www.forum4x4.pl

Chcę wstawić silnik 300D z 5 stopiniową skrzynią biegów od W124 do GD240 W460. Może ktoś z Was to robił i ma jakieś doświadczenie, może jakieś wskazówni. Z góry dziękuję. Paweł

W zasadzie sprawa nie jest trudna ale podstawa to to zeby miec orginalne łapy do silnika, a z tego co wiem to jedna kosztuje 600zl w serwisie .
Uzywki praktycznie nie do dostania.

Witam

338winmag pisze:Chcę wstawić silnik 300D z 5 stopiniową skrzynią biegów od W124 do GD240 W460. Może ktoś z Was to robił i ma jakieś doświadczenie, może jakieś wskazówni.

U mnie operacja nadal trwa (od kilku miesięcy). Mi mechanik wstawia OM606.910 z późnego W124 24V. Silnik trochę się różni od typowego OM603 z wcześniejszych wersji. U mnie wyszły takie drobiazgi:
- nowe konsole pod poduszki na ramie
- jedna nowa łapa (samoróba), drugą miałem
- przeniesienie górnego mocowania lewego amora - wadził kolektor dolotowy
- skrócenie wału - poważne. Ja zastosowałem skrzynię 5-tkę G1/18-5/4,7
- nowe cięgna do skrzyni i lewarek
- nowa fragmenty instalacji elektrycznej
- nowy przekaźnik świec żarowych
- u mnie nowa chłodnica z wentylatorem elektrycznym
- linka do gazu zamiast cięgien
- nowy wydech
- fragmenty nowego dolotu
i sto milionów innych drobiazgów oraz zylion polskich złotych za to wszystko. Nawet nie wiem ile bo już przestałem liczyć.
Nie jestem przekonany czy zaczął bym jeszcze raz, w międzyczasie wyszły jszcze problemy z pompą wtryskową w nowym silniku tak że w efekcie od kilku miesięcy samochód jest "under construction". Efekt końcowy u mnie mam nadzieję niebawem ale dobrze się zastanów nim zaczniesz. Pozdrawiam!

Jak nie potrzebujesz strasznych przeciazen to ja bym proponowal zwylka stara 300TD 617A . Przerobek chyba wcale nie duzo a naprawde fajnie sie sprawuje. Ja mam taka 300TD w mojej dlugiej i generalnie jestem zadowolony.
A jezeli planowales zwykla 300D od 124 to osiagami sa to zblizone motory. Jeden ma 113 a turbo 125km, a przerobek znacznie mniej.

Jak nie potrzebujesz strasznych przeciazen to ja bym proponowal zwylka stara 300TD 617A . Przerobek chyba wcale nie duzo a naprawde fajnie sie sprawuje. Ja mam taka 300TD w mojej dlugiej i generalnie jestem zadowolony.
A jezeli planowales zwykla 300D od 124 to osiagami sa to zblizone motory. Jeden ma 113 a turbo 125km, a przerobek znacznie mniej.

Dziękuję bardzo za rady. Mój silnik to OM603, już kupiony więc trzymajcie kciuki. Podzielę się wrażeniami jak skończę.

Łapy są 2 oryginalne (kupiłem razem z silnikiem i skrzynią)

Jeżeli w GAZ-ie 69 mieści się bez problemów silnik V8 mercedesowski to włożenie silnika merca do merca to żaden problem.

kwestia ilosci tarcz do diaksy które zużyjesz podczas hmm.. dopasowywania

masz jakies fotki GAZ 69M G500 ?

Jutro zrobię tylko aparat pożyczę.

Witam, już myślałem, że pożyczenie aparatu cyfrowego będzie trudniejsze od wstawienia tej 450'tki.







Nie ma skrzyni biegów ponieważ wymieniane jest sprzęgło na ceramiczne bo zwyłe jakoś się szybko kończą. Po tej operacji samochód wróci ze zmielonymi mostami no chyba, że zadziała wało-bezpiecznik.

witam
tez posiadam taka V8 i chce go do uaza zamotac..
kolo zamachowe dorabialiscie? jest z tym wiekszy problem?
kryze łaczaca ze skrzynia?
sprzeglo jakie jest?
prosze mogl bys mi przyblizyc troche temat?

ja wsadziłem do swojej gwiazdy W460 silnik 2,5 diesel OM605 113kucy. jak na razie sprawuje się dobrze.łapy były dorabiane.

a jak zmieniać 230E na 300D lub TD to razem ze skrzynią czy skrzynię zostawić starą?

