić sobie manuala z takiego europejskiego automata, to od czego tam skrzynię biegów wsadzić?

Skrzynia biegów to nieśmiertelna H150F ( lub zamiennie H151F z odpowiednim wałkiem sprzęgłowym i dzwonem sprzęgła spotykana w J7 HD , J8 i J10 . Reduktor to osobna sprawa bo przedni wał w idzie w VDJ200 po lewej a nie po prawej jak w J7-J8-J10 .

Innymi słowy - po prostu napęd z VDJ200 w wersji GCC

rokfor32 pisze:Innymi słowy - po prostu napęd z VDJ200 w wersji GCC

Oczywiście Rokforku, tak by było najprościej , jak widać Mario lubi "trudne tematy" i dzięki temu powstają unikalne samochody

KamiL200 pisze:

rokfor32 pisze:Innymi słowy - po prostu napęd z VDJ200 w wersji GCC

Oczywiście Rokforku, tak by było najprościej , jak widać Mario lubi "trudne tematy" i dzięki temu powstają unikalne samochody

Lubie trudne tematy i niespotykane samochody.
To mnie nakręca.
Potrafię szukać po świecie i znaleźć "garnek ze złotem" w kupie gnoju.
Swojego pierwszego Safari szukałem 13 miesięcy.

Jestem przekonany, że taką w manualu trafię i przywiozę do naszego kraju/raju

Oczywiście jak Premier Szydło nie podpisze ustawy o akcyzie.

Kierunek poszukiwań -Hiszpania ,Francja, Rosja .
Wystarczyło parę minut poszukiwań i jest - Biały GX-R VDJ200 manual z subtankiem , kołem zapasowym na rampie, w welurze ,7 osobowy.
przebieg 100000km, 2008rok - cena...

Słabsza VDJ200 posiada.....

Single Turbo.... niema dwoch turbospreżarek.....

Intercooler z tego co wiem miały wszystkie.... 1VD-FTV

Single turbo to mają silniki VD w serii J7.
Ostatnio nawet była na Allegro taka VDJ200 bez intercoolera

tylko ze taka VDJ200 na GCC to generalnie bedzie rzadki model. wiec jaka z tego korzysc bo na pewno nie mozliwosc znalezienia do tego czesci. wiec ani to na codzien ani na wyprawe. na codzien lepszy model ktory byl w salonach w europie a teraz sa uzywki a na wyprawe HZJ7x ktory bedzie tez duzo mlodszy.

a jak ma byc oryginalnie to taki bialy kruk z tylnimi drzwiami dzielonymi w pionie