Chłodzenie silnika

[krzys333]

Ciekaw jestem opini innych użytkowników Pajero z silnikiem 2,5 TD co do temperatury silnika.
Czy jest normalne że wskaźnik temperatury znajduje się w środkowym zakresie po przejechaniu około 25km natomiast chłodnica jest tylko gorąca przy wlocie cieczy z silnika(środkowa i dolna część chłodnicy jest zimna jak również przewód wychodzący z niej).
Ile kilometrów trzeba przejechać w warunkach szosowych aby termostat otwarł obieg chłodnicy. Czy jest możliwe aby wskaźnik temperatury źle wskazywał i silnik się przegrzewał (jest bardzo gorący).
Jak często zdarzają się awarie termostatu.

[Mariobros]

ja tam się nie znam - ale faktycznie pajero na asfalcie prawie się nie grzeje (tzn połowa skali to max). Patrząc po plaskaczu (też w dieslu) to chyba normalne - bo nawet jak ostro dostaje po d.... to tez więcej niż 90 st nigdy nie miałem przy NA PEWNO sprawnym termostacie. Nic tylko się cieszyć.

[majcher]

pół skali to ok
termostat włacza sie na duży obieg dopiero pod naprawdę dużym obciązeniem
na asfalcie po płaskim to trzeba niezle żużlować (szczególnie jak się ma visko na stałe skręcone)

[Greentop]

U mnie podbija to 1/4 skali - grzązłem już w terenie, grzałem z gebelsowa do PL, ładowałem akum pod domem na pracującym silniku - nigdy nie weszło na więcej.
A jak odpalę ogrzewanie tylnej części auta to spada nawet ciut poniżej 1/4 skali.

Aż chce się powiedzieć "te typy tak mają" - może to dodatkowo przez chłodnicę oleju??

[chudzielec]

u mnie jak mechanior odwrotnie zalorzył termostat to był taki objaw że temperatura była w połowie skali a chłodnica w dolnej części zimna. Teraz jest lekko nad kreską minimum.

[goszen]

u mnie w 87 do pierszej kreski, ale w drugim 94 w połowie skali, być może też jest coś nie tak?

[Faja]

A u mnie jak jeżdziłem na starej, połatanej chłodnicy to przy obciążeniu wskazówka często dochodziła do połowy skali lub troszkę wyżej. Ale po wstawieniu chłodnicy od C360 i dwóch wiatraków elektrycznych można na saharę jechać, a wskazówka dochodzi najwyżej do 1/4 skali.

[Videlec]

U mnie temperatura utrzymuje sie idealnie w polowie skali, chyba w Misku ten stan oznacza 90'C bo silnik jest gorący.

[Eskapada]

Kreski , kreseczki podziałki, podziałeczki za utrzymanie właściwej tem odpowiada termostat - a termostatów do Mitsusbishi jest wiecej niż kilka. Inna tempretaure otwarcia ma termostat do slinka z turbem a inna bez turba, inna temperature otwarcia ma do silnika z turbem i intercoolrem niz do samego z turbem. Tak czy owak sugeruje sobie zanbyć odpowiedni do modelu nowy termostat bo termostat to takie coś co lubi sie po paru latch zepsuć lub zaciąc a jak sie zatnie ... to głowica zwybuchuje sie uszczelka pod głowicą lub głowcia

[Gołąb]

Warto też obadać stan chłodnicy - jak zaklejona błotem to efekty podobne a poza tym warto raz na jakiś czas przepłukać układ chłodzenia.
U mnie w 2.3 TD 88 do 1/4 skali, na asfalcie z górki to potrafi poniżej zejść a jak mu dam w palnik to na grubość wskazówki ponad kreską.

[ernil]

Ja mam pytanie natury technicznej:

Niech mi ktos madrze wyjasni jak dziala uklad chlodzenia "dwuobiegowy", czyli taki wlasnie jak jest w Pajero. Ze czasem dziala pol chlodnicy a czasem cala. Gdzie sa czujniki, co jak po kolei i dlaczego.

