www.forum4x4.pl

Prośba!
Jaki motor ma HZJ/PZJ75 z 1993r 85 kW / 116 PS - to chyba nie jest 4.2litra? Czy może wolnossący?
Pozdrawiam

Piszesz o dwu różnych silnikach - 1HZ to 6 cylindrów w rzędzie, 4,2 litra, wolnossący, natomiast PZ to 5 cylindrów w rzędzie, 3,5 litra, też wolnossący.

Dzięki rokfor32 !
Tak, później doszukałem się tej informacji a czy ten motor jest tak samo niezawodny jak 4.2? Wydaje mi się że to dość rzadki "okaz" ? Ma Ktoś z Kolegów wiedzę na jego temat?

Rzadki w europie, popularny na bliskim wschodzie.

Konstrukcyjnie jest niemal identyczny jak 1HZ, w zasadzie wygląda jak ten właśnie, ale bez jednego cylindra ...

Co do jakości i niezawodności - mam takie sobie zdanie. Obydwa te silniki są zbudowane w technologii z komorą wirową w głowicy. A silniki o tej konstrukcji są z zasady wrażliwe na przegrzanie (lubią pękać mostki między zaworami), mają też nieciekawy rozruch w zimie (wymagana idealna sprawność świec żarowych, bez nich nawet nie pierdnie).

Moimi idolami (choć diesli z zasady nie cierpię ) są inne silniki toi - oznaczane 13B-T (i pochodne, np 15B-FT - ale ten jest bardzo ciężki do zdobycia) i 12H-T.

Pierwszy to czterocylindrowy 3,5L, drugi sześcio, 4,0L. Oba z bezpośrednim wtryskiem, oba na rzędowych pompach wtryskowych. Oba z turbodoładowaniem. Oba w układzie OHV, z rozrządem na kołach zębatych.

Jedne z najbardziej niezajebliwych, jakie kiedykolwiek stworzono. I przy tym wystarczająco dynamiczne, żeby się przyjemnie jeździło ...

pezeta fajne auto, choc model u nas rzadki
mialem silnik 13 B w bejocie, faktycznie bez swiec (byly odłaczone) palił od jednej kompresji nawet na mrozach

A ma toyota jakieś dobre i LEKKIE silniki

Pewnie, że ma. 4A-FE, 3S-FE, 22R-E, 3RZ-FE, 5VZ-FE, 1UZ-FE

Wszystko w benzynce, ale inaczej nie będzie. Diesle z zasady są mega ciężkie.

Każdy z tych wymienionych wyżej może współpracować z turbosprężarką lub zestawami supercharger. Pierwsze dwa montowane fabrycznie w sportowych wozach, kręcące się powyżej 8000 rpm. Miały wtedy oznaczenie 4A-GE BlackTop (1,6L, 163 HP, 5 zaworów na cylinder, model MR2), 3S-GTE (2.0L, fabryczne turbo, montowany w modelu celica i supra, standardowo w okolicach 250 HP, ale w wersjach rajdowych osiągające 680 HP).

22R-E - najbardziej chyba popularna baza do wszelkiej maści modyfikacji. 2,4L, dwa zawory na cylinder, ale z prawie symetryczną komorą spalania. Rozrząd łańcuchowy, dostępne aftermarketowe zestawy supercharger lub turbo, wzmacniane tłoki i korbowody, modyfikowane głowice. Chyba najtańsza opcja do uzyskania ponad 400 HP

3RZ-FE - 2,7 L, rozrząd łańcuchowy, cztery zawory na cylinder. Standardowo 150 HP, co ciekawe wydajność zainstalowanych fabrycznie wtryskiwaczy pozwala uzyskać ok. 220 HP. Dostępne zestawy supercharger.

5VZ-FE - 3,4L, V6, cztery zawory na cylinder, również dostępne zestawy supercherger (fabryczne TRD). Standardowo ok. 190 HP, zależnie od modelu auta.

