www.forum4x4.pl

Witam
Obecnie poruszam się krótkim Pajero 3,5 z 1995 ale zastanawiam się nad czymś pokroju FZJ 80 z automatem i trzema blokadami.
I w związku z tym mam kilka pytań do znających temat:
1. czy wszystkie fzj80 miały 3 blokady?
2. czy występowały różne warianty skrzyń biegów ( chodzi mi o automaty) oraz reduktorów i które najlepsze?
3 jaki jest napęd rozrządu?
4. co sprawdzać przy zakupie?
5. jakie są największe bolączki, problemy tego samochodu?
6. czy przeróbka z angola jest jakoś specjalnie problematyczna?
Pozdrawiam
Konrad

Problem podstawowy to zdobycie egzemplarza w idealnym stanie rokującego do jazdy. Można szukać po całej EU i szanse są znikome - temat przerabiany wielokrotnie. Produkcja zakończona 15 lat temu - reanimacja strucla cenowo osłabia zapał. Przekładka angola również. A jeśli chcesz więcej info - na tlc.org.pl

1 - zależy od specyfikacji , czyli na jaki rynek auto było robione. U mnie dla przykładu (Islandia) FZJ ciężko spotkać z blokadami osi (dyfer miedzyosiowy zawsze ma blokadę). Ale są też wersje J8 z reduktorem "part time". Wtedy nie ma wogule centralnego dyfra (takich też w Isla nie spotkałem). Są też wersje z tylną osią "full float" i "semi float". Czuli z półosiami w pełni lub częściowo odciążonymi.
2 - Nie jestem pewien, ale chyba tak. Coś mi się kołacze, że były wersje sterowane czysto hydraulicznie i takie z elektroniką sterującą.
3 - łańcuszek
4 - to co zawsze przy zakupie leciwego auta. Czyli wszystko ... Jest tego za dużo żeby teraz po kolei wymieniać. Lepiej zabierz auto do jakiego warsztatu robiącego z terenówkami, najlepiej specjalizującego się w toyotach. ostatecznie można dogadac się z jakim serwisem toyoty.
5 - auto nie ma typowych bolączek. Poza apetytem na paliwo.
6 - o ile zdołasz w kraju dostać części do przekładki (czyt. drugie auto w wersji LHD na części) - to łatwo ...

no wlasnie w temacie , nie noglem znalezc fajnego fzj-ta i kupiłem na wypasie w uk , powiem tak przekładka jest turboproblematyczna ale w polowie wakacji bede smigał , no i nie trzeba grodzi przespawywac , duzo pierdolów jest inych niz w europie , ale juz wszystko mam pozdr

Żebyś tylko nie musiał kupować nieruchomości z papierami, bo co gmina to inne podejście do legalizacji przekładek.

Fzj 80 wydaje się być sensownym dla mnie wozem ale widzę zbyt różowo nie jest.
W takim razie pozostaje jednak długie Pajero II.
Dzięki za pomoc

Te dwa modele to dwie zupełnie różne klasy samochodów.

Niewątpliwie FZJ 80 ma większe możliwości terenowe niż długie Pajero II. Ale z drugiej strony poza fzj nie bardzo wiem co mogło by być lepsze od długiego pajero II 3,5 i biorę tu pod uwagę niemalże wszystko czyli rozmiar, masę zdolności trakcyjne na czarnym jak i w terenie no i bezawaryjność.
Pozdrawiam
Konrad

kaligiurg pisze:Niewątpliwie FZJ 80 ma większe możliwości terenowe niż długie Pajero II. Ale z drugiej strony poza fzj nie bardzo wiem co mogło by być lepsze od długiego pajero II 3,5 i biorę tu pod uwagę niemalże wszystko czyli rozmiar, masę zdolności trakcyjne na czarnym jak i w terenie no i bezawaryjność.
Pozdrawiam
Konrad

Mialem okazje porownac w terenie Pajero II 3,0 V6 jak i Land Cruisera Prado z silnikiem 3,4 V6 (VZJ90). Ten drugi zrobil na mnie lepsze wrazenie niz mitsubishi, choc byc moze wynikao to ze znacznie lepszych opon zamontowanych w LC. Wpajero byly standardowe 205/80/16 a w VZJ90 265/75/16.

Dla mnie Pajero II to raczej konkurencja dla Prado a nie dla LC80 czy LC 100.

Co do FZJ80 to zorientuj sie jaki dokladnie silnik jest zamontowany w srodku

O ile sie nie myle wersje 1 FZ-FE z elektronicznie sterowanym wtryskiem i mocy w okolicach 215 KM montowano po 1996 roku. Wczesniej byl 1 FZ-F z gaznikiem i mocy okolo 170 KM.

Osobiście posiadam w swoim pajero 3,5 V6 benzynke z gazem sekwencja oraz oponki BFGODRICH AT 31x10,5. Nieprzypadkowo interesuje mnie fzj a nie hdj - nie lubię diesli choć mają oczywiste zalety. Doświadczenie w rajdach mam znikome bo tylko na ostatniej choince byłem ale mogę podejrzewać, że wspomniane przez Ciebie Pajero przegrało przez oponki. Stosunek mocy do masy Pajero 3,5 krótkiego jest korzystniejszy niż w Prado 3,4, zresztą mniejsza masa rozpatrywana bez mocy w mianowniku też jest niewątpliwą zaletą w Pajero.
Niestety przesiadając się na coś większego niż mam obecnie stracę na możliwościach w terenie oraz na czarnym ( te miny kierowców płaskaczy:)) ale jest to nieuniknione jeśli chce mieć większe walory użytkowe.
Pozdrawiam
Konrad

kaligiurg pisze:Niewątpliwie FZJ 80 ma większe możliwości terenowe niż długie Pajero II. Ale z drugiej strony poza fzj nie bardzo wiem co mogło by być lepsze od długiego pajero II 3,5 i biorę tu pod uwagę niemalże wszystko czyli rozmiar, masę zdolności trakcyjne na czarnym jak i w terenie no i bezawaryjność.
Pozdrawiam
Konrad

Kieruj się bardziej praktyką, niż teorią. Obydwa modele to dziadki i ten będzie lepszy, który mniej zamęczony. FZJ nie ma w stanie rokującym w EU - trafiają się po ciężkich przyczepach w szwajcarii czy niemcowni, reszta to raczej na wagę. Jeśli wypłynie rodzynek - z dokumentacją od konesera to święto na pół roku i kasa niebotyczna. Miś w tej samej kasie będzie mniej zamordowany.
Pomyśl o czymś zdecydowanie świeższym, z większą dostępnością części; moda na dziurawe sztrucle na czarnym jest passe .

Jakoś z tych nowszych nic mi nie podchodzi:)
Pozdrowionka
Konrad