Pozdrawiam!

[majcher]

Ja mam pytanie natury technicznej:

Niech mi ktos madrze wyjasni jak dziala uklad chlodzenia "dwuobiegowy", czyli taki wlasnie jak jest w Pajero. Ze czasem dziala pol chlodnicy a czasem cala. Gdzie sa czujniki, co jak po kolei i dlaczego.

Pozdrawiam!

[Gołąb]

Ja mam pytanie natury technicznej:

Niech mi ktos madrze wyjasni jak dziala uklad chlodzenia "dwuobiegowy", czyli taki wlasnie jak jest w Pajero. Ze czasem dziala pol chlodnicy a czasem cala. Gdzie sa czujniki, co jak po kolei i dlaczego.

Pozdrawiam!

A to nie jest przypadkiem tak, że jak pół chłodnicy jest zimne a pół ciepłe to znaczy, że nie ma wystarczającej ilości płynu w układzie?

[ernil]

Co sie Majcher tak dziwisz, co?:) Przeciez w pierwszym poscie jest napisane wyraznie:

Czy jest normalne że wskaźnik temperatury znajduje się w środkowym zakresie po przejechaniu około 25km natomiast chłodnica jest tylko gorąca przy wlocie cieczy z silnika(środkowa i dolna część chłodnicy jest zimna jak również przewód wychodzący z niej).

:):)
Moze jest zapchana chodnica? Ale ciecz nie krazy w niej poziomo tylko pionowo, wiec jakby byla nawet zapchana, to i tak nie powinnna byc podzielona temperaturowo w poziomie, tylko nadal w pionie:) Wiec nie rozumiem.

[chudzielec]

[/quote]

:):)
Moze jest zapchana chodnica? Ale ciecz nie krazy w niej poziomo tylko pionowo, wiec jakby byla nawet zapchana, to i tak nie powinnna byc podzielona temperaturowo w poziomie, tylko nadal w pionie:) Wiec nie rozumiem.[/quote]
Czy napewno? U mnie dół zimny a góra gorąca.

[ernil]

Nie wiem juz z tego nic:) W Pajero jest wiec zwykly uklad chlodzenia ciecza, tak? Zadnych wynalazkow??

[gebels]

u mnie jak mechanior odwrotnie zalorzył termostat to był taki objaw że temperatura była w połowie skali a chłodnica w dolnej części zimna. Teraz jest lekko nad kreską minimum.

Ernil tu masz odpowiedz na swoje pytanie

[misiu]

ja u siebie podczas jazdy po miescie i w trasie mam ciut ponizej polowy - w zime na postoju to nawet cieplo z nadmuchu nie chce leciec - normalne to?
ale niedawno zdjalem chlodnice i wypadlo z niej ze 3 kg piasku (wczesniej trzymal temp powyzej polowy) - termostat nowka sztuka

[Eskapada]

ja u siebie podczas jazdy po miescie i w trasie mam ciut ponizej polowy

JEST OK

- w zime na postoju to nawet cieplo z nadmuchu nie chce leciec - normalne to?

NIE nie jest normalne u mnie lato jesien i nawet przy minus 25 C powietrze leci tak gorące ze przy samej kratce nie utrzymasz ręki - parzy Równie gorące powietrze leci z tylnej nagrzewnicy - tak wiec masz cos nie tak z nagrzewnicą - może tylko zapowietrzona a moze zakamieniona

[rudypajero.koszalin]

