www.forum4x4.pl

Witam,

Padl mi tylny dyfer, narazie odlaczylem wal i jezdze na przednim napedzie.

Prosze o pomoc w identyfikacji przelozenie 8/39 ale jak znalazlem to z tym przelozeniem sa dwa rodzaje
(wszystko poskladalem i nie porobilem wiecej fotek niestety)
str 48,49 http://www.motivegear.com/pdf/LD_DIFFCAT_011_1.pdf

Druga sprawa to czy moge w Polsce za przyzwoite pieniadze to naprawic/kupic czesci?

Z moich poszukiwan wychodzi ze nowy zestaw ring&pinion moge miec po doliczeniu VATu, ktorego moze mi nie dowala wychodzi ponizej 1500zl




https://picasaweb.google.com/1026345608 ... directlink

Dzieki i pozdrawiam
marek

Wpisz VIN i szukaj
http://www.toyodiy.com/parts/q.html

jak masz za tyle to bieri bo ostatnio mega bieda z dyframi
ale fajny z blokadą, raz tylko taki miałem

Jak w wiekszosci katologow japonskich VINow brak : LJ780025928

VIN nie pełny,brakuje poczatku
a tabliczka znamionowa na grodzi jest ?
na rzeczonej tabliczce masz zakodowane -jaka skrzynia jakie przełożenie

Jeśli to fabryczne 4,88 to aftermarketowe nie pasują. Wydaje mi się jednak, że to już właśnie aftermarketowe masz wysypane więc powinieneś kupić to do 4cyl.turbo/V6

Wiem, ze na tabliczce jest zakodowane przelozenie ale po pierwsze chcialem potwierdzic, po drugie nie mam dostepu do auta przez najblizszy czas a czesci chcialem zamowic.

Numer VIN jest chyba jednak kompletny, taki jest w dowodzie,powinno byc LJ78 0025928(poprawie w poprzednim poscie)
Oto link do prawie takiego samego auta(moj jest manual)
Vina ma taki sam format http://www.tradecarview.com/used_car/ja ... /10078041/

kolejny przyklad japonskiej tabliczki z takim samym VINem

no i teraz fajnie wchodzi
http://www.toyodiy.com/parts/q?vin=LJ78+0025928

No tak pomylilem cyferki w VIN, dzieki Mag69.

Na stronie producenta aftermaketowych http://www.motivegear.com/pdf/LD_DIFFCAT_011_1.pdf str 48,49 sa trzy komplety o takim przelozeniu.

Nie ma takiego problemu z identyfikacja jakby to byl dyfer bez blokady, http://home.4x4wire.com/erik/diffs/#electric_lockers

Czyzby to byl ten V6/Turbo

Juz mnie to troche irytuje

M

nie bardzo wiem w czym masz problem

wg Toyody Twój most jest z blokadą a talerz-atak to
41201-69285 lub 41201-69425

Ogolnie to dzieki za pomoc, stronka diy bardzo pomocna.

Problem w tym ze nie wiem ktory zestaw z tego katalogu zamowic http://www.motivegear.com/pdf/LD_DIFFCAT_011_1.pdf

Ewentualnie czy przypadkiem nie podpasuja kola zebate od 4Runnera/Hiluxa 3.0V6 a taki caly dyfer mozna tanio kupic.

od tych modeli na pewno pasuje
http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=412 ... J=on&mG=on

Masz racje, jest tez szansa ze podpasuje ten 41201-69285 (co prawda przy nim nie ma japonskich literek)

To bylaby najtansza opcja ostatnio w UK kupilem przedni i tylny most do 4Runnera 3VZE za 150£.


Dzieki wielkie dam znac jak cos zdzialam.

Jak będziesz wymieniał atak nie zapomnij o tulejce rozprężnej 41231-24010
jest jednorazowa
te tulejki są dostępne poza ASO



ps.fajny sandacz,z Odry ?

Nie ma latwo ale juz wiem o co chodzi.

41201 FINAL GEAR KIT, DIFFERENTIAL, REAR
41201‑69285 LJ7*, ＊ＦＧＲ＝３９：８＝４．８７５ 1 $1,079.01
41201‑69425 LJ7*, ＊ＦＧＲ＝３９：８＝４．８７５, ｱﾘ(ﾃﾞﾌﾛﾂｸ) 1 $1,020.12

Te japonskie literki to diff lock

W kilku zrodlach odnalazlem - kolo talerzowe w dyfrach z blokada i tych w 3.0V6 byly grubsze niz te w 4 cylindrowkach bez blokady.

