Pajero I - Zrób to sam

[marcyb3]

nie działająca kontrolka od rezerwy może mieć wiele przyczyn,ale powiem ci kolego ze stawiam na żarówke,bo raczej nie ma się co popsuć w zbiorniku, tam jest czujnik widoczny na zdjęciu i moze być tak ze się kabel urwał



chodzi mi o ten kabelek widoczny na poniższym zdjęciu



@Acinski jak narazie wiem ze są dwa rodzaje pływaków i takie ja mam , jeden jest na 3 przewody, a drugi na jeden i jest bez rezerwy taki właśnie posiadam u siebie, a robiłem u ojca na trzy przewody,zrobiłem mu ze pokazuje ale troszku oszukuje ,bede musiał jakoś to przestawić zeby było dokładnie

[freebike]

Ja swoją rezerwe olałem. Jak wskazówka jest blisko czeronej kreski jadę wlać do baku. U mnie połamany jest jeden ( 1 z 3) pin w kostce. Sprawdzałem miernikiem i działa, kontrolka świeci na krótko ale poco mi to Mam większe problemy.

[polaff]

Ja swoją rezerwe olałem. Jak wskazówka jest blisko czeronej kreski jadę wlać do baku. U mnie połamany jest jeden ( 1 z 3) pin w kostce. Sprawdzałem miernikiem i działa, kontrolka świeci na krótko ale poco mi to Mam większe problemy.

mam podobny problem - popieram w 100%!!!

[Kajen]

Nie mialem podobnego problemu ale wymienilem caly zbiornik bo rurki byly tak przegnite ze rozpadly mi sie w palcach. Aha no i lapal lewe powietre. Ale ja lubie jak jest cos sprawne w 100 procent. Teraz mam chociaz sprawny zbiornik. A w calym ogole to moj gruchot niby sprawny.

[acinski]

Montaż Reduktora Superselect do ASB

No to Panowie.
Pajero I automat ES....
Dawca bliżej nieokreślony japończyk (masa tych ichniejszych hieroglifów nawet przy lewarze biegów) z kupą elektryki przy skrzyni (wymieniałem bo moja siadła ale kosztowała 135 zł).

Na początku się podłamałem bo wajcha inna, cała w linkach, jakieś blokady. Pozycjoner przy skrzyni u mnie przy lewarze itd itp.
Po bliższych oględzinach okazało się, że to ta sama skrzynia tylko oblepiona. Pozdejmowałem, pozakładałem moje i zrobiła się identyczna.

Do montażu SS będą potrzebne.
1. Reduktor (kompletny z wajchą i gałką)
2. Oba wały napędowe
3. Obrysowanie sobie czujników reduktora SS. Na rysunku zaznaczone są złączki (wtyczki) widziane od tyłu reduktora. Połapiecie o co biega.



3. Dorobiona łapa na poduchę boczną reduktora, ze wstępnych wymiarów wyszło mi coś takiego:



Magik spawacz akrobata Kajen co to niczego się w materii metali nie boi wykonał takie oto coś według pobieżnego rysunku ze stali kwasoodpornej więc łapa Pojarę przetrzyma Na zdjęciu widać łapę razem z tuleją, którą to wkomponowałem w poduchę bo u mnie chyba czegoś od dawna brakowało:



Następnie wykręcamy istniejącą poduchę aby łatwiej było całość poskładać. Na zdjęciach poniżej widać poduchę razem z tuleją oraz wsuniętym wewnątrz tulei kawałkiem twardej jak cholera gumy celem wyeliminowania drgań.




Teraz pozostaje już tylko całość poskładać wkręcając wewnątrz tulei śrubę:



Po zamontowaniu niewiele widać ale pasuje jak ta lala i działa rewelacyjnie.



