www.forum4x4.pl

Witam

Jestem tu nowy. Potrzebuje zasięgnąc u szanownego grona opini o LJ78.
Czy ma ktoś z może takowe cudo
Jaki w tym jest zawiech??
Czy spotyka się w tych autkach szpery fabryczne
Jak jest w polsce z gratami do tego autka (poza oficjalnym serwisem toyki ofkoz)

z góry dziękuje za wszelkie pomocne odpowiedzi

pozdr

parafek

Tojki te sa bardzo rzadkie w polsce...



skoro lj to na sprezynie bedzie.
na allegro jest taka, jak kupisz jan aczesci to bedziesz miec czesci:P

a na powaznie, silnik zapewne taki sam, dyfry tez, ale niewiadomo o jakich to przelozeniach wszystko jest...
proponuje poszperac w japonskich www-tam tego jest akurat sporo

Jeżeli LJ78 to jedyną różnicą w stosunku do LJ70 czy LJ73 jest rozstaw osi. Silnik, przełożenia i napędy są takie same.

Szper fabrycznych o ile mi wiadomo nie było.

Części w bród: oryginalne, zamienniki lub używki. Ceny bardzo zróżnicowane, zwykle zależne od jakości

qrcze tak myslalem ze lekko nie bedzie bo w polsce takie autko widzilem chyba tylko z 2 razy. Znalazlem w niemcowni takiego wynalazka co ma oznaczenie KZJ77. Z tego co poczytalem na necie to chyba najbardziej hardcorowa odmiana landcruisera (pelno tego w afryce).

Damian, sproboj kupic do tego lc np tylna pare drzwi-powodzenia

kzj to ma silnik 3.0td.
hardcorowe odmiany to bj i hzj

poczytaj troszke forum....bo widac, ze tego nie uczyniles

Hardcor to był przez moment z głowicą tego silnika a HZJ na giełdzie forum stoi aktualnie.

co do hardcore z glowica silnika to czytalem juz na forum
qrcze strasznie kosmiczne ceny za te tyki w heavy duty wersjach sa w niemcowni

parafek pisze: qrcze strasznie kosmiczne ceny za te toyki w heavy duty wersjach sa w niemcowni

Pamiętaj, że biedny powinien kupować dobre rzeczy Z drugiej strony pamiętaj że w Toyocie light duty to też solidne żelazo i pewnie w pełni Cię zadowoli pod względem bezawaryjności. No i light duty jest dużo bardziej komfortowa - ma swietne zawieszenie na sprężynach (HD ma na resorze, późniejsze egzemplarze sprężyna z przodu).

no wlasnie light duty vs heavy duty - czytalem tez że mosty i skrzynie sa mocniejsze no i najczesciej seryjnie maja szpery. Autko chce zastosować jako muła do roboty (robota w błocie bo serwis maszyn budowlanych ) i jako wyprawowe. Jeżeli chodzi o gabaryty to chyba KZJ 77 by była do takich celów

To może hil na sztywnym moście? I pakie ma i pięć miejsc i do afryki toto zajedzie...

A tak w ogóle to dlaczego muł do roboty-wyprawówka ma mieć pięcioro drzwi i szpery? Te wersje pięciodrzwiowe z serii 7 są drogie, bo rzadkie.

Poszukaj na mobile.de np. PZJ78

albo hj/hdj?

np takie bylo by wg mnie QL do tego celu.... Hila nie kcem bo uzytkuje VW Taro czyli Hila i motor ten 2,4D jest i napedy padaja i ogolnie trzeba nadbuduffke nad pake motac. Wole drzwi na boki otwierane jak w busie wygodniejsze do roboty. Tylko te graty mnie przerażają, że jak by co raczej tylko genuine za dużo szelestuff....

no i zapmnialem z tego fszystkiego linka wkleić

http://www.autoscout24.de/home/index/de ... etail_bild

ło to mnie chodziło że

...też bym kciał 77

ale ta jest "Netto-Exportpreis", czyli trzeba jeszcze ( zdaje się ) vat do niej doliczyć

parafek pisze: Hila nie kcem bo uzytkuje VW Taro czyli Hila i motor ten 2,4D jest i napedy padaja .

