Most tył z LC90 do LJ70

[fragales]

Witam,

Mam opcję zmiany mostu tył z standardowego LJ70 z LSD na most z 90-tki z blokadą i tarczami. Pytanie za 100 pts - czy ktoś kto to już robił byłby chętny podzielić się doświadczeniami - tzn jak dużo trzeba spawać / ciąć, jak się to ma do zawieszenia (mam Dobinsons). Czy jest to robota "do garażu" czy raczej oddać sprawę w ręce fachowców?

Pozdrawiam
Adam

[Damian]

a przełożeniami się nie przejmujesz?
most w J9 jest inaczej zawieszony niż w J7 - nie na dwóch radiusach i panhardzie, ale na systemie wielowahaczowym

chyba jednak oddaj do fachowców...

[Mag69]

a nie lepiej przełożyć samą główkę mostu

[fragales]

Hej,

A można samą główkę przełożyć? Doszły mnie słuchy że łatwiej całość.. ale to tylko słuchy...

Pozdro
Adam

[Mag69]

sam tego nie robiłem, ale kolega "rokfor32" twierdzi,że pasuje

może się tu pojawi to Ci odpowie

[rokfor32]

Cały most z J9 jest sporo szerszy niż w J7. Jak mnie pamięć nie myli coś ok. 12 cm, jutro mogę sprawdzić dokładnie (mowa o wymiarze tzw. weel base).

System zawieszenia jest kompletnie inny. J9 to klasyczny 4link, J7 to wahacze radialne. Jedyne wspólne punkty to sprężyny i drążek panharda ... Dodatkowa sprawa - most w J9 jest symetryczny, z dyfrem na środku, most z J7 ma dyfer przesunięty na prawą stronę.

Jedyna rozsądna opcja to przełożenie samej główki mostu - jak się chce mieć fabryczną blokadę. Jest to stosunkowo łatwe do zrobienia - wymaga wycięcia okna na przesuwkę blokady (podcięcie o wymiarach mniej więcej 1 x 4 cm) i zrobienia dwóch nowych otworków na dwie szpilki mocujące główkę mostu do pochwy (oprócz tych dwóch - wokół przesuwki blokady - reszta pasuje). Całość mieści się w obrębie oryginalnej płaszczyzny montażu na pochwie mostu bez blokady (choć powierzchnia dolegania wokół przesuwki wychodzi dosyć wąska. Jak komuś to przeszkadza to można uzupełnić do właściwego rozmiaru napawując brakujące fragmenty pola).

Jak se wreszcie nie zapomnę wziąć aparatu do roboty to zrobię foty obrazujące sprawę.

ps. Jak kto chce naprawdę solidny most zapodać, to polecam ten z J6. Jest szerszy o 3 cm od tego z J7, ale ma większą przekładnię, i półosie w pełni odciążone. Jest również asymetryczny, dokładnie tak samo jak ten z J7. Są też wersje z blokadą, jest ona wtedy załączana linką. Te mosty były też w J7 HD, acz nie zawsze w wersji full float (pełne odciążenie półosi).

[Kylon]

Mostów od J6 z oryginalną blokadą u nas w kraju jak na lekarstwo, a właściwie ich brak. A jak już zamontujesz główkę od J9 to pamiętaj kupić nowy silniczek za 3200 PLN . Całość wyjdzie drożej niż nowy ARB i zadziała typowa nasza narodowa rzeźba . Tanio ale drogo.

[rokfor32]

Temu trza kupować główkę ze sprawnym silniczkiem ...

Inna opcja to zastąpienie tego silniczka blokady siłownikiem pneumatycznym, i najlepiej to pomyśleć tak, aby wykorzystać podciśnienie (jest zawsze w każdym aucie). Można też zrobić sterowanie mechaniczne linką.

[Kylon]

W Polsce nie ma sprawnych używanych silniczków

[rokfor32]

Są. Dwa takie rezydują w moim garażu ... Razem z resztą żelastwa, czyli główkami mostów od j9 tył i J8 przód ...

Sam się bardzo poważnie zastanawiałem nad przeróbką napędu tych blokad na pneumatyczny, no ale udało się zdrowe silniczki dopaść, więc sprawę odsuwam na przyszłość. Acz kilka pomysłów w kwestii mam.

[Lukaszek :)]

Witam

mialbym pytanie do tematu
zostalo wyjasnione ze da sie zamontowac glowke z blakada do tylnego mostu w J7, i teraz moje pytanie:
czy ta sama tylna glowke z J9 z blakada da sie zamontowac w przednim moscie w J7?

mam okazje kupic dwie glowki tylne z J9 z blokadami i sie zastanawiam czy dalo by sie obsluzyc moja J7 jak nalezy

pozdrowienia
Lukasz

[rokfor32]

Nie. Przód wymaga główki typu "high pinion", ta z J9 wejdzie w kolizję z drążkiem łączącym oba wąsy zwrotnic. Przednia główka z blokadą pasująca do J7 może być z J8.