4. Flansza z tylnego mostu pasująca do naszego wału (tu muszę sprawdzić czy podejdzie z dwójki do mostu z jedynki)
5. Dorobiona blacha mocująca dźwignię lewarka biegów do reduktora po stronie kierowcy. W ES jest niżej i nie pasuje. nr 24411



6. Uszczelka pomiędzy skrzynię a reduktor Ta pierwsza tuż za skrzynią. nr 26125. Jest identyczna dla skrzyń z ES i SS. Uszczelka zaznaczona na tym rysunku dokręcana jest od tyłu do korpusu skrzyni razem z tym kołnierzem zaznaczonym tuż za nią. Na tym rysunku kołnierz ES.



7. Simmeringi na wały przedni 36x52x10, tylny 39,6x52x11 (oryginały z ASO są trzy wargowe)

Montaż wymaga trochę samozaparcia jeśli chodzi o łapę trzymającą reduktor i dźwignię pozycjonera skrzyni ale warto.
Wajcha z reduktora wchodzi idealnie centralnie w oryginalny otwór po wajsze ES. Odkręcamy plastik maskujący z gumą i pod spodem odkręcamy blaszyska mocujące gumę kryjącą otwór. Przełożyć jedynie należy gumy kryjące otwór. Naszą zakładamy na wajchę z SS i sru.
Wały na długość pasują idealnie. Musimy mieć wały z dwójki bo SS jest dłuższy i ma inną długość wałów. Przedni dłuższy a tylny krótszy dlatego nie pasuje łapa boczna, do tego jest na innym poziomie. Przedni przykręcamy bez problemu, tylny niestety bez flanszy nie podejdzie. Ma inny rozstaw śrub i teraz pytanie do znawców, Flanszę da radę przełożyć czy nie będzie pasowała do mostu z jedynki?

Kontrolki to betka. Zapoda mi ktoś odpowiedź na pytanie po kiego w ES są dwa czujniki zmostkowane i lecą dalej od nich dwa kable na kokpit? Na 4H i 4L oddzielny czujnik i stąd mostek na kontrolkę czy jak?
Takie pytanie na wyrost bo kontrolki sobie porobię jakieś ciekawe

Czy warto?
Jak cholera warto. Reduktor pracuje ciszej. Dużo ładniej i generalnie jest zajebiście.

Efekt wygląda tak:



Nie mam jeszcze mostów z blokadami ale na wszystko przyjdzie pora

[Kajen]

Ha troche off topic bo sam na bank tego nie zrobiles (swoja droga pozdro dla Wizeksa). Pozyczakiem dotarles do domu czy pajerem? Tak czy siak jutro jestem kolo 16tej u Ciebie. Dasz sie bujnac

[acinski]

Mój drogi samemu za chińskiego boga nie wsadziłbym ASB ani ja ani Vizeks ani pudzian ale sam reduktor bez problemu można samemu i podejrzewam, że da radę bez kanału. Jest go o co zaprzeć
Dwa dni roboty od 11 do 22 z przerwami na pogaduchy wymianę przewodów hamulcowych w Grandpipie i obowiązkowym grillem codziennie czyli lajt bez pośpiechu bo Vizeks dokładny jest
Sam reduktor można machnąć w jedno popołudnie. Nie ma żadnej filozofii. W sumie do odkręcenia jest 6 śrub trzymających reduktor przy skrzyni. Jedna przy łapie dwa wały czyli po 4 na każdy i przy automacie belka trzymająca reduktor. Z osłonami tego rozkręcania było na godzinę. Z braku obeznania z tematem wyszło długo i powoli no i ASB też była wymieniana a to zabiera czas. Samo przezbrajanie zabrało trochę.

[dziaraxx1]

mam pytanie to był reduktor od skrzyni automatycznej czy manualnej .Bo chce do siebie zaszczepić automat ale reduktor bym se zostawił bo mój jest po remoncie i cena za automat by niższa była .

[acinski]

Jak chcesz reduktor SS od automatu to mam jeszcze jeden Mój był od automatu bo i automat mam w pojarze Z manuala nie pasuje a jeśli chcesz zostawić ES to mam oryginalną uszczelkę na połączenie reduktora z kołnierzem, niestety ta kolejna o której pisałem już jest założona u mnie.