Co do napędów to z tego co wiem wytrzymalosc w serii 7 jest przybliżona do hila.

wytrzymałościowo to to samo

parafek pisze:no i zapmnialem z tego fszystkiego linka wkleić

http://www.autoscout24.de/home/index/de ... etail_bild

ło to mnie chodziło że

Cena do zbicia, zwolniony z akcyzy, głowica już ok, jak jest kasa to brać bo to piękna fura jest

kasa jest..... ale sa i lęki o dostepność i ceny czesci w polszy
już do hila (VW taro) pare gratuff kupowalem to wiem ile szelestuf trza wydać
BTW czyli ten piec podobno ma byc bardziej odporny na wybuchy głowicy
W Taro przy 300 tkm 2,4 D nie kce zapalić poniżej -5 mimo że świece nowe przekaźnik nowy, wtryski zregenerowane

parafek pisze:kasa jest..... ale sa i lęki o dostepność i ceny czesci w polszy
już do hila (VW taro) pare gratuff kupowalem to wiem ile szelestuf trza wydać
BTW czyli ten piec podobno ma byc bardziej odporny na wybuchy głowicy
W Taro przy 300 tkm 2,4 D nie kce zapalić poniżej -5 mimo że świece nowe przekaźnik nowy, wtryski zregenerowane

No chyba tylko tył bo cała reszta jest bez problemów.

parafek pisze:kasa jest..... ale sa i lęki o dostepność i ceny czesci w polszy
już do hila (VW taro) pare gratuff kupowalem to wiem ile szelestuf trza wydać
BTW czyli ten piec podobno ma byc bardziej odporny na wybuchy głowicy
W Taro przy 300 tkm 2,4 D nie kce zapalić poniżej -5 mimo że świece nowe przekaźnik nowy, wtryski zregenerowane

Albo jezdzily nim oszołomy albo masz wyjatkowego pecha. Mam takiego samego , na forum jest kilka , jak nie kilkanascie osob z tym samym silnikiem , oprocz forum znam osobiscie kilku ktorzy tez maja ten silnik i nie maja problemow przy podobnych przebiegach - i uwazam ze macie wyjatkowego pecha do tego waszego Taro - albo nie umiecie nim jezdzic. Uwazaj wiec , bo inne toyoty terenowe beda sie wykazywala podobna lub mniejsza wytrzymaloscia - jak ktos potrafi zajezdzic hiluxa to wierze ze zajezdzi wszystko co mozliwe .......

EDIT : wydaje mi sie ze ten piec z samochodu z linka bedzie wytrzymalosciow porownywalny do tego z twojego taro , chyba ze jest to 1kzt - to bedzie mniej wytrzymaly niz ten w taro - co wcale nie oznacza ze bedzie awaryjny .... w koncu to toyota. Ale silnika 2L wolnossącym z tego co wiem mało co dorownuje trwaloscia i bezawaryjnoscia (no moze stare mercedesy) - ale jak to maiwa znajomy mechanik wszystko da sie zarżnąc - wystarczy troche sprytu

Albo jezdzily nim oszołomy albo masz wyjatkowego pecha.

No w tym problem że własnie nie. Kupiłem go od firmy w której pracowałem, Auto nie było męczone i serwisowane regularnie (firma niemiecka w niemcowni) wszytko robione na czas. Kupiłem go jak miał 230 tkm przebiegu i wtedy motor był OK. Terenu praktycznie nie widział, niekiedy jakieś błotko przy wyjazdach na budowy. Nie jeździłem szybciej nim niż 110 km/h (buda plastikowa na pace chciala odleciec) Oleje filtry zmieniane co 10tkm. I tak koło 280tkm w tamtym roku już jak było -10 to nie chciał palić, a teraz to już -5 i nie chce.
Może faktycznie pechuncio mam do tego taro
Widze jak inni tymi autami śmigają i chwalą, jeden przypadek kiedy gadalem z wlascicielem i psioczyl na naped przod ze mu padl i ze drogo naprawic

parafek pisze:

Albo jezdzily nim oszołomy albo masz wyjatkowego pecha.

