www.forum4x4.pl

Czy są przeciwwskazania, żeby zamontować wahacz "od góry" a nie "od dołu" jak jest fabrycznie? Oczywiście przyjmując, że nic nie stoi na "drodze" ruchu wahacza... Pytam, bo pomyślałem, że tak zamontuję (bardziej mi się komponuje) ale może coś przeoczyłem Oczywiście uchwyty przerabiane od nowa...

Można, ale po co auto psuć

Nie ma auta są części scalane w całość... I nie będzie to bynajmniej LJ73 (nie żebym nie lubił... )

Taki lift robiono całkiem często w HZJ60, tyle, że z resorami. W oryginale szły od dołu mostów. Lift wychodził konkretny....

W przypadku wachaczy efektu liftu wogóle nie będie bo o tym decydują sprężyny. A ze względu na geometrię mocowania wachaczy po ich odwróceniu główki mostów mogą pochylić się w dół.

Generalnie operacja niezalecana, przynajmniej na zdrowym aucie

A kto mówi o lifcie? Ustaliłem sobie pożądaną wysokość samochodu (tym samym długość sprężyn i skok amotryzatorów), odspawałem oryginalne mocowanie wahaczy, żeby główki mostu nie przekrzywiać, tym samym nie stracić kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy i... pomyślałem o zamocowaniu wahaczy o jakim mowa, zawsze zostaje więcej miejsca pod mostem... Działanie nie miało na celu uzyskanie większego liftu...

w teorii to większe siły będą działać na mocowanie wahacza do mostu, na tulejki itd

w teorii, bo w prktyce to niekoniecznie.

Moim (!) zdaniem nie ma w tym nic zdrożnego, zyskasz odrobinę miejsca pod mostem i utrudnisz późniejszy serwis tulejek )21

Dzięki... Twoje zdanie jak zwykle jest dla mnie opiniotwórcze...

Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

Jak uważasz, tak zrobisz. Różne zeczy można wymyślać, jak się ma jakieś nietypowe zapotrzebowanie. Z mojego doświadczenia jednak wynika, że poprawianie rozwiązań fabrycznych, w szczególności toyoty , jest dosyć trudnym zadaniem (znaczy żeby wyszło lepiej).

ps. W przedim zawieszeniu prawdopodobnie będzie przeszkadzał tylny drążek kierowniczy.

rokfor32 pisze:Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

.

wcale nie są takie mocne jak się wydaje,gną się bez problemu...

rokfor32 pisze:Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

Jak uważasz, tak zrobisz. Różne zeczy można wymyślać, jak się ma jakieś nietypowe zapotrzebowanie. Z mojego doświadczenia jednak wynika, że poprawianie rozwiązań fabrycznych, w szczególności toyoty , jest dosyć trudnym zadaniem (znaczy żeby wyszło lepiej).

ps. W przedim zawieszeniu prawdopodobnie będzie przeszkadzał tylny drążek kierowniczy.

Nie będzie... Ale dziękuję za uwagi, wszystkie przyjmuję do przemyślenia...

profesorr pisze:

rokfor32 pisze:Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

.

wcale nie są takie mocne jak się wydaje,gną się bez problemu...

Masz jakieś doświadczenie w tym temacie...?

rokfor32 pisze:Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

są mega mocne na czarnym. w terenie lepiej uważać.

rokfor32 pisze:Taki lift robiono całkiem często w HZJ60...

A co to za autko, ta HZJ 60?

Elwood pisze:

rokfor32 pisze:Taki lift robiono całkiem często w HZJ60...

A co to za autko, ta HZJ 60?

Wcześniejsza odmiana HZJ 80 , Resory przód/tył, dyfry 9,5". Taki czołg w cywilnym wykonaniu.

Karson pisze:

rokfor32 pisze:Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

są mega mocne na czarnym. w terenie lepiej uważać.

Wachacze da się zgiąć w środkowej części. A tu akurat ich odwrócenie niewiele zmienia. Mi chodziło o ten fragment, gdzie wachacz opasuje pochwę mostu.

No i kute wachacze są znacznie mocniejsze od rurowych, tu chyba nikt nie będzie miał wątpliwości

no ale jak fat ass będzie robił nowe mocowania z góry mostu to chyba nie przyspawa starych... może wykonać dowolnie mocne, w dobie laseru to banał jest

Jasne że można. Czasem nawet trzeba


Można też jeszcze jedną żecz zapodać, jak zejdę do garażu to zrobię zdjęcie. Myślę, że warto.

No to czekamy...

FAT ASS pisze:

profesorr pisze:

rokfor32 pisze:Wachacze w toyocie są znacznie mocniejsze niż pochwy mostu. To taki kawał dobrej, kutej stali. Robią poniekąd zaswego rodzaju osłony, szczególnie jak się po skałkach jeździ.

.

wcale nie są takie mocne jak się wydaje,gną się bez problemu...

Masz jakieś doświadczenie w tym temacie...?

już nie raz prostowaliśmy,jakbyś go wkręcił w imadło i założył rurę to problem wyprostować ale jak położysz na betonie i coś podłożysz i duży młot to idzie bez problemu ,weż tylny z pajero a weź z lj to zobaczysz różnice..

Obiecane zdjęcie

Słabo widać, bo trochę zardzewiałe , więc opiszę. Pochwa mostu od dolnej strony ma podwójną ściankę, znaczy do standardowej rury jest dospawany dodatkowy profil. Chroni przed roztarganiem, ale też znacznie podnosi wytrzymałość na zginanie. I jest to rozwiązanie fabryczne, auto to 4R z 85 roku.

A odniesieniu do mostów LC (takiego wzmocnienia nie mają, przynajmniej mój), odwrócenie mocowania wachaczy nabiera sensu, jeżeli się zastosuje tego typu wzmocnienie jak na zdjęciu.

Ciekawe czy te "amory" na zdjęciu jeszcze działają...

Wszystko działa. No, może z wyjątkiem silnika, bo jeszcze nie wszystko pospinałem do kupy po wymianie.

Te resory, pomimo wyglądu, są prawie niezużyte (znacznie młodsze niż reszta auta), a amory są trailmastera, zapewniają komfort godny taczek na pełnym kółku .

Klimat wyspiarski niestety powoduje dosyć szubkie rdzewienie. Ale to co na zdjęciu, pomimo wyglądu jest w całkiem niezłej kondycji.