Ładowanie zaczyna świecić-nie gaśnie po odpaleniu

[Paweł_4x4]

Witam
Po odpaleniu auta nie gasnie mi coraz częściej ładowanie, tli się delikatnie łącznie z jeszcze jedną kontrolką (druga w lewo od ładowania) Przygazowanie pomaga i gasną, no ale jak zimny to mi go szkoda gazować no ale czasem muszę bo jak wiecie dogrzewanie świec bierze impuls z tej kontrolki i przekaźnik od świec strzela (załącza/wyłącza).
Obstawiam kończące się szczotki lub/i pierścienie w alternatorze - jak myslicie?
czy w miśku regulator napięcia jest w alternatorze i wyjmuje się go ze szczotkami? W starym VW mozna go było wyjąc bez wyciągania alternatora , tu jest alternator z vacu pompą więc pewnie nie.
Czy ciężko wyjąć alternator i czy najlepiej to zrobic od dołu?
Czy jakieś przewody olejowe (do vacu pompy) tez tam dochodzą?
Czy w razie konieczności można wymienić pierścienie w alternatorze (bo obstawiam, że szczotki raczej tak) i czy części sa raczej dostepne?
dzięki za informacje.

[Kicul]

ja mam 2.8 i alternatorek wychodzi bez problemów

jeśli chodzi o demontaż to znalazłem na angielskim forum w dziale Zrób Sobie Sam , napisali że tyczy sie to silnika 2,5 :


STEP 1
The first things to do are to remove the air filter box and intake pipe,also remove the turbo pipe and oil filter.The rear sump guard also needs removing to allow access.DISCONNECT THE BATTERY.


STEP 2
Working from above remove the vacuum hoses and put them out of the way the 4x4 hose just pulls off but the brake hose has a spring retaining clip which needs to be pinched to allow removal.Next I removed the adjuster bolt so I could remove the pully belts which then allowed the alternator to be moved enough to allow access to disconnect the electrics .There is a multi plug which has a clip retaining it and there is also a feed connected with a nut and ring connector.

STEP3
Working from underneath remove the bottom pivot bolt to allow the alternator to be removed from the engine mount.

STEP 4
Working from above again remove the banjo connector on the vacuum pump,make sure you don't loose the washers,and also the sump return hose (this was a right pig,the clip is really awkward)the alternator should now be disconnected completly .

STEP 5
Removing the alternator is the next trial,I found that removing the radiator hose gives a little bit more room for removal.The only way I found it would come out is to rotate it 180 degrees so that the pully wheel is facing the back of the engine and the vacuum pump facing the front.The alternator will now come out with a little bit of jiggery pokery.

[N2O]

Wyciągniecie alternatora w 2,5TD to nie jest taka prosta sprawa
Najlepiej zdjąć rurę od filtra do turbo, odłączyć akumulator, wyjąć filtr powietrza, odkręcić pompę wspomagania, w miejsce filtra powietrza włożyć pompę wspomagania, odkręcić przewody olejowe od alternatora(zasilanie od góry i powrót od dołu), zdjąć wężyki od podciśnienia(gruby i chyba cieniutki), odłączyć kostkę, terminal (+), poluzować śruby od napinacza alternatora, odkręcić alternator i go wyjąć
Podejrzewam, że za pierwszym razem zajmie ci to jakieś 2-3 godziny.

[Paweł_4x4]

Dzięki Panowie za szybka reakcję na problem. Jak mniemam dobrze obstawiam przyczynę problemu - czyli zużycie elementów alternatora?

[Przemy]

zapodaj nowy (inny) u góry i bedzie po kłopocie.

[Paweł_4x4]

zapodaj nowy (inny) u góry i bedzie po kłopocie.

Pewnie by było najlepiej, no ale zima więc czasu, chęci na motanie ani miejsca do tego nie mam.

[Przemy]

Dzięki Panowie za szybka reakcję na problem. Jak mniemam dobrze obstawiam przyczynę problemu - czyli zużycie elementów alternatora?

Bardzo dobrze. Jeśli chcesz mieć jeszcze pewność wystarczy zmierzyć prąd ładowania. A bardzo prawdopodobne że już nawet nie będzie ładował. Prawidłowe ładowania jest o ile się nie mylę 14,3 - 14,6 (coś jakoś powyżej 14.)

Wyciągniecie alternatora w 2,5TD to nie jest taka prosta sprawa
Najlepiej zdjąć rurę od filtra do turbo, odłączyć akumulator, wyjąć filtr powietrza, odkręcić pompę wspomagania, w miejsce filtra powietrza włożyć pompę wspomagania, odkręcić przewody olejowe od alternatora(zasilanie od góry i powrót od dołu), zdjąć wężyki od podciśnienia(gruby i chyba cieniutki), odłączyć kostkę, terminal (+), poluzować śruby od napinacza alternatora, odkręcić alternator i go wyjąć
Podejrzewam, że za pierwszym razem zajmie ci to jakieś 2-3 godziny.

Ja wyjmowałem bez odkręcania pompy wspomagania.
Do tego wszystkiego co napisał @N2O trzeba od dołu odkręcić śrubę trzymającą alternator. Wiec jak masz osłony to też trzeba się ich pozbyć.
Jeśli już będziesz składał alternator wymień przy okazji łożyska a także uszczelniacz na pompie. Koszt nie wielki a zaoszczędzisz sobie roboty w przyszłości.

[KML1]

Jeśli chcesz mieć jeszcze pewność wystarczy zmierzyć prąd ładowania. A bardzo prawdopodobne że już nawet nie będzie ładował. Prawidłowe ładowania jest o ile się nie mylę 14,3 - 14,6 (coś jakoś powyżej 14.)

