www.forum4x4.pl

Pytanie w imieniu szwagra. Zmienił LAnda v8ke na landa v8ke 2012 i pytanie czy da się zrobić wyprawówke z tego. Do taplania w błocie są 2 patrole.
Auto w full wypasie i jest sporo elelktroniki jest to wogóle wykonalne i u kogo. Trzeba zrobić wszystko w środku i na zewnątrz

Ja chętnie zrobię, czuję duużo kasy

hehehe tak czulem. ale jaki jest realny koszt przeróbki zawieszenia ze strojeniem kompa, przeróbki wnętrza, orurowania, kół itp. Bo ja coś czuje że 50 tysięcy to mało

A co to znaczy przeróbka wnętrza ? Musi wiedzieć właściciel co chce tym autem robić. Co by nie robić to będzie drogo, a ile dokładnie to zależy co chce mieć zamontowane. Ale za 50 tysi idzie już ogarnąć kilka rzeczy nawet w tym aucie.

Auto typowo pod wyprawy więc bagażnik, w środku łózko jakies schowki itp.

uspokoj szwagra ze da sie, moze spac spokojnie, natomiast ze 2/3 worki zlota musi przygotowac
potem google- szukaj- auta terenowe wyprawowe tunning etc- telefon - sky is the limit.
nawet chwala ten model jak dotychczas, inna sprawa ze sa mundrzejsze konstrukcje na wyprawy.

tju nawet to jedzie
http://passion4travel.pl/index.php/toyo ... w-terenie/
http://www.expeditionportal.com/vehicle ... eries.html

J200 w terenie robi calkiem przyzwoicie, jak na gabaryty i mase auta. Jest jednak odczuwalnie gorsza niz J100, ale sporym nakladem finansowym mozna przebudowac to auto na wyprawowke, ale faktycznie mozna znalesc lepsze auta do tego celu.

Podczas ostatniej wyprawy w Omanie prawie wszystkie J200 mialy problemy z zalaczaniem/rozlaczaniem reduktora. Czesto skrzynia rozdzielcza zawieszala sie w pozycji N. Pomagal reset komputera w postaci sciagania klem z akumulatora

Jerz23 pisze:Czesto skrzynia rozdzielcza zawieszala sie w pozycji N. Pomagal reset komputera w postaci sciagania klem z akumulatora

Może najnowszych sterowników nie miała wgranych

Przy tym aucie i silnikach 1GR-FE jest skrzynka A750F - solidna, ale opracowana do modelu prado, a nie do ciężkich LC.

Z takim odłączaniem przez elektronikę skrzyni spotkałem się kiedyś w pajeraku trójce - w Isla jeszcze. Fakt, ciężko było, ale przegrzanie raczej nie wchodziło w grę (auto grzęzło w rozmiękłym śniegu, więc cały spód miał nawet za dobre chłodzenie ). I tez trza było resetować kompa, żeby auto ruszyło.

rokfor32 pisze:.. jest skrzynka A750F - solidna, ale ...

...

ale to typ skrzyni rozdzielczej?

w tych GRJ200L jakimi jechalismy byla manualna skrzynia H150F. Jakie oznaczenie mial reduktor to nie wiem. Generalnie auta robily choc byly przygody z tymi akumulatorami itd..

U Ciebie są jakieś specjalne wersje - w HZJ105 też tam macie H151F, mimo że katalogi przewidują dla tego modelu lżejszą skrzynię ...

To co pisałem dotyczyło automatu - w manualu komp nie przesteruje skrzyni na N ...

ale ja naprawde widzialem HZj105 ze skrzynia H ..

co do J200 to reduktor zawieszal sie gdzies pomiedzy H4 a L4. Chlopaki winily za to rozgrzany i rzadki olej. Po ostudzeniu auta wszytsko wracalo do normy..

Fajny temat do wypraw!

Jak parę lat temu robiliśmy sobie HDJ100 po lifcie - w automacie ze wszelkimi możliwymi systemami jak ATR-c, VTC, VGRS i uj wie jakich jeszcze - to wielu znajomych też się pukało w czoło że to wszystko się zaraz popsuje i nie będzie działać. (ale podobnie było 10lat temu jako zrobiliśmy Patrola Y61). Teraz jakbym wybrał następny samochód i kasa nie grała by roli to bym robił J200 albo w ogóle Patrola Y62. Wiem że Jerzy ma inne doświadczenia ale on ma inne 100-tki i inne 200-tki niż te które są u nas

ale moim zdaniem J200 lepiej robi w terenie niż J100 (pójde dalej i na przekór tego co Toyota piszę w swoich katalogach - J200 robi lepiej niż 120 i 150tka).
Mocniejszy silnik, lepsza trakcja, lepsze wykrzyże zawieszenia - nie wiem dlaczego miała by robić gorzej, ale to m tylko moja opinia - J100 jeżdzę , a J200 - sporo jeździłem - nie na wyprawie ale w różnych warunkach terenowych - dieslami, benzynami w wersjach z hydrauliką i bez

Niestety same modyfikacje, akcesoria itd jeśli mają być na poziomie samego samochodu to trochę to kosztuje. Jeśli pójdziecie do pierwszego lepszego warsztatu znalezionego w internecie, nawet uznanego - to niestety zobaczą taki samóch i sobie policzą... a jak ktoś dobrze napisał - sky is the limit.

Pierwsze pytanie - jaka to ma być wyprawa, na jak długo jak często i jak daleko?

taki "stage I" wyprowowy - zakładając jeden wyjazd w roku np w wakacje - typu Rumunia czy tunezja: To zawieszenia bym nie ruszał - hydraulika w J200 została dużo lepiej dopracowana niż w J100 - po co rezygnować z komfortu przez pozostałe 99% użytkowania samochodu poza wyprawą. Do tego Opony typu AT lub MT, przedni zderzak, albo tylko przycięcie go zabezpieczenie od dołu (u nas tego nikt nie robi, ale widziałem to u Francuzów w Afryce), snorkel, wyciągarka (ale to mus jeśli nie ma innych samochód z wyciągarkami w ekipie) płyta ochronna pod samochód, bagażnik na dach (byle aluminiowy) i można jechać.

stage II - oprócz tego co powyżej - tutaj pewnie trzeba by się zabawić w wyprucie hydrauliki, a jest z tym troche zabawy i założenie zawieszenia tradycjnego - sprężyny i amortyzatory przystosowanych do większego obciążenia, i trudów terenu i dające lekki lift. Dodatkowe oświetlenie, opony o trochę większym rozmiarze, dla poprawienia jeszcze prześwitu. Tylne koło na tył, można to powiązać ze zmianą tylnego zderzaka ale nie koniecznie. W miejsce tylnego koła można założyć drugi zbiornik paliwa - ale to w przypadku planowania już dalszych podróży. No i zabudowa szufladowa, najlepiej taka która daje możliwość przekształcania samochód w 2 albo 5 osobowy - w przypadku 2 osobowego można zrobić na niej miejsce do spania - wtedy zamiast namiotu dachowego ma się bagażnik na szpej. Przydaje się też kompresor, najlepiej z małą butlą powietrza schowany gdzieś w nadkolu. Duzo więcej w środku bym nie ruszał.

Temat w sumie nieaktualny. szwagier ma 2 i pół patrola. silnik y 60 przechodzi full reont i wleci do długiej wyprawówki.

Jakby zmienił zdanie to niech tu szuka pomocy :

http://tlc.org.pl/forum/viewtopic.php?f ... 1&start=30

da się wszystko