[acinski]

No to moi drodzy, testy na trasie wykazały, że przekłamań na prędkościomierzu brak. Na oponach Matador'a 31x10,5x15 przy 100km/h według GPS pokazuje licznikowo dokładnie 100
Inna sprawa jest niezła, przy 100km/h mam 2400 obrotów Zna ktoś przełożenia reduktora SS vs ES?

[acinski]

mam pytanie to był reduktor od skrzyni automatycznej czy manualnej .Bo chce do siebie zaszczepić automat ale reduktor bym se zostawił bo mój jest po remoncie i cena za automat by niższa była .

W razie czego, mam kołnierz mocujący reduktor do automatu dla ES. Sprawdzic trzeba jedynie czy wałek ze skrzyni do reduktora dla skrzyni manualnej jest taki sam ale to nie problem, reduktor ES od automatu lezy u mnie w piwnicy więc sprawdzić Ci mogę wszystko ze zdjęciami włącznie

[acinski]

Centralny zamek CZ - reanimacja

Pisałem już, że po padzie alternatora wytliło mi między innymi central zamek. Dziś padło na jego naprawę co okazuje się banalnie proste. Moduły elektroniczne w jedynce to w większości zamknięte w puszki przekaźniki (świtła np:) oraz między innymi CZ.
Zdjęcia są takie jakie są ale robione na prędce na kolanie więc wybaczcie. Dobrze, że żona zostawiła aparat bo nie byłoby ich w ogóle.

Całość sterowania jak sama nazwa wskazuje znajduje się w centrum pojary czyli pod podłokietnikiem
1. Kontroler centralnego zamka
2. Moduł zasilający (Przekaźniki)



Wewnątrz elementu nr2 znajdziemy dwa przekaźniki i dwa oporniki zmontowane na jednej płytce.:



Po wylutowaniu okazało się, że jeden został dokumentnie wypalony (prawy przekaźnik)
Jedna nóżka przestała istnieć ale na szczęście od czego są klasyczne przekaźniki polonezowskie :

.

Na tym zdjęciu widać, że nawet przewody przy przekaźniku zostały przegrzane (płytka po wylutowaniu przekaźników).



Teraz wystarczy przysposobić nasz układ do współpracy z normalnymi (tanimi) przekaźnikami.
W tym celu w miejsce nóżek przekaźników wlutowujemy przewody które połączymy z nowym przekaźnikiem. Na zdjęciu wlutowany jest dobry przekaźnik ponieważ na szybko znalazłem tylko jeden. Układ jednak zostanie w całości przerobiony na przekaźniki zewnętrzne.



Następnie w obudowie pierwotnych przekaźników wycinamy gustowne otwory na wyprowadzenie przewodów. Wiercimy otwory a potem obrabiamy je pilnikiem bo przecież będziemy to wstawiać na forum więc musi jakoś wyglądać



W moim przypadku okazało się, że zniknęło również zasilanie główne całego układu. Poszukiwania po wiązce nie dały żadnego rezultatu. Znalazłem jedynie tzw dedykowany bezpiecznik, który znajduje się na grubej wiązce kabli ponad kolumną kierownicy ale był sprawny. Biorąc to pod uwagę podłączyłem na krótko nowe zasilanie poprzez bezpiecznik do kontrolera CZ.
Na zdjęciu zaznaczony jest PIN na który przypada główne zasilanie układu oryginalnie prowadzone bezpośrednio z akumulatora.



Całość biorąc pod uwagę brak konektorów wygląda na chwilę obecną tak. Niestety przekaźnik chwilowo, nieprofesjonalnie polutowałem zamiast podpiąć. Całość zostanie poprawiona ale może komuś się przyda już teraz.



