Oddam za free albo za piwo :)Tylko oferty bez życzen! inf PM

[RADZILLA]

Szybciej latwiej i taniej kupisz oryginalny kompresorek blokady pajero i do tego osobno do pompowania kol.

[Marcingalloper]

Szybciej latwiej i taniej kupisz oryginalny kompresorek blokady pajero i do tego osobno do pompowania kol.

Za kompresorek krzyczą tyle co za most z blokadą .

Jest chyba jeden za 350zł, drugi za 400zł na allegro.

[pedroz]

Można bez problemu zastosować kompresor do kół. Kolega tak ma w P I - most z blokadą od P II, kompresor upchnięty w nadkolu (tam gdzie oryginalnie podnośnik). Bardzo estetycznie to wygląda, no i praktycznie, bo wężem sięga się do każdego koła.
Blokada 100% tyłu w porównaniu do fabrycznego LSD (nawet sprawnego, niezajechanego), to w przypadku, kiedy ma się założone koła MT "+100% do dzielności" (to jego słowa).

[Marcingalloper]

Można bez problemu zastosować kompresor do kół. Kolega tak ma w P I - most z blokadą od P II, kompresor upchnięty w nadkolu (tam gdzie oryginalnie podnośnik). Bardzo estetycznie to wygląda, no i praktycznie, bo wężem sięga się do każdego koła.
Blokada 100% tyłu w porównaniu do fabrycznego LSD (nawet sprawnego, niezajechanego), to w przypadku, kiedy ma się założone koła MT "+100% do dzielności" (to jego słowa).

Zajebiście , dzięki za info.

W tym srebrnym Pajero 1 tak ma , a co ma z tyłu tarczobębny czy przekładał na same bębny, może wiesz .
Sprężarkę chcę upchnąć pod maską i podjechać tylko wężykiem do kompresora i zostawić po złączce z przodu i tyłu samochodu (pod zderzakiem).
Kiedyś jechałem za nim gdzieś pod Warszawą, mogłem zagadać na CB .

[Marcingalloper]

Jeszcze szybkie pytanie.

Prawda to że wszystkie Pajero II z silnikiem 2.8 miały przełożenia 4.875 .

[RADZILLA]

Ja widzialem na allegro kompresorki po 150. A 4.875 mialy 3.0

[RADZILLA]

http://www.warka-team.pl/dzia-techniczn ... imitstart=
Prosze marcin mysle ze to ulatwi

[pedroz]

z tyłu tarczobębny czy przekładał na same bębny

O tym zapomniałem napisać. Kolejnym argumentem przemawiającym za swapem tylnego mostu z P I do P II jest to, że dostaje się (jak się tez weźmie tylne zaciski) heble tarczowe z tyłu. Różnica jest kolosalna (in plus). Nie tylko w wydajności hamowania. Każdy wie jak zwykłe bębny dostają po dupie przy cięższej jeździe w terenie i jak ciężko je później wyczyścić.
Kłopotliwy do swapu jest jedynie ręczny, który w P II jest robiony na bębnach, będących jednocześnie tarczami (tarczobębny). Kolega ma to rozwiązane w ten sposób, że nie ma w ogóle szczęk od ręcznego, tylko same zaciski i klocki do tarcz. Ręczny jest zrobiony w ten sposób, że ma zamontowany dodatkowy zawór, którym blokuje ciśnienie w tylnym obiegu. Czyli "zaciągnięcie ręcznego" polega na wciśnięciu hamulca i zamknięciu zaworu.
Przy swapie mostu P I do P II trzeba jeszcze pamiętać, że zwiększa się rozstaw kół i mogą one trochę wystawać poza obrys auta - potrzebne dodatkowe poszerzenia (z gumy lub czegokolwiek).

[RADZILLA]

Ja juz finiszuje z motaniem mostu p2 ale do toyoty jestem na etapie hamulcow

[RADZILLA]

Dzisiaj pojawilo sie jedno 2.8 na czesci 5 km odemnie pojade sprawdze czy z dif lockiem jesli tak to marcin szykuj kase a ja sprawdze przelozenia

[Marcingalloper]

http://www.warka-team.pl/dzia-techniczn ... imitstart=
Prosze marcin mysle ze to ulatwi

Tym się posiłkuję też, pytanie jednak było czy wszystkie 2.8 miały wspomniane przełożenie 4.875 . Bo jest na allegro kilka mostów z dwaosiem wyglądających na posiadające blokadę gdzie sprzedający nie wie z jakim są przełożeniem.

