ile pali 300D oraz poszukiwany OM617A

[PiotreQ]

banan - o jakim wybuchu ty mowisz
ma mi cos tam "wybuchnać"

[banan]

no właśnie pompa zasilająca - wysokiego ciśnienia...

[pikero]

Panowie mam małe pytanko postanowiłem się podłączyć pod temacik gdyz wstawiam za 280 (m110) om 617A od W123 i jestem już krok od wsadzenia tylko martwi mnie troszkę miska olejowa (uderzenie w nia grucha mostu) czy ktoś przerabiał i ewentualnie co może pomóc, podniesienie silnika na poduchach ?? podcięcie miski ? Pozdrawiam Piotr

[Liroz]

Lepiej miskę podetnij.

Ciekawe co się stało z forumowym Bananem, jak widzę po profilu, pełno go było na forum do dnia 7.11.2005 po czym...zniknął.

[OldAdler]

Co do silników w G to moim skromnym zdaniem najlepszym rozwiązaniem ( oczywiście do 460) jest OM617A
W tej chwili jeżdże na takim i jest super .
Zaczynałem od 2,3 benzyna gaźnik + gaz - chodziło super ale nie kochało wody - skończyłem 2 takie silniki - spalanie ok 20l gazu
Nastęnie 300D OM617 - daje rade ze wszystkim tylko na asfalcie ciut za wolny (max 90km/h czs rozpędzania do tej zawrotnej prędkość ~ 30 min ) - też zajeździłem 2 takie motory - spalanie 15-18 l OO
Teraz mam 300TD OM617A i jest to optimum . Mocy nigdy nie brakło , prędkość maksymalna wzrosła odrobinkę a co najważniejsze autobus znacznie lepiej się zbiera . Pali praktycznie tyle co wersja bez turbo ( tn litr w tą czy w tą to przecież nieistone )

Powyższe i poniższe uwagi dotyczą 460.23117 na 36" i skrzynią 4biegową orginalną od G

A teraz parę faktów i mitów :

- mit to to że OM617 i OM617A to te same silniki - różnią się prawie wszystkim ( tłoki , korbowody , wał , pompa oleju , kanały olejowe , tryskacze , głowica , kolektory ) .
- mit że da się założyć głowice od 617A do zwykłego i ma się turbo - padnie max po 1000 km
- fakt to to że przekładka pomiędzy starymi silnikami czyli 2,3ben gaź , 2,4D i 300D OM617 nie wymaga żadnych przeróbek - do 300D potrzebny jest tylko krótki wałek

Dochodząc do obecnego stanu rozważałem też parę innych opcji ale upadły z różnych względów :

- 2,8 benz wrażliwa na wode
- 2,5D ze 124 - moc jak 300D OM617 a droższy i potrzebuje innej skrzyni i łap
- 2,5 TD ze 124 - mocy wystarczy a droogi i potrzebuje innej skrzyni i łap
- 300D i 300TD ze 124 - bardzo drogie i za duże - sporo przeróbek w 460-ce ( 463 ma inaczej umieszczone podpory silnika na ramie )
- 2,9 D z busa 210 - dobra opcja ale niewiele mocniejszy od OM617 , potrzebuje skrzyni biegów od busa i innych łap , drogi
- 2,9 TD ze sprintera - jak wyżej plus ELEKTRONIKA czyli DUŻE schody

W teren wystarcza w 100% OM617+skrzynia 4biegowa a w teren + asfalt OM617A + skrzynia 4biegowa .

Ale wyszedł z tego esej

mam takie dwa silniki o nazwie OM617.950, ale pytanie czy do tego silnika bedzie mozna zalozyc gllowice od zwyklego diesla bez turbo?
(silniki nie na sprzedaz z gory informuje)

[Bikl]

OM 617.950 to zwykły wolnossący diesel - turbo to był OM617.952
Głowica podejdzie , ie było zauważalnych różnic pomiędzy nimi.

[Artur Maciąg]

Polecam OM 617A, sam przekładałem w długiej geli, nic nie trzeba przerabiać, ze starego silnika musisz jedynie przełożyć podstawę filtra oleju z przewodami do chłodnicy oleju, łapy silnika, smok z miską olejową.

[OldAdler]

W tym OM617A i w innych silnikach mercedesa(?) nalezy uwazac na smok pompy olejowej, czesto sa takie przypadki, ze miska olejowa dobije (czyms - w mercedesie wystaje przed przednim zawieszeniem i latwo jest zanurkowac miska o "glebe") do stalowego smoka i potrafi ja przeciac.
Tak sie zastanawialem kiedys, czy nie warto czasem skrocic smok i zastapic go czyms elastycznym.