Prostota układu jest niesamowita. Ten pojazd jest genialny w sprawie napraw

[acinski]

@Acinski jak narazie wiem ze są dwa rodzaje pływaków i takie ja mam , jeden jest na 3 przewody, a drugi na jeden i jest bez rezerwy taki właśnie posiadam u siebie, a robiłem u ojca na trzy przewody,zrobiłem mu ze pokazuje ale troszku oszukuje ,bede musiał jakoś to przestawić zeby było dokładnie

Gdzieś cholera wcięło mi tę wiadomość. Ja namierzyłem trzy rodzaje. Dwa takie jak piszesz i jeszcze dodatkowo z różnymi długościami ramienia:

[acinski]

Linka do wymiany tuleji wahacza przedniego
http://forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=68665

[marcyb3]

@Acinski jak narazie wiem ze są dwa rodzaje pływaków i takie ja mam , jeden jest na 3 przewody, a drugi na jeden i jest bez rezerwy taki właśnie posiadam u siebie, a robiłem u ojca na trzy przewody,zrobiłem mu ze pokazuje ale troszku oszukuje ,bede musiał jakoś to przestawić zeby było dokładnie

Gdzieś cholera wcięło mi tę wiadomość. Ja namierzyłem trzy rodzaje. Dwa takie jak piszesz i jeszcze dodatkowo z różnymi długościami ramienia:

A skoro ja mam wersje bez kontrolki rezerwy to moge sobie jakos ja podłączyć??zebym wiedział kiedy kończy się paliwo. bo nie dalo rady tego ustrojstwa polutowac,może pomoże przewinięcie nowym drucikiem.chyba ze ktos ma takie usrojstwo całe??pozdrawiam

[acinski]

Pewnie, że możesz podłączyć. Toż to tylko drut do żarówki, trzeba jedynie rozpykać czy nie jest podpięta przez przekaźnik bo teoretycznie przewodzi gdy zanurzasz końcówkę w ropie, więc przy braku paliwa przepina przekaźnik i odpala żaówkę i z głowy Chyba, że to działa inaczej bo w sumie żaróweczka czasem się żarzy więc to coś na końcu to jakiś opornik może. Trza organoleptycznie sprawdzić.

[Kajen]

Krzuchu mamy gdzies chyba jeden sprawny nie ?

Edit:
Czemu moje brudne rece sa na tym zdjeciu ?

[acinski]

Bo nie schowałeś

[Marc.]

Czemu moje brudne rece sa na tym zdjeciu ?

nie dość, że brudne to jeszcze umazane

[cień]

Witam serdecznie
Wałkuję obecnie elektryczne szyby w Pajero I. Przypadkowo trafił mi się prawie cały komplet do założenia w moim "struclu", ale niestety ma pewne znaczące braki. Nie posiadam wyłączników od drzwi kierowcy (co jest nie problem kupić np. przez allegro), ale również brakuje mi sterownika tych szyb.
Czy mógłby ktoś jeżeli posiada takie w swoim samochodzie zrobić zdjęcię tego modułu oraz podać miejsce gdzie się to powinno znajdować w pojarce.
Zdjęcia sterowników centralnego zamka oraz sposób ich naprawy jest po prostu rewelacyjny
Gdyby można było zrobić takie same modułu sterowania szyb byłbym wdzięczny

[Kajen]

Z tymi szybami tez sie kiedys zastanawiałem czy nie przerobic na elektryczne. Chciałem miec takowe dopoki nie zobaczyłem mechanizmu korby... Jest nie do zajechania i nie ma sie co tam popsuc Teraz nie chce elektrycznych. Wnoszac do tematu cokolwiek uprzejmie informuje ze drzwi z elektryką w miejscu gdzie wypada korba ma zgrzaną blache (musiałem rozwiercic 7 zgrzewow). Reszta pasi.

[cień]

Całą prawą stronę już wymieniłem i na żadne zgrzewane blachy nie natrafiłem, Wszystko pasuje idealnie w miejsce korbek

[acinski]

Zdjęcia rób i wstawiaj. Przecież po to ten dział a nie po opisy, że pasuje

[cień]

jasne że zrobię i natychmiast wstawię

[majcher]

Całą prawą stronę już wymieniłem i na żadne zgrzewane blachy nie natrafiłem, Wszystko pasuje idealnie w miejsce korbek

drzwi z elektrycznymi szybami różnią sie o tę djabelną blachę z któą też walczyłem przy zmianie budy