www.forum4x4.pl

kumpel, posiadacz ML, zadal mi pytanie czy wzorem normalnych terenowek mozna i jak ewentualnie zrobic lift o np. 2" lub wiecej?? Zglupialem bo jakos sobie tego nie wyobrazam co sadzicie

kilkanaście patyków i gotowy kit w ASO

Mroczny pisze:kilkanaście patyków i gotowy kit w ASO

no tak ale zeby patykow bylo malo

w życiu trzeba sobie zadac jedno zaj.... ważne pytanie
Po co??

ma wygode i szybkie kombi
po co psuć jego właściwości trakcyjne, stabilność, hamulce itd
przepraw nie będzie i tak uskuteczniał a kasa potrzebna na zrobienie z MLa terenówki wystarczy na ....... i jego zmotanie

oczywiscie że można

a czym on sie rózni od innej terenówki z niezależnym zawiasem

Tu podkręcić, tu wstawić dystansik...

dorobić kółka po bokach tak żeby na zakrętach sie nie przewracał

i bedzie smigać

Ale ML to nie terenowka,on tylko udaje !!!!

Niech se gelende kupi za kilkanaście patyków niz ma je w tego ML-a pakować

Radi pisze:Ale ML to nie terenowka,on tylko udaje !!!!

na prawde

Wot, sila reklamy...

Firmy sprzedaja SUV-y i wmawiaja klientom, ze to auta terenowe.

I pozniej jest zdziwko, jak taki sie uprze i zechce z asfaltu zjechac.

Widzialem kiedys w ASO, jak gosc kupil kilka gum (zwykla, czarna guma), do nowego Granda - wygladalo to na zestaw do liftu. I za te kilka gum zaplacil 1800zl...

Na koniec anegdotka - a propos "terenowych" aut - zaslyszana od czlowieka, ktory organizuje imprezy 4x4 - m.in robi na zlecenie Toyoty dla ich klientow, cos w rodzaju "szkoly jazdy 4x4".
I biora w tym udzial zarowno wlasciciele LC-ow, jak i RAV-4.

Na wstepie instruktor zapowiada, ze RAV to nie jest auto terenowe i zeby jezdzic ostroznie.
Ale ponoc ich wlasciciele, braki trakcyjne auta czesto nadrabiaja ambicjom i godnosciom osobistom.

No i taki jeden sie zawzial, energicznie przejechal trase, po czym...
nie mogl wysiasc z auta. Ani kierowca, ani poasazer.
Okazalo sie ze auto sie tak skrzywilo, ze drzwi sie zaklinowaly w slupkach.

A mercedesa ML strasznie obsmial JC w Top-Gear, ale ten angielski program bywa "mocno krytyczny" wobec aut spoza Wysp

@Pezet masz 100% racje (jak zreszt reszta kolegow) z tego nie ma sensu robic terenowki, bo i poco skoro jak ktos sie uprze na "mesia" to ma do dyspozycji G Jak wyjasnilem z kumplem jemu raczej chodzi - sorki za dylentanctwo- o "rasowy wyglad" czyli zyby nie tracilo bulwarowka a troche udawalo terenowke ja wymieklem wobec takich argumentow i stad ten watek jeszcze raz sorki za malo powazny temat

@klimson - bynajmniej sie nie nabijam i temat uwazam za ciekawy.

Zauwaz ze wiekszosc z nas ujezdza auta 10-20-letnie - wtedy jeszcze powszechnie produkowano uklady klasyczne.

Malo kto auto nowe - za 200tys - bedzie przerabial i katowal w terenie.

Ale lata leca i za jakis czas bedzie coraz wiecej tych "nowych" konstrukcji, a pasjonatow OR z pewnoscia nie ubedzie.
Wiec coraz czestsze bedzie pytanie, jak przerobic, podniesc auto bez mostow, jak wsadzic wieksze kola itp.

Wiec jezeli jest ktos, kto moze byc pionierem i ma kase zeby poeksperymentowac z ML to dobrze - zobaczymy co z tego wyjdzie.

A Ty koledze wytlumacz, ze nie wyglad jest najwazniejszy - niech podejdzie powaznie do tematu, zrobi porzadnie tego Mesia, a na wygladzie i tak zyska - przy okazji

o wlasnie dobrze powiedziane a tak przy okazji on sciagnal ML z usa i 2000rocznik wyszedl na gotowo u nasz 40k plnow i musze przyznac ze jest , jak by to powiedziec mocno wypasiony

Nowy ML ma w opcji pakiet off roadowy - regulowana wysokość zawiechy, blokada tyłu, lakier odporny na zadrapania i takie tam.. więc przynajmniej teoretycznie nie tak źle.

A co do RAVek w terenie - sam widziałem wystrzał przedniej i tylnej szyby przy pokonywaniu rowu.. no rowiku..

Podobnie Porsche - nie zaleca zjezdzania z drogi, jesli sie nie wykupi tzw. "pakietu OR"

A za cene tego pakietu, pewnie mozna kupic niejedno wypasione, prawdziwe auto terenowe

no - podstawowe wersje - 240-320 tysięcy
a jeszcze trzeba dodać:

Pakiet AIRMATIC

* zawieszenie pneumatyczne z przodu i z tyłu, z obsługiwaną za pomocą przełącznika regulacją poziomu nadwozia (+ 50 mm do -30 mm); automatyczne opuszczanie przy większej prędkości
* ADS - adaptacyjny system amortyzacji

Pakiet techniczny Offroad-Pro

* dwustopniowa przekładnia różnicowa (Low Range) z dodatkowym przełożeniem redukującym (2,93 : 1), z możliwością włączenia podczas jazdy
* blokada wielopłytkowa w przekładni różnicowej z działaniem blokującym do 100 %, włączana automatycznie lub mechanicznie
* mechanizm różnicowy osi tylnej z blokadą wielopłytkową 100 %, blokowany mechanicznie
* oddzielna listwa przełączników na konsoli środkowej 2)
* tryby wybierane za pomocą przełączników na konsoli środkowej:

