Po wyjęciu maglownicy kierownica nie odbija Pajero II

[vandall1]

Zapoznałem sie ze schematem od PII i przyznaję Ci rację .
Sądziłem,ze wyglada to trochę inaczej,ale ok.
A debaty są po to,żeby każdy się czegoś dowiedział

[kzh]

dzieki

[lukas 78]

zbieżność nie ma nic wspólnego z powrotem kierownicy czy jak kto woli prostowaniem kół
najwyżej będzie kapcie ciął
coś schrzanił w przekładni

[Wiarus]

Popuść śrubę regulacyjną-zrób luz przy kołach do jazdy na wprost.Pewnie wkręcałeś regulację przy wychylonym ramieniu.

[Kabal]

To ja przy okazji poproszę znawców o pomoc - rozciekła się przekładnia w PII na tym dekielku, w którym jest regulacja luzu. Rozregulowałem przy okazji uszczelniania tak, że ni uja nie przywrócę stanu sprzed dotykania. Wyciek usunięty, ale pojawił się problem - duży opór przy kręceniu na postoju (ale nie zawsze), opór znika jak się tylko lekko ruszy z miejsca... Co zepsułem?

[Wiarus]

Lżej jest po ruszeniu,czy dodaniu gazu ?Jak po dodaniu to za mocno wykasowałeś luz.Musisz popuścić aż powstanie luz na kierownicy i wkręcać do momentu kiedy na podniesionych kołach i wyłączonym silniku koła zaczną się skręcać z wyczuwalnym oporem.Wtedy kawałek cofnąć i skontrować.Koła mają być ustawione na wprost !

[Kabal]

Samo dodanie gazu nie pomaga, znaczy czasem działa i na postoju, częściej nie, opór jest taki skokowo, dający się przełamać. Spróbuję jeszcze z tym luzem...

[lukas 78]

masz coś zapowietrzone w środku w przekładni, na pocieszenie powiem ci ,że mam vitarę z tym problemem na postoju jak lekko kręcę to wspomaganie chodzi ale jak chcę mocno i szybko skrecic koła to jest opór i kierownica idzie skokami ,u mnie dodatkowo w tej przekładni jest wyciek, jak znajdę czas to zabiorę się za nią tzn uszczelnienia. Tu masz trochę fot przekładni z suzuki, w misku nie rozbierałem ale nie podejrzewam żeby były tam jakies czary.
http://daniels.lumena.com/suzuki/ps_vitara.htm

[kzh]

przekladnia odpowietrza sie po 3-4 obrotach kierownicy.

masz za male cisnienie w ukladzie.

[Kabal]

przekladnia odpowietrza sie po 3-4 obrotach kierownicy.

masz za male cisnienie w ukladzie.

Odpowietrzaliśmy, powietrza raczej nie ma. Przed włożeniem łap w przekładnię problemu nie było...

[kzh]

odpisywalem lukasowi.
w twoim przypadku to nie wiem.

[lukas 78]

przekladnia odpowietrza sie po 3-4 obrotach kierownicy.

masz za male cisnienie w ukladzie.

ciśnienie ucieka razem z wyciekiem z układu -pompa jest ok
przeważnie jak zarżnięta to płyn brudny a tu czyściutko

[kzh]

cisnienie ucieka tez przez zuzyta pompe. nie musi byc wycieku.

[magic_4x4]

Usterka z nie odbijającą kierownicą naprawiona. Nie zacząłem jak pisał kolega kzh od zbieżności, lecz od regulacji która w zasadzie też nic nie dała. Dopiero wyjęcie przeczyszczenie sprawdzenie stanu uszczelniaczy i poskładanie przekładni jak zalecił skośnooki w manualu dało pożądany efekt. Do tego jeszcze wymieniłem drugi drążek wahacza górnego. Samochód prowadzi się lepiej, lecz z ciekawości nie zaszkodzi sprawdzić zbieżności. Dzięki za pomoc.

[kzh]

a co to jest drugi drazek wahacza gornego?

[magic_4x4]

Drugi sworzeń Jest już słuszna godzina a ja skończyłem koło 12 zabawę w warsztacie.

[kzh]

to teraz se wymien dolne. przy nich gorny to latwizna
a jakie wsadziles?

[magic_4x4]

Jak narazie reszta jest w dość dobrym stanie, więc nie ruszam na siłę dla samej satysfakcji wydania kasy. Firmy, ceny nie pamiętam, średnia półka. Najgorsze że w kolejce zbliża się silnik do roboty. Różnice pomiędzy poszczególnymi cylindrami są masakryczne ;/ Do tego zrobił się mułowaty i spalanie wyszło poza wszelkie skale. Nie wspomnę głośno że do kompilacji doszło ciśnienie w układzie chłodzenia. Grubsza afera jednym słowem

[kzh]

w temacie sworzni do pajero nie ma sredniej polki.
dobrych brak, 555 powiedzmy ze daja rade, a reszta totalny syf.

w sierpniu przywioze z azji troche tamtejszego sortu firm RBI oraz KOREA (robia dla hyundaja jako orginal)
ichniejsze tuleje zawieszenia jak na razie sa rewelacyjne a mam je od 2 lat i 100kkm.

[magic_4x4]

A jak wygląda sprawa z pierścieniami, uszczelkami pod głowicę i resztę silnika. Jestem ciekawy odnośnie pierścieni - gdzie kończą się stopy z hartowanego ołowiu a zaczynają z materiałami zbliżonymi do stali żeby samochód miał jeszcze szanse trochę pojeździć.

[kzh]

A jak wygląda sprawa z pierścieniami, uszczelkami pod głowicę i resztę silnika. Jestem ciekawy odnośnie pierścieni - gdzie kończą się stopy z hartowanego ołowiu a zaczynają z materiałami zbliżonymi do stali żeby samochód miał jeszcze szanse trochę pojeździć.

nie wiem i nie chce wiedziec
taki silnik wyrzucilbym na zlom zamiast "remontowac"
ale jak chcesz to ci przywioze orginaly w cenie zamiennikow w polsce

[magic_4x4]

No racja lepiej kupić nowy w ASO. A tak na poważnie nie widzę sensu kupować silnika z jakieś Sigmy żeby za rok jednak zrobić remont.

[kzh]

ale po co z jakiejs sigmy? nie mozna z pajero?
np. http://allegro.pl/silnik-pajero-2-95rok ... 81209.html

[magic_4x4]

W zasadzie bez różnicy czy z Sigmy Pajero lub też innego wynalazku z za oceanu. Silnik ten sam tylko na ile... Na liczniku 200 tyś. na silniku 500... a nie wiadomo kto go lepił. Zresztą jak rozbiorę ten zobaczę czy jest sens coś z nim dalej robić. Każdy napisze że super lalka piękny multimedialny ... Panie my z teściem to jeszcze byśmy milion nim strzelili ale że brat stawia chałupe to musimy sprzedać...

[kzh]

ja bym kupil uzywke siedzaca jeszcze w aucie