No w tym problem że własnie nie. Kupiłem go od firmy w której pracowałem, Auto nie było męczone i serwisowane regularnie (firma niemiecka w niemcowni) wszytko robione na czas. Kupiłem go jak miał 230 tkm przebiegu i wtedy motor był OK. Terenu praktycznie nie widział, niekiedy jakieś błotko przy wyjazdach na budowy. Nie jeździłem szybciej nim niż 110 km/h (buda plastikowa na pace chciala odleciec) Oleje filtry zmieniane co 10tkm. I tak koło 280tkm w tamtym roku już jak było -10 to nie chciał palić, a teraz to już -5 i nie chce.
Może faktycznie pechuncio mam do tego taro
Widze jak inni tymi autami śmigają i chwalą, jeden przypadek kiedy gadalem z wlascicielem i psioczyl na naped przod ze mu padl i ze drogo naprawic

W takim razie powiem inaczej - nie spodziewaj sie ze lc bedzie inny - to taka sama jakosc

A tak na powaznie - imho pech lub bledy w eksploatacji. Mam podobny przebieg do twojego i przez debila ktory uzytkowal poprzednio te auto rowniez podobne problemy. Mysle ze problem z zapalaniem bedzie zwiazany z komprechą (tak jak u mnie) , moze tez ktorys wtrysk ( tak jak u mnie , ale sie okazalo ze wytsraczy wyregulowac ..... prawei 300 tysiecy przebiegu jednak robi swoje). Mam problem z komprecha jak jest zimny - na jednym cylindrez jest za duza o ponad 50 % wzgledem innych - przypuszczenie ze to zawor sie blokuje , zreszta wszytskop na to wskazuje. A czemu sie tak stalo Bo jakis debil gdy pekl mu przewod wodny zamiast go wymienic zalatal go domowym sposobem.

Autko ma też już swój przebieg, przecież wieczne nic nie jest. Z tym serwisowaniem to też różnie bywa. Pewnie przekroczyłeś 3 setki. Spokojnie spójrz na to i z tej strony. Zdiagnozuj silnik, moze juz czas na słuszny "remontik"?

Bałabuszka pisze:Autko ma też już swój przebieg, przecież wieczne nic nie jest. Z tym serwisowaniem to też różnie bywa. Pewnie przekroczyłeś 3 setki. Spokojnie spójrz na to i z tej strony. Zdiagnozuj silnik, moze juz czas na słuszny "remontik"?

Ano zgadza sie - ale przy slusznym serwisowaniu , korzystaniu z dobrej jakosci elementow nie powinno by jednak problemow - nie dosc ze to wolnossący diesel to jeszcze toyota .... naprawde duzo moze wytrzymac - ale tak jak mawia moj przyjaciel mechanik - nawet czolg mozna zarżnąć w kilka godzin

Autko ma też już swój przebieg, przecież wieczne nic nie jest. Z tym serwisowaniem to też różnie bywa. Pewnie przekroczyłeś 3 setki. Spokojnie spójrz na to i z tej strony. Zdiagnozuj silnik, moze juz czas na słuszny "remontik"?

Qrcze mam plasakcze 2 passaty 1,9 TDI jeden ma 400tkm drugi 300tkm i pala bez problemu ogólnie mniej z nimi kłopotu a raczej wogóle sa bezproblemowe.
Za remont silnikia krzykneli mnie takie pieniądze że ja za to taro dałem mniej wiecej tyle (1,5k ojro) a że ciężarowy to bez akcyzy przywlekłem.
Może taro skundle innym motorem , miejsca tam full pod klapą
robił ktoś z szanownego gremium może taka akcje a jak tak to z czym