Pajero ma dwuobwodowy ciśnieniowy układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem cieczy. Dwuobwodowy to znaczy taki, w którym płyn chłodzący w czasie, kiedy silnik nie osiągnął temperatury roboczej krąży z pompy tłoczącej (odśrodkowej) do bloku silnika, głowicy, termostatu i z powrotem do pompy (mały obieg). Kiedy płyn chłodzący się nagrzeje termostat się powoli otwiera i kieruje płyn z głowicy do chłodnicy (duży obieg), a stamtąd pompa zasysa płyn (z dolnego króćca) i wtłacza go do bloku silnika, skąd przedostaje się do głowicy, termostatu i z powrotem do chłodnicy.
W czasie, kiedy otwarty jest duży obieg termostat zamyka mały obieg. Termostat działa płynnie, są pozycje OTWARTY, ZAMKNIĘTY i wszelkie stany pośrednie. Producent termostatu podaje, przy jakiej temperaturze następuje pełne otwarcie (przełączenie obiegów) termostat musi posiadać taką temperaturę otwarcia, jaką przewiduje producent silnika.
Sprawdzenie termostatu jest proste: należy wrzucić go do garnuszka i zalać wodą, następnie podgrzewać wodę aż do pełnego otwarcia kontrolując temperaturę termometrem, Powinna być taka, jaką podaje producent (jest wybita na termostacie)

Następnym, nie mniej istotnym elementem układu ciśnieniowego jest korek chłodnicy. To on dba, aby ciśnienie w układzie utrzymywało się na jednym poziomie (pajero 0,9-1,2 bar). Jeśli ciśnienie w układzie jest zbyt niskie, mogą się pojawiać objawy zapowietrzenia (słabe działanie ogrzewania, nierówne nagrzewanie się chłodnicy, szybsze wrzenie cieczy).
Korek w pajero jest także odpowiedzialny za uzupełnianie cieczy w układzie ze zbiornika wyrównawczego. W momencie stygnięcia cieczy ciecz się kurczy i wytwarza podciśnienie w układzie, które poprzez korek powinno zassać płyn ze zbiornika wyrównawczego.
Jeśli korek jest nieszczelny, do układu trafia powietrze i układ się zapowietrza. W czasie, kiedy ciecz się nagrzewa, rozszerza się. Korek powinien nadmiar cieczy skierować do zbiornika wyrównawczego, jeśli górna uszczelka korka jest nieszczelna, to płyn zamiast do zbiornika trafia na glebę.

[bojach]

W czasie, kiedy otwarty jest duży obieg termostat zamyka mały obieg

nieprawda

sprawdz :
1. czy termostat szczelnieprzylega do obudowy , bo te wyroby IC casami szpare zostawiaja
2. czy masz termostat na 89 st.celsjusza bo czasem te IC wstawiają na 76
przyczyne bym upatrywał w przepuszczaniu termostatu

powodzenia

[byczy]

Z moich 10-letnich obserwacji mojego Miśka twierdzę, że na czarnym w zupełności wystarcza chłodzenie zapewnione przez chłodnicę oleju. Chłodzenie cieczą niezbędne jest przy katowaniu na bezdrożach (praca z pełnym obciążeniem na obrotach 3-4 tys/min przy średniej prędnkości 10km/h np ostry podjazd z przyczepą pod góre: IIbieg z reduktorem).
Podobnie wiatrak intercoolera włącza się dopiero przy max nagrzanym silniku i przekroczonych 30stC w cieniu.

[ernil]

Panowie, a czy nie jest czasem tak, ze w Pajero termostat jest na WYJSCIU z chlodnicy?? Jak sie stoi twarza do silnika (patrzac od przodu auta oczywiscie), to termostat jest po lewej stronie, tak? Pomiedzy pompa wody a chlodnica (przynajmniej w jednym z pajero I generacji tak wlasnie widzialem zrobiony temat). W dodatku do pompy wody szedl przewod, ktory laczyl blok silnika z pompa (w okolicach termostatu). Nie przyjrzalem sie dokladnie (a szkoda), ale czy too nie jest tak sprytnie zrobione w celu utrzymania stalej temp w silniku i zapobieganiu zbednych skokow temp? I to tez by tlumaczylo dlaczego chlodnica jest w polowie zimna.
Co sadzicie??

[majcher]

dokładnie - termostat jest na wyjsciu z chłodnicy

[ernil]

TADAM!:) A wiec cos tu mi sie nie zgadza we wczesniejszych wypowiedziach i podtrzymuje, ze uklad chlodzenia w Pajero nie jest do konca standardowy