[Lukaszek :)]

dzieki

[Lukaszek :)]

witam ponownie

a jakby tak przerobic drazek kierowniczy to reszta by pasowala do przedniego mostu?
pytanie teoretyczne

pozdrawiam
Lukasz

[rokfor32]

Nie ma jak go przerobić. Drążek spinający koła musi iść z tyłu, bo z przodu wchodzi w kolizję z drążkiem panharda. A drążek panharda musi iść maksymalnie blisko i równolegle z drążkiem od przekładni kiery, coby praca zawieszenia nie przenosiła się na układ kierowania.

Od biedy, mając do dyspozycji elementy, można by spróbować zastosować układ z J6 (oba wąsy zwrotnic i drążek spinający) - drążek spinający jest wtedy z przodu. Możliwe, że przy podliftowanym zawieszeniu będzie dosyć miejsca. Niemniej również elementy z J6 będą wymagały pewnych przeróbek, oś w J6 jest nieco szersza niż w J7, i drążki trzeba poskracać.

Natomiast jakiekolwiek ingerencje typu szlifierka kątowa/spawarka w elementy systemu kierowania są niedopuszczalne. Drążki można skracać przegwintowując je głębiej, a nie wycinając fragment i spawając do kupy.

ps. Konstrukcyjnie oczywiście główka mostu z J9 spasuje do przedniego mostu J7. Po drobnych przeróbkach pochwy mostu, oczywista, ale wymiary i ilość frezów są takie same.

[muhha]

....

A jaki jest przedni most w J6, sztywny jak wagowo mają się do mostów od LJ, czy HJ61 to to samo co J6 ? pytam bo zielony jestem z tych nazw
jeszcze jedno, która toyota miała 2 sztywne mosty, w tym tylny z główką na środku, bo LJ zdaje się ma po prawej

[Patry]

J6 ma sztywny

J6=HJ60/61/FJ60/62

chyba żadna nie miała główki na środku, zawsze po prawej

[rokfor32]

Mosty J6 to przekładnia typu HD - czyli z kołem talerzowym 9,5" (LD to 8"), plus często tylne półosie w pełni odciążone. Wszystkie mosty HD toyoty są z przesuniętym dyfrem. Centralnie umieszczony dyfer to mosty LD z hila, 4Runnera, J9, J12, J15.

Mosty HD są trochę cięższe od LD, trochę ze względu na większą przekładnię, rura mostu chyba też ma grubsze ścianki.

[FIX]

Tu nie tylko gość przełożył bebechy ale także zaaplikował sobie blokadę z 90.

http://forum.ih8mud.com/70-series-tech/ ... -70-a.html

[muhha]

J6 ma sztywny

J6=HJ60/61/FJ60/62

chyba żadna nie miała główki na środku, zawsze po prawej

Mosty J6 to przekładnia typu HD - czyli z kołem talerzowym 9,5" (LD to 8"), plus często tylne półosie w pełni odciążone. Wszystkie mosty HD toyoty są z przesuniętym dyfrem. Centralnie umieszczony dyfer to mosty LD z hila, 4Runnera, J9, J12, J15.

Mosty HD są trochę cięższe od LD, trochę ze względu na większą przekładnię, rura mostu chyba też ma grubsze ścianki.

czyli generalnie waga będzie bardzo zbliżona, chcem mosty od toyki wrzucić do vitary, stąd moje pytania

[sebastian2357]

Ło jezu, mosty z 60siątki do vitary? Może od razu od stara?

[muhha]

Ło jezu, mosty z 60siątki do vitary? Może od razu od stara?

Od LJ

[Piter69A]

Już było. Mosty z J6 w Samuraiu. Skiter z Łasku miał to chyba z tego co pamietam...

[rokfor32]

A czego nie? Jeżeli jednocześnie wyląduje pod maską 5,7 chewiego ...

A poważniej - jeżeli silnik niezbyt mocny (tak do 300 Nm), to mosty LD znoszą bez ceregieli koła do 35" włącznie. Wersje HD mają sens przy wyższych parametrach silnika, jeszcze większych kołąch, albo bardzo ciśnieniowym stylu jazdy.

[Patry]

Już było. Mosty z J6 w Samuraiu. Skiter z Łasku miał to chyba z tego co pamietam...

nie z J6 tylko z J7 HD