z tyłu tarczobębny czy przekładał na same bębny

O tym zapomniałem napisać. Kolejnym argumentem przemawiającym za swapem tylnego mostu z P I do P II jest to, że dostaje się (jak się tez weźmie tylne zaciski) heble tarczowe z tyłu. Różnica jest kolosalna (in plus). Nie tylko w wydajności hamowania. Każdy wie jak zwykłe bębny dostają po dupie przy cięższej jeździe w terenie i jak ciężko je później wyczyścić.
Kłopotliwy do swapu jest jedynie ręczny, który w P II jest robiony na bębnach, będących jednocześnie tarczami (tarczobębny). Kolega ma to rozwiązane w ten sposób, że nie ma w ogóle szczęk od ręcznego, tylko same zaciski i klocki do tarcz. Ręczny jest zrobiony w ten sposób, że ma zamontowany dodatkowy zawór, którym blokuje ciśnienie w tylnym obiegu. Czyli "zaciągnięcie ręcznego" polega na wciśnięciu hamulca i zamknięciu zaworu.
Przy swapie mostu P I do P II trzeba jeszcze pamiętać, że zwiększa się rozstaw kół i mogą one trochę wystawać poza obrys auta - potrzebne dodatkowe poszerzenia (z gumy lub czegokolwiek).

Ja się obawiałem że przy hamulcach tarczowych będzie trzeba jeszcze coś rzeźbić albo przy pompce, albo przy korektorze hamowania . Ruskie potwierdzają, że pasi bez rzeźby i działa.
Ręcznego chyba zwykłego nie chciał Twój kumpel z powodu problematycznego czyszczenia czy.... . Bo linkę można przedłużyć i wsio działa, to znalazłem na Rosyjskim forum.

O rozstawie wiem, niestety u siebie mam już felgi o ujemnym ET plus opony 32/11,5R15 i są już na równo z poszerzeniami błotników. Pajerowski most z tego co wiem ma o 40mm szerszy rozstaw, chyba będę musiał podcinać plastiki z tyłu. Tylko że w Pajero I u Twojego kumpla nie ma poszerzeń, więc jest szansa że wsio się u mnie pomieści.

PS: tak się zastanawiam czy nie wstawić też przedniego mostu z Pajero. Poszerzyłby się i przód co przy liftach da trochę więcej stabilności .
A może całość z SS przewalić

Ja juz finiszuje z motaniem mostu p2 ale do toyoty jestem na etapie hamulcow

A cóż w Toyotowych mostach jest takiego złego żeby zakładać od Pojarki . Aż takie słabe są .

[Marcingalloper]

Dzisiaj pojawilo sie jedno 2.8 na czesci 5 km odemnie pojade sprawdze czy z dif lockiem jesli tak to marcin szykuj kase a ja sprawdze przelozenia

Spokojnie, spokojnie.
Ze dwa longi angielskie ze 2.8 to i u mnie na wsi w krzakach stoją .

Zobaczę ile zażyczą sobie za całość np. bez silnika bo i po co mi on. Wtedy może i SS .

[Kabal]

Nie wszystkie 2.8 miały 4.875. Mam mosty z wersji na rynek japoński i mają mosty 4.9 bez blokady. Most z przełożeniem 4.9 ma też inny - większy dyferencjał.

[RADZILLA]

Toyotowy jest mocny ale mam bębnowe hamulce i nie ma blokady. A pajero tani w zakupie i blokada jest

[Marcingalloper]

Nie wszystkie 2.8 miały 4.875. Mam mosty z wersji na rynek japoński i mają mosty 4.9 bez blokady. Most z przełożeniem 4.9 ma też inny - większy dyferencjał.

Więc może być tak że angliki mogą się trafić z takimi mostami.

Gadam teraz z kumplem, proponuje mi zmienić nie tylko tył na most z blokadą, ale i przedni i wszystko z przełożeniami 5.29 co ożywi dychawicznego konia.

Toyotowy jest mocny ale mam bębnowe hamulce i nie ma blokady. A pajero tani w zakupie i blokada jest

Czy tanie to nie wiem. Jak się tematem interesował kumpel mający Pajero to mosty jak dzwoniliśmy były i po 300zł. Teraz jest w podobnej cenie tylko jeden .


Jeszcze o coś zapytam. Jest możliwość sprawdzenia czy blokada działa na zdemontowanym moście . Jak jebnę w nią powietrze to powinna się zblokować i oba koła powinny się kręcić .
Luzów też wielkich mieć most raczej nie powinien, a jak będzie miał to idzie go jakoś "tanio" skasować.