1UZ-FE - 4.0L, V8. W całości aluminiowy, bardzo zwarty i lekki. Standardowo ok. 250 HP. Również dostępne zestawy TRD supercharger.

Wszystkie te silniki nie mają najmniejszych kłopotów z temperaturą, i mają niesamowicie niską awaryjność. Są przy tym niespecjalnie skomplikowane, również elektronika sterująca jest wysoce niezawodna.

Do lekkich aplikacji polecam 3S-FE. Jest mechanicznie bardzo mocno przewymiarowany. Tak dla przykładu - sprzęgło w tym silniku jest tej samej wielkości co w 3,0L V6 ...

Z wyjątkiem dwóch pierwszych, pozostałe były montowane wzdłużnie w pojazdach, i da się je spiąć z w zasadzie każdym toyotowskim 4x4 (z wyj. RAV4).

ps. Dla nieobeznanych - TRD - Toyota Racing Development

a znasz może wymiary 1UZ-FE albo jakiś link i jakieś linki do tuningu 22R

rokfor, przecież uzfe ma pojemnosc 4.7

seburaj pisze:rokfor, przecież uzfe ma pojemnosc 4.7

2 uz-fe

seburaj pisze:rokfor, przecież uzfe ma pojemnosc 4.7

Jest i 3UZ-FE o pojemności 4,3l

2UZ-FE ma żeliwny blok, i jest ciężkawy. Miewał też problemy z korbowodami, i ponoć dlatemu TRD wycofało zestawy supercharger dla tego silnika.

pinc6x6 pisze:a znasz może wymiary 1UZ-FE albo jakiś link i jakieś linki do tuningu 22R

Wymiary ... nie bardzo wiem, co masz na myśli. Zapodaj sobie na e-bayu ten silnik, wyświetli się ich trochę. Był montowany w Lexusach.

Co do szpeju do 22R-E - np. ta firma ma ich sporo

http://www.lceperformance.com/AboutUs.asp

oznaczane 13B-T (i pochodne, np 15B-FT - ale ten jest bardzo ciężki do zdobycia) i 12H-T.

Pierwszy to czterocylindrowy 3,5L

To jest 3,4 litra mam takiego tylko bez T. Niezawodny i ekonomiczny.

Wymiary ... nie bardzo wiem, co masz na myśli

dł/szer/wys chcę sprawdzić czy mi wlezie
dzięki za linka

Bez tego T to jest silnik 3B. Inna konstrukcja głowicy (komora wirowa w głowicy). Ale pompa wtryskowa wielosekcyjna.

Silnik bardzo podobny konstrukcyjnie do 2H, montowanego w HJ60. I podobnie jak 2H na nadmiar mocy to on nie cierpi ...

pinc6x6 pisze:

Wymiary ... nie bardzo wiem, co masz na myśli

dł/szer/wys chcę sprawdzić czy mi wlezie
dzięki za linka

Mogę pomierzyć 2UZ-FE, bo akurat mam. 1UZ-FE powinien być taki sam, albo nieco mniejszy.

Mogę pomierzyć 2UZ-FE, bo akurat mam. 1UZ-FE powinien być taki sam, albo nieco mniejszy.

byłbym bardzo wdzięczny a może jeszcze mógłbyś pomierzyć 5VZ-FE

Mógłbym

Napisz, co zamiarowujesz, bo ciekawość zżera ...

swap do Pinzgauera jeśli masz jakieś sugestie co myślisz o 3VZ-FE i o 1FZ-FE??

pinc6x6 pisze:swap do Pinzgauera

Możesz napisać czy skrzynia biegów w Pinzgauerze zblokowana jest z reduktorem czy też łączy je wał, oraz po której stronie biegnie wał przedniego napędu?

Nie wiem ile Ci pali obecnie pinc (o ile jeździ ... ), ale te dwie jednostki, co wymieniłeś lubią pochlać. I nie ma w tym nic dziwnego, prawie 200 kucy trza czymś nakarmić.