Konkluzja jest taka najtaniej jest szukac dyfra od 4runnera/hiluxa z przelozeniem 4.88 jesli bedzie to ciensza wersja kola talerzowego zastosowac dystans i wpakowac do reszty mojego dyfra z blokada. Takie cos w UK mozna dopasc za mniej niz 500zl ale do landcruisera czesto jest drozej mimo ze to ten sam bebech.

http://www.rme4x4.com/archive/index.php/t-83168.html

Na europe takie przelozenie mial tylko hilux 3.0V6 ale na Japonie(tym samym dostepne w UK) byly tez modele 4cyl
http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=412 ... J=on&mG=on

Najlatwiej byloby kupic w Polsce zestaw za 2tys, z US 1500 a uzywke od Hiluxa/4Runnera bede mial za 500zl

Dzieki za pomoc
M

PS. Sandacz z Odry (Brzeg-Lipki), teraz najlepsza pora

xmaro pisze:...
w kilku zrodlach odnalazlem - kolo talerzowe w dyfrach z blokada i tych w 3.0V6 byly grubsze niz te w 4 cylindrowkach bez blokady.

eee,chyba chodzi o satelity w dyfrach

Ja kupilem przelozenia 4,88 w US Yukon Gear - z przesylka wychodzilo okolo 200$ (musisz pogadac z Alexem zeby ci dal lepsza cene
Straszna zamotka byla z lozyskami ale pasuje jedynie te od V6

http://www.performanceoffroadcenter.com ... ts_id=2469

Niestety wszystkie paczki ze stanow od jakiegos czasu niemilosierne cla i praktycznie nie ma szans na niezaplacenie VAT od calosci z przesylka

Ogólnie - motiwe gear nie są najlepszej jakśsci. Jak już - yocon albo nitro gear. Jakościowo fabryczne (nowe) są jednak o klasę wyższe.

Do fabrycznego układu e - locer nigdy nie przychodziło przełożenie fabryczne 4,88. Jeżeli takie jest - jest to aftermarket. I w sumie dobrze, to fabryczne 4,88 dostarcza jedynie problemów Nietypowy offset powduje, że niepasuje ono do niczego poza fabryczną główką mostu (główką dla tego jedynego przełożenia).

Przekładnia sprowadzana zza kałuży, nawet z podatkami i cłem nie jest jakoś kosmicznie droga - a nowa to nowa. Dla laika może i bez różnicy - ale jak się próbuje ustawić prawidłowe zazębienie na używce z pół milionem kilosów to są jednak schody (w zasadzie wrzucam takie do śmietnika ... )

rokfor32 pisze:...
Do fabrycznego układu e - locer nigdy nie przychodziło przełożenie fabryczne 4,88 ...

jak nie,jak tak

Toyody tak podaje i EPC

Mag69 pisze:

rokfor32 pisze:...
Do fabrycznego układu e - locer nigdy nie przychodziło przełożenie fabryczne 4,88 ...

jak nie,jak tak

Toyody tak podaje i EPC

Doktor Rokfor nigdy sie nie myli - a jednak w LJ78 jest wlasnie e-locker i to orginalnie z 4,88
dodatkowo sprawdzone i pasuje po ukreceniu Yukon gear

Człowiek się całe życie uczy ...

EPC faktycznie podaje takie przełożenie - podaje też, że przekładnia jest taka sama w wersji lsd i e-locker. I numer oem jest inny, niż to samo przełożenie dla LJ70 ze starszych roczników.

Znaczy to, że dla tego modelu toyota zapodała przekładnię pasującą do standardowych dyfrów (i identyczną jak aftrmarketowe), a nie z przesuniętym ofsetem, jak dla starszych LC z mostami 8" (przekładnia 4,88 ze starszych LJ70 nie da się fizycznie zapodać do główki e-locker - trza by zapodawać podkładkę pod talerz grubą na ok. 1 cm. żeby ją dopasować).

ukręciliśmy już drugi zestaw przełożeń 5.71 w tylnym moście...za pierwszym razem był za duży luz a teraz (podobno) było wszystko ok i znowu ukręcony.. teraz myślimy nad laplanderami

adam992 pisze:ukręciliśmy już drugi zestaw przełożeń 5.71 w tylnym moście...za pierwszym razem był za duży luz a teraz (podobno) było wszystko ok i znowu ukręcony.. teraz myślimy nad laplanderami

Wystarczy wam Y60/61+5,42
Poszukaj na giełdzie bo ktoś sprzedawał taki zestaw.

ale potrzebujemy jeszcze wolniejszych przełożeń w moście bo koła są o wiele za szybkie w stosunku do windy..fakt, że z 1400 będziemy ważyć 1600..

Generalnie - im wolniejsze przełożenie - tym jest ono słabsze. Wynika to z geometrii zębów przekładni hipoidalnej - uogólniając - te wolniejsze mają mniejszy współczynnik jednoczesności zazębienia (w tym typie przekładni pracuje naraz więcej niż jeden ząb - ale im wyższe przełożenie, tym ta wartość jest mniejsza). plus średnica podziałowa na ataku, z której wynika siła nacisku na zęby - im mniej ząbków na ataku, tym ta średnica jest mniejsza i naciski większe.

Sensowne wytrzymałościowo jak chodzi o toytoye są jeszcze 4,88 (czyli 39/8). Wyższe - czyli 5,29 i 5,71 są odczuwalnie słabsze (mają one 7 ząbków na ataku). Ale konkretniejsze obciążenia to 4,56 (czyli 41/9) i szybsze.