[pedroz]

Co więcej, oryginalne blokady Toyoty są słabe bo załączene mechanicznie, sterowane silniczkiem - i to najczęściej pada od zasyfienia.
Co do przełożeń to w Mitsu nigdy nie wiadomo - zawsze trzeba sprawdzić przełożenie!

albo przy korektorze hamowania

Aha, w P I nie ma korektora, więc tutaj nie wiem. Nie ma też ABSu, który zapewne Ty też masz

Ręcznego chyba zwykłego nie chciał Twój kumpel z powodu problematycznego czyszczenia czy.... . Bo linkę można przedłużyć i wsio działa, to znalazłem na Rosyjskim forum.

Dlaczego, to nie wiem. Fakt jest taki, że teraz ten "ręczny" działa i to b. dobrze. Nawet b. stromej górce. Choć obsługa nie jest intuicyjna, przyznaję
Jeśli masz dostęp do wszystkich części, tj. most, zaciski, mechanizm szczęk, szczęki, linki - to bierz wszystko
Prawda jest taka, że np. ja swój ręczny to przynajmniej raz w roku muszę regulować i się chrzanić (bo albo słabo łapie albo za mocno i grzeje). Bo niestety tam nie ma "samoregulatorów", czyli jak się wytrze, to trzeba dociągnąć ręcznie, każde koło osobno
W ori bębnach P I i Gallopera chyba są samoregulatory.

[RADZILLA]

Da sie sprawdzic jak masz dobre pluca to ogarniesz bez kompresora

[Marcingalloper]

Mam ABS i mam korektor siły hamowania.
Ruskie coś pisali że ABS działa po zmianie mostu , albo coś źle zrozumiałem.

Teraz mam jeszcze inny problem. Są strony (np. kol. @szarbia, ale i forum Mitsumaniaki) gdzie w tabelce mosty/przełożenia i silnik 2.8 nie ma przełożeń 4.875, ale 4.9 . Na stronie Warki w zestawieniu 2.8 4.875 czyli takie same jak 3.0.

Czy używając przedniego napędu tylko w terenie różnica pomiędzy 4.875 a 4.9 jest znaczna czy może pomijalna i można śmigać .

[RADZILLA]

Abs moze dzialac jesli most od pajero tez bedzie od wersji z abs. A co do różnicy przelozen ja bym nie ryzykowal naprezenia szybko zabily by reduktor

[Adam.Ż]

Ma ktoś albo wie może gdzie zanabyc flansze między półoś a tylny dyfer 7,5" do pajero 3 Niestety sprzedawca na allegro nie był do końca uczciwy i dostałem niekompletny dyfer

[miki_mi2]

Zostało mi kilka gratów:
2 szt przewodów elastycznych qiuck brake
Ramie przekładni kierowniczej CTR
2 szt tuleje wachacza Górnego genuine Parts
Drążek kier długi 555
Zestaw naprawczy do bębna na jedna stronę chyba zostało quick brake
Sworzeń górny chyba CTR x2
Sworzeń dolny tez chyba CTR
Lozysko igielkowe piasty nie wiem jakiej firmy
Nowe nie zakładane.

Jeszcze mam motane resory od żuka za flaszkę
I głowice z pompa do regeneracji tez za flaszkę

Jeszcze sprźegiełko jedno automat zostało.

Oddam po taniości bo miejsce zajmuje.

Komórkę muszę posprzątać. Oddam z dobrą butlę % a szkoda mi to wyrzucić. Do odebrania w wawie

[pawel80]

Hak z p2 krótkiego , 3300 na haku po śrucie i psikniety pokładem epoksydowym co by nie rdzewiał czeka na nowego właściciela
dodatkowo na wydaniu
drążki skrętne, sprężyny, intercooler, wisko, wiatrak z wisko, osłona chłodnicy, obudowa filtr powietrza, silnik skrzynia biegów+reduktor SS, wały napędowe, przekładnia kierownicza, pompa hamulcowa+serwo, wszystko pochodzi z mojego samochodu z europejczyka 96 rok

[Blues_M07]

Poprosiłbym opis i fotki tych felg.

[jradek]

Skompletowal bym sobie chetnie ori narzedzia, te w tylnych drzwiach. Niestety nie wiem co tam ma byc. Jakby mi ktos podeslal fotke to bylbym wdzieczny. Bylbym wdzieczny, rowniez w pieniazkach za ori narzedzia.
Prowadnice szyb, zwlaszcza pasazera bez korozji poszukuje. Gdyby ktos filetowal anglika to prosze miec mnie na uwadze.

[Marcingalloper]

Prowadnice szyb, zwlaszcza pasazera bez korozji poszukuje

\

Wytłumacz mi bardziej, o którą dokładnie część Ci chodzi. Albo jakieś foto poglądowe.