pytania różne, problemy bieżące nie wiesz gdzie pytaj tutaj.

[miki_mi2]

Tym akurat bym się nie chwalił

[rudypajero.koszalin]

Tu masz obrazek poglądowy jak wygląda lsd:



Jedna z koronek jest spięta z pakietem tarczek, pomiędzy nimi są tarczki zazębione z obudową dyfra.
Koronka ma utrudniony ruch względem obudowy dyfra dzięki tarciu występującemu pomiędzy tarczkami.
Lsd ma stały docisk płytek w związku z czym blokuje dyfer ze stałą, założoną przez producenta siłą.
Lsd zużywa się jak każde sprzęgło cierne, regeneracja polega na wymianie pakietów płytek i elementów dociskających.
Lsd może powodować szarpanie, ale tylko na zakręcie. Tylko wtedy płytki przemieszczają się względem siebie. Taki efekt dają mocno zniszczone/zatarte tarczki.

[miki_mi2]

Tu masz obrazek poglądowy jak wygląda lsd:



Jedna z koronek jest spięta z pakietem tarczek, pomiędzy nimi są tarczki zazębione z obudową dyfra.
Koronka ma utrudniony ruch względem obudowy dyfra dzięki tarciu występującemu pomiędzy tarczkami.
Lsd ma stały docisk płytek w związku z czym blokuje dyfer ze stałą, założoną przez producenta siłą.
Lsd zużywa się jak każde sprzęgło cierne, regeneracja polega na wymianie pakietów płytek i elementów dociskających.
Lsd może powodować szarpanie, ale tylko na zakręcie. Tylko wtedy płytki przemieszczają się względem siebie. Taki efekt dają mocno zniszczone/zatarte tarczki.

Dzięki kolego
Wychodzi na to, że mam już zniszczone tarczki.
Ciekawi mnie czy jest opłacalne regenerowanie takiego mostu w pajero.
Wiem, że w np. jeepach xj czy zj wymieniają tarczki jak lsd umrze.

[қzh]

moge ci opylic tarczki. ale tanio nie bedzie raczej.

[rudypajero.koszalin]

Nie do końca zgadzam się z Kzh, lsd też ma swoje zalety, ale zamiast naprawiać tarczki za zylion, lepiej kupić most z pełną 100% blokadą. do auta będzie pasował p&p, jedynie układ załączania będziesz musiał zmotać.

[қzh]

wymiana tarczek to kupa drogiej, nikomu nie potrzebnej roboty. rudy ma racje zeby brac z prawdziwa blokada jesli jest plug&play.

[miki_mi2]

Nie do końca zgadzam się z Kzh, lsd też ma swoje zalety, ale zamiast naprawiać tarczki za zylion, lepiej kupić most z pełną 100% blokadą. do auta będzie pasował p&p, jedynie układ załączania będziesz musiał zmotać.

Piszesz o moście na resorze z l200?

[rudypajero.koszalin]

Jak resor to L200, jak sprężyna to od PII.

[қzh]

Jak resor to L200, jak sprężyna to od PII.

a czasem most z p2 nie jest szerszy od tego z p1 ?

[rudypajero.koszalin]

Jest. 4cm. czyli po 2cm na stronę.

[қzh]

Jest. 4cm. czyli po 2cm na stronę.

no wlasnie. czyli lipa?

[rudypajero.koszalin]

No nie. Mocowania mają ten sam rozstaw co w PI. Szerszy jest tylko o piasty (podwójne łożysko stożkowe, notabene niebo lepsze niż kulkowe w PI)
Różnica w rozstawie kół jest niezauważalna gołym okiem.
Analogicznie ma się sprawa z mostem L200 na resorze, łoża resorów mają taki sam rozstaw co w PI.

[қzh]

a panhard?

[rudypajero.koszalin]

Nie pamiętam, ale zdaje się taki sam, Jakoś dawno taką zmotkę robiłem. Ale panhard to małe miki, to tylko kawałek rury można dowolnie skracać i wydłużać.

[қzh]

niby tak ale to juz troche rzezba jesli trzeba zmieniac wymiar

[rudypajero.koszalin]

No wiesz, montaż mostu od PII/L200 do PI to jest rzeźba. Tak na prawdę to dwa zupełnie inne mosty. Jednak zamontować się da, bez większych przeróbek. zawsze można wykorzystać ori panharda od PI.
Kiedyś montowałem cały kompletny zawias od PII do PI, przód (wahacze, półosie) i tył, obeszło się bez spawania. Ale łatwo nie było, kilka gratów nie zupełnie pasowało, największy zonk był z przednimi półosiami.

[қzh]

jezeli ucho panharda w moscie od p2 bedzie w innym miejscu niz w p1 to raczej nie zamontujesz panharda z p1. a przypuszczam ze tak wlasnie bedzie bo rama w p2 jest szersza i tym samym panhard bedzie dluzszy.

przod to inna bajka. sam w galloperze zamontowalem wahacze gorne z p2. sa identyczne (wymiary). dolne od p2 sa szersze chyba. i stabilizator inaczej przykrecany.

[rudypajero.koszalin]

Tak, ale mocowanie na moście jest w tym samym miejscu (za radiusem), teraz już nie pamiętam który panhard poszedł do przekładki, ale zdaje się go nie przerabiałem

[N2O]

teraz pomysl!
skoro dasz rade reka przekrecic kolo (tak jak sprawdzasz czy lsd dziala na podniesionej jednej stronie) to jaka to moze byc sila i ile ona moze dawac w czasie jazdy ?

tarczki w google se znajdz albo na mitsubishilinks

Widać nie jeździłeś ze sprawnym LSD.
A na piachu i ogólnie na podjazdach daje najwięcej, nawet takie ledwo działające bardzo pomaga.

[қzh]

jezdzilem. w jednym wozku mialem nowe. no chyba ze bylo zjebane.

[rudypajero.koszalin]

Bo LSD się nie czuje, weźmiesz i niby nic... apotem odjazd

[krzysiek_92]

Witam,
mam do was szybkie pytanie:
chodzi o reduktor do pajero 2.8 tdi z 1995 z manualną skrzynią biegów. Czy podchodzą reduktory od skrzyń automatycznych lub z innych motorów.
Z góry dziękuje za odpowiedź

[rudypajero.koszalin]

Czy od automatu pasuje to nie wiem, nie miałem okazji sprawdzać. Na pewno pasuje od 3.5l V6, manual. Inne wersje silnikowe (2.5td, 3.0 V6) miały inną skrzynię rozdzielczą, nie dopasujesz.

[ArturS]

Od automata do manuala nie pasuje, inny wieloklin na wałku zdawczym skrzyni.

[krzysiek_92]

Dziękuje, a przełożenie reduktora w 3.5 v6 i 2.8 się różnią?