ODPOWIETRZENIE UKŁADU CHŁODZENIA W PAJERO 2,5 TDI

[PSZCZOŁA]

WITAM ! Chciałem zapytać jak odpowietrzyć układ chłodzenia silnika w Pajero 2,5 TD po wymianie rozrządu Może ktoś poradzi jak to zrobić ? POZDRO MICHAŁ

[Adas]

teoretycznie nic nie trzeba robić , zalej chłodnicę , otwórz ogrzewanie (nagrzewnicę )przesuwając suwak na czerwone , odpal go po chwili uzupełnij w chłodnicy stan , zakręć korek , w zbiorniczku wyrównawczym nalej połowę stanu .
Po kilku godzinach jazdy sprawdź stan płynu w zbiorniczku i ewentualnie uzupełnij , pamiętaj , że stan sprawdza się na rozgrzanym chodzącym silniku i nie odkręcaj wówczas korka chłodnicy ! , tylko dolewa się do połowy stanu w zbiorniczku wyrównawczym .

[PSZCZOŁA]

Wielkie dzięki za infosa Korzystając z okazji jeszcze chciałem zapytać o rozrząd tzn czy jest duży z tym problem ? I czy defakto należy wymieniać dwa paski w silniku 2,5 TCI Pewnie tak razem z napinaczami

[rort_]

Jak już to rozkopiesz, to wymień sobie oba paski i napinacze. Zawsze wymienia sie komplet (pasek+napinacz). Nie jest to duży problem, ale jak się dupniesz na ustawianiu, to silnik Ci też dupnie. Tak więc jak jeszcze tego nie robiłeś sam, to lepiej zrób to w asyście kogoś, kto to robił.

[powa]

Wielkie dzięki za infosa Korzystając z okazji jeszcze chciałem zapytać o rozrząd tzn czy jest duży z tym problem ? I czy defakto należy wymieniać dwa paski w silniku 2,5 TCI Pewnie tak razem z napinaczami

wymieniać należy komplet - 2x pasek i 2x napinasz. I najlepiej na takie rozsądnej jakości. Problemu z tym nie ma żadnego - nie trzeba żadnych szczególnych narzędzi. Ustawiasz znaki, ściągasz paski i napinacze - zakładasz nowe napinacze, nowe paski - luzujesz napinacze(zgodnie z instrukcją!) i już. Jedyne co może być upierdliwe to "koło zębate" pompy wtryskowej - jak ściągniesz pasek to się ciut obróci - sprawę załatwi założenie na śrubę klucza oczkowego i wiązanie drutem lub sprytne założenie dłuższego paska.

"Amerykę" zrobisz wymieniając od razu przy okazji wszystkie simmeringi z przodu silnika.

[Adas]

do tego wszystkiego co podali koledzy dodam , że warto też wymienić pompę wody , nie duży koszt a masz pewność , że silnik następne 90tyś km Ci przechodzi .
A propos pasków to zawsze dwa , bo nie masz pewności czy poprzednik nie wymienił jednego . Pęknięty pasek od wałków balansowych nie unieruchomi Ci silnika a nawet czasem nie poczujesz tego , ale jak się wkręci w między koła rozrządu to koszty będą kosmiczne

[Przemy]

do tego wszystkiego co podali koledzy dodam , że warto też wymienić pompę wody , nie duży koszt a masz pewność , że silnik następne 90tyś km Ci przechodzi .
A propos pasków to zawsze dwa , bo nie masz pewności czy poprzednik nie wymienił jednego . Pęknięty pasek od wałków balansowych nie unieruchomi Ci silnika a nawet czasem nie poczujesz tego , ale jak się wkręci w między koła rozrządu to koszty będą kosmiczne

Zgadzam się z tym jak najbardziej! W sierpniu wymieniałem rozrząd i okazało się ze pasek balansowy był pęknięty, szczęście jedynie ze pękł w taki sposób ze nie dostał się pomiędzy kółko a pasek rozrządu. Jesli wymienisz jeden albo tylko same paski bez napinaczy to jest oszczędność ale oszczędność na krotka drogę... a koszty remontu silnika są N razy większe niz to co trzeba kupic.......

[ernil]

(...)Po kilku godzinach jazdy sprawdź stan płynu w zbiorniczku i ewentualnie uzupełnij , pamiętaj , że stan sprawdza się na rozgrzanym chodzącym silniku i nie odkręcaj wówczas korka chłodnicy ! , tylko dolewa się do połowy stanu w zbiorniczku wyrównawczym .

Adas, a to czasem nie jest tak, ze plyn ze zbiorniczka wyrownawczego dostaje sie do chlodnicy podczas stygniecia silnika? Podcisnieniowo?

[Kajen]

Sprawdz stan rolek walkow balansowych.
U mnie w niczym jedna nie przypominala rolki, obraz nedzy i rozpaczy.
Koszt ewentualnej wymiany to 100 (info z przed roku) ale problem z dostaniem nowki (ja jak wymienialem to byly dostepne 2 sztuki na Polske...)

[Adas]

Adas, a to czasem nie jest tak, ze plyn ze zbiorniczka wyrownawczego dostaje sie do chlodnicy podczas stygniecia silnika? Podcisnieniowo?

jest tak jak piszesz , ale układ musi być pełny na zimno i wówczas nadmiar (z różnicy objętości zimnego a ciepłego ) płynu wchodzi do zbiorniczka i wychodzi jak stygnie , dlatego poziom sprawdza się na ciepłym aby po nagrzanie nie wyleciał na zewnątrz

[ernil]

To sie zgodze. Ale dolewa sie do chlodnicy. W chlodnicy musi byc pelno na zimnym silniku. Uzupelnianie plynu tylko do zbiorniczka, jesli jest duzy niedobor w chlodnicy niewiele pomoze. Zbiorniczek "uzupelni" tylko niewielki niedobor plynu...

[Adas]

To sie zgodze. Ale dolewa sie do chlodnicy. W chlodnicy musi byc pelno na zimnym silniku. Uzupelnianie plynu tylko do zbiorniczka, jesli jest duzy niedobor w chlodnicy niewiele pomoze. Zbiorniczek "uzupelni" tylko niewielki niedobor plynu...

, na zimno układ łącznie z chłodnicą musi być pełny , już wcześniej to pisałem, ale mogę się powtórzyć , tak samo sprawdza się poziom płynu w układach zamkniętych takich jak , ASB, wspomaganie .

[Adas]

Układ chłodzenia jest układem zamkniętym, pompa robi obieg , ciepło robi ciśnienie , korek chodnicy to taki zawór bezpieczeństwa .