takiego mietka jeszcze nie widziałem

[anatol]

przeciez to unimog na ktorego nalozono budke geli

Największy błąd o jakim słyszałem.
Zabudowa ramy unimoga, aby prawidłowo pracowała rama, musi być trzy punktowa. To auto groźnie wygląda.... i tyle

Jak dla mnie to rama w terenie nie musi pracować , wystarczy żeby była odpowiednio sztywna ,a od pracy jest zawieszenie , dlatego swoja skróciłem w pewnych miejscach z ceownika trzeba było zrobić profil zamkniety , zawias oczywiście kompletnie przerobiony , fabryczny był za twardy i za mały skok , na efekty i jazdy w terenie niestety jeszcze trzeba bedzie trochę poczekac ,

[Krecik]

a czy to po prostu na jakimś wykrzyżu wszystko nie pęknie ?

co sie dzieje jak metalowe elementy zamiast skręcić tak aby mogły pracować się zespawa to wiemy, wszystko po jakims czasie sie rozpada w drobny mak

[anatol]

dlatego do sztywnej ramy dopasowuje sie w miare miękko pracujące zawieszenie , oczywiście bez przesadyzmu , w pracy orginalnego zawieszenia unimoga znacznie pomaga rama , skok zawieszenia jest niewielki ( nie mylić z wykrzyżem ) ze względu na konstrukcje zawieszenia , przy zbyt dużym oddaleniu przedniego mostu od ramy śróby mocujące wały koliduja z krzyżakami , niestety przetrenowałem to na własnej skórze , dlatego u siebie przerobiłem cały układ napędowy , skrzynia biegów została wypoziomowana , fabrycznie jest znacznie pochylona do tyłu co właśnie ogranicza prace przedniego mostu , wały i wahacze skrócone , rama skrócona z 5m do 3,6m , powinno to działać , ale jak bedzie to zobaczymy na wiosnę

[Krecik]

ale nadal jest problem jak postawisz po skosie na dwóch muldach a dwa przeciwskośne koła będą sobie wisiały...

w wielu autach - nawet tych z ramą bywają wtedy problemy z otwieraniem/zamykaniem klap/drzwi, wiec raczej całość się wygina i pracuje

jak bedzie 100% sztywne i zespawane to w cholere pękać zacznie

ale, ja jestem inżynier od innych rzeczy, wiec sie nie znam na konstrukcjach ramowych

BTW. a jest jakiś pojazd fabryczny który ma 'całkowicie sztywną ramę' ?

[leszek]

przeciez to unimog na ktorego nalozono budke geli

Największy błąd o jakim słyszałem.
Zabudowa ramy unimoga, aby prawidłowo pracowała rama, musi być trzy punktowa. To auto groźnie wygląda.... i tyle

no grześkowi to wogule nie robi ale to pewno przez ten spychacz z przodu

[Drako]

a prawda jest to ze zbudowali to auto nie na ramie z unimoga tylko na pocietej ramie z pszczolki ?

[anatol]

a prawda jest to ze zbudowali to auto nie na ramie z unimoga tylko na pocietej ramie z pszczolki ?

Pszczółka czyli jak dobrze rozumiem krótki autobusik na podwoziu stara , do niedawna bardzo popularny jako ciężarówka do wożenia wazyw na giełdę , przynajmniej u nas na południu .

[Drako]

ktos mi mowil ze jest to na skroceonej ramie z stara 66 czyli wlasnie pszczolki

[Krecik]

660

[Twardy]

Każda konstrukcja w terenie musi pracować, inaczej się rozleci. Najlepiej tam gdzie nie ma połączeń spawanych, niech skręca materiał z którego jest wykonana.
Mamy teraz problem jak postawić XJ-ta na mostach parchola, żeby przebieg między remontami był większy niż dwa wyjazdy. W tej chwili waży niecałą tonę i była wizja, aby postawić to na sztywnej ramie z profili, ale wg mnie będzie pękać.

[tiger]

Wiadomo ze kazda rama musi troche pracowac. Ale z ta rama unimoga to nigdy w zyciu nie wpadl bym na glupsz pomysl jak ja pospawac w calosc. Skoro kilku czy kilkunastu inznierow myslalo nad tym ze ma to pracowac to tak ma byc i nie nalezy tego zmieniac.

[kubas]

Skoro kilku czy kilkunastu inznierow myslalo nad tym ze ma to pracowac to tak ma byc i nie nalezy tego zmieniac.

..i napisał to człowiek który sprężyny do gaza zamontował

[tiger]

Cicho bo sie wyda po co sie odzwasz. to nie gaz jest.

[anatol]

Wiadomo ze kazda rama musi troche pracowac. Ale z ta rama unimoga to nigdy w zyciu nie wpadl bym na glupsz pomysl jak ja pospawac w calosc. Skoro kilku czy kilkunastu inznierow myslalo nad tym ze ma to pracowac to tak ma byc i nie nalezy tego zmieniac.

Tak tylko przemądrzały koleżko zauwaz że unimog waży przynajmniej mój 3700 kg masa własna , całkowita 5700 kg i do takich obciążeń był obliczony , natomiast ja zamierzam sie zmiescić w 2000 kg , poza tym długość ponad 5 m , skrócony do 3,6 m , nie wiem czy widziałeś ramę unimoga ale w miejscach mocowania np. silnika jest ona zamknięta , poza tym cała jest z ceownika , natomiast ja zamknąłem ja jeszcze w miejscu mocowania wyciągarek ,ok 200 kg wagi , bo akurat tam nie musi pracować ,na drugi raz czytaj dobrze posty

[tiger]

NIe bulwersuj sie tak. Ja nie zakladam odrazu ze to nie bedzie dzialalo bo duzo zalezy od zawieszenia.

[Krecik]

anatol, dwie tony to całkiem sporo

ale, zobaczymy w praniu jak sie twoja konstrukcja sprawdzi

[anatol]

anatol, dwie tony to całkiem sporo

ale, zobaczymy w praniu jak sie twoja konstrukcja sprawdzi

Więcej odchudzić nie bardzo sie da same winche to ok 200 kg , nie mówiąc o kierowcy 108 kg , ale jak skończe to zaczne sie odchudzac .

[Krecik]

czy jest jakiekolwiek auto ze sztywną ramą ?

[anatol]

NIe bulwersuj sie tak. Ja nie zakladam odrazu ze to nie bedzie dzialalo bo duzo zalezy od zawieszenia.

sorry ale ostatnio chyba jestem przepracowany i za bardzo bronię swojej konstrukcji , może za bardzo jestem przekonany ze to musi działać , a będzie tak jak powiedział Krecik , zobaczymy jak to sprawdzi sie w praniu , obawiam sie ze po połowie roku pracy i mnóstwie włożonych szelestów za bardzo będe chciał udowodnic ze to naprawde działa i spalę .

[anatol]

czy jest jakiekolwiek auto ze sztywną ramą ?

Zależy co uważasz za sztywną , rama z profili zamkniętych , albo spawana z dwóch ceowników jest duzo bardziej sztywna niz z pojedynczego ceownika , dlatego rama z pojedynczego ceownika w miejscach zwiększonych obciązeń jest "zamykana " , w tym miejscu wtedy pracuje mniej niz rama otwarta , Mozna wiec uznac ze ramy zamkniete sa sztywne .