Ja to przerabiałem ostatnio.
Mam i swoją skrzynię (4), i swoje sprzęgło. Nawet mosty zostawiłem od benzynki ...
Ale i tak roboty troszkę było ...

Suj pisze:Witam

338winmag pisze:Chcę wstawić silnik 300D z 5 stopiniową skrzynią biegów od W124 do GD240 W460. Może ktoś z Was to robił i ma jakieś doświadczenie, może jakieś wskazówni.

U mnie operacja nadal trwa (od kilku miesięcy). Mi mechanik wstawia OM606.910 z późnego W124 24V. Silnik trochę się różni od typowego OM603 z wcześniejszych wersji. U mnie wyszły takie drobiazgi:
- nowe konsole pod poduszki na ramie
- jedna nowa łapa (samoróba), drugą miałem
- przeniesienie górnego mocowania lewego amora - wadził kolektor dolotowy
- skrócenie wału - poważne. Ja zastosowałem skrzynię 5-tkę G1/18-5/4,7
- nowe cięgna do skrzyni i lewarek
- nowa fragmenty instalacji elektrycznej
- nowy przekaźnik świec żarowych
- u mnie nowa chłodnica z wentylatorem elektrycznym
- linka do gazu zamiast cięgien
- nowy wydech
- fragmenty nowego dolotu
i sto milionów innych drobiazgów oraz zylion polskich złotych za to wszystko. Nawet nie wiem ile bo już przestałem liczyć.
Nie jestem przekonany czy zaczął bym jeszcze raz, w międzyczasie wyszły jszcze problemy z pompą wtryskową w nowym silniku tak że w efekcie od kilku miesięcy samochód jest "under construction". Efekt końcowy u mnie mam nadzieję niebawem ale dobrze się zastanów nim zaczniesz. Pozdrawiam!

witam powiedz od czego wsadziłeś lewarek i czy było ciężko.ja jeżdze na oryginalnym od g 4biegi a skrzynie mam 5biegów z przełoż. na pierwszym biegu 6,2.jedynke jak wbijam to lewarek do góry i na dół tak jak dwójka.chciałbym to przerobić.chociaż przy tej skrzyni i z wolnymi mostami nie trzeba używać jedynki do ruszania.

Witam

piotr1 pisze:...powiedz od czego wsadziłeś lewarek i czy było ciężko.ja jeżdze na oryginalnym od g 4biegi a skrzynie mam 5biegów z przełoż. na pierwszym biegu 6,2.jedynke jak wbijam to lewarek do góry i na dół tak jak dwójka.chciałbym to przerobić.chociaż przy tej skrzyni i z wolnymi mostami nie trzeba używać jedynki do ruszania.

Ja wstawiłem też od czterobiegowej beczki. Wymieniłem swój oryginalny, gdyż był rozwalony. Na jedynkę jest blokada jak na wsteczny. Ja na asfalcie zazwyczaj ruszam z 2-giego biegu. Podgięcia wymagała też blaszka załączająca włącznik światła wstecznego, aby nie świecił się też na jedynce. Ogólnie ten układ sprawdza mi się wyśmienicie w jednej specyficznej sytuacji, mianowicie bujanie przód-tył - błyskawiczna zmiana 1-wsteczny. Skrzynie z tym układem biegów były czasem montowane w Wolfach i od tego by trzeba było szukać. Nie jestem pewien czy w jakiejś wersji W201 też nie występował taki układ. Ogólnie wybierak musi być od skrzyni w układzie dźwigienek załączających:
1. R-N-1
2. 2-N-3
3. 4-N-5
Pozdrawiam!

N@rbi pisze:Ja to przerabiałem ostatnio.
Mam i swoją skrzynię (4), i swoje sprzęgło. Nawet mosty zostawiłem od benzynki ...
Ale i tak roboty troszkę było ...

a co miałeś G230E? i jakie przełożenia w mostach?