1. tryb automatyczny blokady wzdłużnej
2. mechaniczna blokada przekładni różnicowej
3. mechaniczna blokada przekładni osi tylnej

* odpowiednia do sytuacji blokada osi przedniej na zasadzie hamowania elektronicznego systemu trakcji ETS
* zawieszenie pneumatyczne z większą ilością możliwych ustawień (w porównaniu z pakietem AIRMATIC)
* sterowanie skrzyni biegów: standardowy automatyczny program jezdny "S" i mechaniczny program jezdny "M" (wybór za pomocą przycisku)

Pakiet stylizacyjny Offroad

* pełnopowierzchniowa ochrona przeciwwjazdowa ze stali szlachetnej (z przodu i z tyłu)
* osłona chłodnicy z trzema srebrnymi/chromowanymi listwami

welminski pisze:[...]Pakiet stylizacyjny Offroad

* pełnopowierzchniowa ochrona przeciwwjazdowa ze stali szlachetnej (z przodu i z tyłu)
* osłona chłodnicy z trzema srebrnymi/chromowanymi listwami

a ktore listwy lepiej chronia? srebrne czy chromowane?

chromowane są niezłe tylko muchy źle się zdrapuje, natomiast srebrne będą lepiej chroniły przed wilkołakami i innymi takimi.

ML nie jest samochodem do przepraw, do liftów itp. - to oczywiste i to pierwsze primo....
Drugie primo - pierwsza generacja ML miała ramę, reduktor i wszystko co trza, druga - różni się od pierwszej faktem, że reduktor jest w opcji (b. taniej w stosunku do ceny całości) oraz samonośnym nadwoziem; brak danych pozwalających stwierdzić, że to ostatnie ustępuje sztywnością miśkowi, szerokiemu, grandowi czy nowym LRom.
Trzecie primo - podstawową brakiem wyrózniającym MLa od innych autek tej klasy (szczególnie w czasach gdy startowała I generacja) był brak.... wykrzyżu (kompletny). Ktoś złośliwy mógłby powiedzieć, że .... Hummer ma to samo....

pezet pisze:Podobnie Porsche - nie zaleca zjezdzania z drogi, jesli sie nie wykupi tzw. "pakietu OR"

A za cene tego pakietu, pewnie mozna kupic niejedno wypasione, prawdziwe auto terenowe

No właśnie wczoraj byłem na imprezce - dużo gości więc trzeba było samochody w śniegu zostawiać - przyjechał cayenne (zimówki off kors), stanął za nami (tzn wjechał po naszych śladach, mówię - chciałbym zobaczyć jak to wyjedzie z tego śniegu, wyszedł kolega i mówi, że nie wyjedzie bo już się zakopał - jedynie 1 metr dale niż skoda fabia.
Czy to ma jakieś choćby elektroniczne systemy wspierające trakcję - przecież powinno - a swoją drogą kicha - wjechał grand, gela, blazer

@mel - przewin strone i zobacz jaki jest tytul watku.

niby-terenowka

zu-tec pisze:ML nie jest samochodem do przepraw, do liftów itp. - to oczywiste i to pierwsze primo....
Drugie primo - pierwsza generacja ML miała ramę, reduktor i wszystko co trza, druga - różni się od pierwszej faktem, że reduktor jest w opcji (b. taniej w stosunku do ceny całości) oraz samonośnym nadwoziem; brak danych pozwalających stwierdzić, że to ostatnie ustępuje sztywnością miśkowi, szerokiemu, grandowi czy nowym LRom.
Trzecie primo - podstawową brakiem wyrózniającym MLa od innych autek tej klasy (szczególnie w czasach gdy startowała I generacja) był brak.... wykrzyżu (kompletny). Ktoś złośliwy mógłby powiedzieć, że .... Hummer ma to samo....

druga generacja tez ma kokpit z...vito?

welminski pisze:1. tryb automatyczny blokady wzdłużnej
2. mechaniczna blokada przekładni różnicowej
3. mechaniczna blokada przekładni osi tylnej

Można prosić o wytłumaczenie łopatologiczne?
Zdaję sobie sprawę że jest to przedruk z materiałów reklamowych, lecz terminologia tu użyta powala na kolana. Jakiś niekumaty jestem...

welminski pisze:1. tryb automatyczny blokady wzdłużnej
2. mechaniczna blokada przekładni różnicowej
3. mechaniczna blokada przekładni osi tylnej

...[/quote]
to sa chyba rozkladane fotele. ze po porzadnej bani mozna sie zdrzemnac .. chyba?

czesław&jarząbek pisze:

zu-tec pisze:ML nie jest samochodem do przepraw, do liftów itp. - to oczywiste i to pierwsze primo....
Drugie primo - pierwsza generacja ML miała ramę, reduktor i wszystko co trza, druga - różni się od pierwszej faktem, że reduktor jest w opcji (b. taniej w stosunku do ceny całości) oraz samonośnym nadwoziem; brak danych pozwalających stwierdzić, że to ostatnie ustępuje sztywnością miśkowi, szerokiemu, grandowi czy nowym LRom.
Trzecie primo - podstawową brakiem wyrózniającym MLa od innych autek tej klasy (szczególnie w czasach gdy startowała I generacja) był brak.... wykrzyżu (kompletny). Ktoś złośliwy mógłby powiedzieć, że .... Hummer ma to samo....

druga generacja tez ma kokpit z...vito?

Poczekaj, poczekaj......D4 będzie miał deskę z......Transita

nie planuje tak długo żyć...