www.forum4x4.pl

panowie mam doświadczenie w terenie z uaza z silnikiem benz.

a taro troche mniej więc chciałbym skorzystać z waszego doświadczenia.

pytanie 1) - piaszczyste podjazy pod górę - winno się robić na 1 i pełen but, czy też reduktor 2 lub 3

pytanie 2) zjazdy w dół średnio strome robimy na 1 czy reduktor+2 bieg

pytanie 3) głebokie błoto o duzym oporze toczenia robimy z reduktorem czy znowu jedynka i but


moje przemyślenia są takie że 1 bez reduktora jest bardziej elastyczna i mieści się prędkościowo miedzy 2 a 3 biegiem na reduktorze.

A może w takim aucie w terenie jeździmy tylko na reduktorze?

Może nie mam wielkiego doświadczenia, ale wiem że z Uaza zostaje nawyk nie jeżdżenia na reduktorze który wg mnie mści sie później w Hilu.

Ja robie:
ad 1) reduktor i 2, na 3 potrafi spuchnąć na długim podjeździe
ad 2) reduktor 2
ad 3) tu też chętnie posłucham rad bardziej doświadczonych kolegów

Jedynka jest pomiędzy 2 a 3 na reduktorze ale bliżej trójki a że silnik mocą nie grzeszy często trzeba redukować i wg mnie nie ma co sie ruszać bez reduktora, tym bardziej na większych kółkach, chyba że na płaskich twardych odcinkach. Jak troche pojeździsz to sam do tego dojdziesz

1. radzę 2 na reduktorze bo mocy mało i może przed szczytem zdechnąć (jak długa prosta przed górką to nawet 3 i w połowie podjazdu jak zacznie zewalniać szybka redukcja na 2)
2. radzę reduktor i tylko reduktor na zjazdach - co jak się okaże, że na dole sie coraz stromiej robi i drzew "magnetycznych" pełno
3. radzę reduktor (patrz p.1)

a przeliczając przełożenia całkowite z reduktorem i bez wychodzi, że jest taka kolejność prędkości na poszczególnych biegach skrzynia G58 (takową posiadasz)
1L (8,96) - 2L(5,31) - 1H(3,93) - 3L(3,3) - 2H(2,33) - 4L (2,28) 5L (1,94) potem 3,4,5H...( w nawiasach przełożenia całkowite skrzyń)...hilux ma dość szybkie przełożenie na pierwszych biegach a duże na reduktorze więc stąd taka kolejność - ja w cięższym terenie jeżdżę tylko na reduktorze i dobrze mi z tym - samemu trzeba wypratykować kiedy i gdzie na jakim przełożeniu pycić..do roboty Konrad

organoleptycznie sprawdzono że hilux jeździ tylko na reduktorze w terenie

60km/h na 5 biegu wystarcza więc wszystko na reduktorze

oprócz cofania bo to w błocie zazwyczaj jednak robie bez reduktora aby sie nie kopać tylko wyskoczyć z błotka

kpeugeot pisze:organoleptycznie sprawdzono że hilux jeździ tylko na reduktorze w terenie

60km/h na 5 biegu wystarcza więc wszystko na reduktorze

oprócz cofania bo to w błocie zazwyczaj jednak robie bez reduktora aby sie nie kopać tylko wyskoczyć z błotka

Z hiluxem to jest jak w tej starej reklamie :

" Wymień wkład , wymień wkład , wymień wkład ......."

Pomaga

wiesz sztuką jest jeździć oryginalnym autem a nie zmotą,

zmota dużo wybacza i pozwala jeździć na pełnym bucie.

z oryginałem nie jest tak łatwo

kpeugeot pisze:organoleptycznie sprawdzono że hilux jeździ tylko na reduktorze w terenie

60km/h na 5 biegu wystarcza więc wszystko na reduktorze

hej, jak mozesz juz jechac 60 km/h na reduktorze na 5, to po prostu wylacz reduktor i jedz na 3 lub 4

tak tylko że przy tej prędkości wyłączanie reduktora nie jest zbyt mądre

chyba nie jedziesz 60km/h w ternie, w ktorym niemoglbys sie zatrzymac?

Moje doświadczenia są trochę inne. Strome piaszczyse podjazdy robiłem najczęściej na 1 bez reduktora. Pamiętasz Maniek te piaszczyste podjazdy w Łasku? Najdalej wjeżdzało się na 1 bez reduktora. Zjazdy zawsze na reduktorze. Co do błota to każde jest inne, kwestia wyczucia.
Najważniejsze jest to żeby Hiluxa jak najlepiej napędzić.
Pewnie że w terenie najlepiej idzie na reduktorze i 2 biegu.
Wiadomo że żeby przejść z 2L na 2H trzeba się zatrzymać. A to w terenie czasami mogiła

kpeugeot pisze:tak tylko że przy tej prędkości wyłączanie reduktora nie jest zbyt mądre

Nie tyle mądre co niemozliwe

Marecki zbóju - lopę lat

Źim tyż lopę

Marek Glinka pisze:Źim tyż lopę

podaj swoją komórę na PW - to jak bedę w okolicach wawy to się spotkamy

kpeugeot pisze:tak tylko że przy tej prędkości wyłączanie reduktora nie jest zbyt mądre

skrót myślowy okazał się zbyt krótki - wybacz

Się podepne pod temat.

Czy wjeżdżając w teren pickupem dociążacie tył???

Mnie bardzo irytuje gigantyczna dysproporcja nacisków na osie na niekorzyść tyłu oczywiście

cały szpej jest na pace co daje ze 200kg

ale bez tego auto idzie dużo lepiej

problem jest tylko przy cofaniu bo lekka pupa lubi uciekać na boki

Bartek 4.7 pisze:Się podepne pod temat.

Czy wjeżdżając w teren pickupem dociążacie tył???

Mnie bardzo irytuje gigantyczna dysproporcja nacisków na osie na niekorzyść tyłu oczywiście

Każdy dodatkowy kilogram wagi w terenie to gwóźdź do trumny

kpeugeot pisze:wiesz sztuką jest jeździć oryginalnym autem a nie zmotą,

zmota dużo wybacza i pozwala jeździć na pełnym bucie.

z oryginałem nie jest tak łatwo

Po wykonczeniu mostu stwierdzilem ze nie stac mnie na jeżdzenie oryginalem - powiesz pewnie ze sztuka jest jezdzic tak by auta nie zepsuc - ja tak nie umiem , lubie modyfikowac auto tak , by jezdzilo lepiej i dalej zajezdzalo - na razie mi sie to udaje. Nie zrozum mnie zle - nie zmotany hil i tak super jezdzi w terenie ... ale apetyt rosnie w miare jedzenia

Pozatym co by kto nie mowil to uwazam ze silnik jest za slaby do tego samochodu - zreszta moja "zmota" rózni sie od oryginalu tym , ze ma mocniejsze mosty i bedzie miala mocniejszy silnik .... w porownaniu do innych zmot to uwazam te auto dosc bliskie oryginalowi.