Moje uwagi - 5VZ-FE da się połączyć ze skrzynią R150 (i podobnymi), czyli napęd stosunkowo lekki (skrzynie takie to 4Runner V6, Tacoma, J12 J9, J7 - zależnie jak ma wyglądać wyjście napędu - tylny centralnie lub po prawej, przedni po prawej lub lewej).

Natomiast 1FZ-FE łączy sie ze skrzyniami typu H150 (i pokrewnymi), lub automatami. Skrzynia H150 to wielki kawał żelaziwa, jak dwie R150 do kupy złożone Ale fakt, żeby ją zarżnąć to się trza postarać ... i wyjścia napędu są dostępne w tylko jednym układzie - oba (przód i tył) przesunięte na prawo. No i ten silnik jest masakrycznie długi - 6 cylindrów w rzędzie przy tej pojemności to na oko licząc z 80 cm, i to raczej bez wiatraka z przodu ...

Pisałeś o aplikacjach lekkich - więc jeżeli chcesz silnik seryjny, a w miarę mocny, to albo właśnie 5VZ-FE, albo 3RZ-FE. Jeżeli auto ma być czasem topione w błocie, to ten drugi, ze względu na kryty rozrząd łańcuchowy. Oba te silniki są dosyć krótkie, ale dosyć wysokie (licząc od osi wału korbowego). A wysokość jest powodowana specyficzną budową kolektora dolotowego, który jest dosyć rozbudowany właśnie nad silnikiem.

Oba jednak mieszczą się pod maską Tacomy czy 4Runnera, a miejsca tam niezbyt wiele.

A, gdybyś brał pod uwagę 3RZ-FE - są dwie odmiany (conajmniej, ale te znam) zależnie od aplikacji. Jest to wspomniana Tacoma i Hiace. Różnice są w kształcie kolektora dolotowego (w Hiace idzie nieco wyżej), układ zapłonowy (Taco ma zwykły rozdzielacz zapłonu, w Hiace są dwie dwubiegunowe cewki), i misa olejowa - w Tacomie jest zagłębiona z przodu, w Hiace z tyłu silnika.

A, o ile dobrze pamiętam była wersja Tacomy z układem zapłonowym w postaci czterech cewek bezpośrednio nad świecami. Chyba specyfikacja na Californię.

KamiL200 pisze:

pinc6x6 pisze:swap do Pinzgauera

Możesz napisać czy skrzynia biegów w Pinzgauerze zblokowana jest z reduktorem czy też łączy je wał, oraz po której stronie biegnie wał przedniego napędu?

reduktor jest zblokowany z ramą a wał przedniego napędu biegnie środkiem

Nie wiem ile Ci pali obecnie pinc (o ile jeździ ... ), ale te dwie jednostki, co wymieniłeś lubią pochlać. I nie ma w tym nic dziwnego, prawie 200 kucy trza czymś nakarmić.

ostatnio na rajdzie 80km trasy-80l gazu a średnio dojazd+impreza 30l/100km

a co z 3VZ-FE tani i łatwo dostępny w Polsce

No, to konkretne motanie Cię czeka ...

pinc6x6 pisze: reduktor jest zblokowany z ramą a wał przedniego napędu biegnie środkiem

Czyli potrzebny jest tylko silnik i skrzynia biegów z auta napędzanego tylko na tył np Hiace

KamiL200 pisze:

pinc6x6 pisze: reduktor jest zblokowany z ramą a wał przedniego napędu biegnie środkiem

Czyli potrzebny jest tylko silnik i skrzynia biegów z auta napędzanego tylko na tył np Hiace

ale wejście do reduktora jest po prawej stronie obniżone oryginalny silnik jest prawie leżący w lewo więc pasował by zestaw skrzynia+reduktor z J7
poważnie rozważam też 1UZ-FE łatwo dostępny w Polsce