Przemy a to przy zapalonych światłach, czy zgaszonych, bo w motocyklach wiem że ma to znaczenie.

[Paweł_4x4]

Uszczelniacze pewnie też wymienię bo jakoś tam mokro (zaolejone) koło alternatora, łozyska wymienię profilaktycznie. Osłony od spodu posiadam i właśnie je sobie pomalowałem i chcę założyć, chyba jeszcze trochę poczekam z tym alternatorem. Kurcze nie mam za bardzo gdzie tego zrobić, a na śniegu nie usmiecha mi się leżec.
Łożyska chyba raczej typowe i simering/i (ile ich tam jest?). Zna ktos może numery części? Skompletował bym je wczesniej aby potem szybko złozyć.

[fotam]

W I generacji simmeringi raczej nie typowe 12x25x4,5, komplet w ASO 150 PLN

[Przemy]

simmering jest jeden. Identycznego nie dostaniesz no chyba ze tak jak napisali w ASO, te które można dostać są albo za krótkie albo za długie. Ja założyłem krótszy i jak na razie jest wsio ok i sucho. (szukaj w okolicy sklepu z takim asortymentem).

Łożyska są dwa jeśli chcesz to mogę ze starych spisać wymiary, koszt to paręnaście zł sztuka i to tych lepszych. (kupowałem w sklepie z łożyskami)


jeśli masz zaolejone koło alternatora możesz mieć wyciek z wężyka odprowadzającego olej do miski. Też warto wymienić.

[Paweł_4x4]

Dzis sobie pościeliłem na śniegu i obejżałem to to od spodu.Tył alternatora i cała vacu pompa zaolejone dość mocno. na razie podciągnałem pasek bo luźny był i zgasło prawie od razu, zgasiłem, za chwilę odpaliłem i się nie swieciło już. Po ponownej próbie świeciło delikatnie ale juz lekka przygazowka (ok 1500obr/min) i zgasło. ładowanie sprawdziłem miernikiem elektronicznym i wynosi; bez świateł 14.20V a na swiatlach 14.22V. Może do wiosny wytrzyma a wtedy przeglądnę go. Muszę drugie auto uruchomic to śmielej przy Misku cos dłubnę.

[N2O]

Tylko jak puści simmering w alternatorze od strony vakupompy to możesz się w dość krótkim czasie pożegnać z alternatorem

[Paweł_4x4]

Tylko jak puści simmering w alternatorze od strony vakupompy to możesz się w dość krótkim czasie pożegnać z alternatorem

Aha... no będę to miał na uwadze. Dzięki.

ps. a tak apropos -co mu olej zrobi? przestanie najwyżej ładować, umyję wszystko w benzynie ekstrakcyjnej i raczej po spawie, i tak po rozebraniu go trzeba go umyć.

[N2O]

U mnie w parchu olej który dostał się do alternatora spalił praktycznie wszystkie wnętrzności.

[Adas]

U mnie w parchu olej który dostał się do alternatora spalił praktycznie wszystkie wnętrzności.

całe szczęście , że Pajero to nie Parch w Pajero po prostu to oznaka końca szczotek

[Balu-Balu]

całe szczęście , że Pajero to nie Parch w Pajero po prostu to oznaka końca szczotek

Nie baw się w reanimację starego. Wstaw drugi na górze i będzie po problemie. Jest wątek gdzieś na forum gdzie jest to omawiane łącznie z fotami. Prędzej czy później to zrobisz.

[N2O]

Ostatnio doszedłem do wniosku, że konstruktor Pajero musiał mieć jakieś kompleksy

[Paweł_4x4]

Sprawdziłem ponownie tzn odpaliłem auto po kilku godzinach i dalej się kontrolki jażą. Gasną w prawdzie po jakimś czasie i podczas jazdy sie nie świecą i ładowanie jest - no ale zrobic to trzeba. Pojeżdżę jeszcze parę dni i się za to zabiorę. Muszę jeszce coś dłubnąć przy plaskatym abym bez auta nie został. Większy sklep z częściami takimi jak łozyska i większy wybór simmering`ów mam dopiero w Rzeszowie (100km). Jest tam nawet firma Bendix, która kompleksowo się zajmuje rozrusznikami i alternatorami. Coś zadziałam w temacie. Na górę alternatora na razie wrzucał nie będę, bo naprawdę nie mam gdzie tego zmotać w zimie, w lecie co innego.
dzięki i pozdrawiam

[Mariobros]

czy w miśku regulator napięcia jest w alternatorze

Jest w alternatorze i można go z niego wydłubac i przenieść gdzies wyżej Cała operacja, z wymianą szczotek, nowym regulatorem (już na podszybiu) i wymianą simmeringa w wakupompie kosztowała mnie 180 zeta i trwała pół dnia. Więc już sam sobie oceń czy warto się samemu dłubać?
Wartości ładowania jakie podałeś są OK.

[Tomek2002]

A jak wyciągnąć regulator napięcia,czy trzeba odkręcać vaku pompę?Podobno jako zamiennik może posłużyć regulator od malucha.Czy ktoś może wie jak go podłączyć?

[Paweł_4x4]

A jak wyciągnąć regulator napięcia,czy trzeba odkręcać vaku pompę?Podobno jako zamiennik może posłużyć regulator od malucha.Czy ktoś może wie jak go podłączyć?

No ja niestety nie pomogę, elektryk mi to naprawiał. Wyjął alternator, wymienił szczotki i simeringi. Mówił , że olej rozpuszcza szczotki i może to doprowadzić faktycznie do zwarcia i uszkodzenia elektryki w alternatorze. Za robotę wziął 80zł + części 34 złocisze.