opony 34" fedima do pajero?

[fotomysz]

Witam szanowne grono posiadaczy Pajorek. Mam pytanie czy ktoś już testował 34" fedime simex na naszych autach . Mam obecnie 33/12.5/15 Bf Mt i mam zamiar zmienić opony na coś bardziej do błota. Czy układ napędowy to wytrzyma?

Ps w wyszukiwarce nic nie znalazłem .

[acinski]

Jak Ci się te 33 szerokie spisują? Albo inaczej jak się spisuje z tą masa gumy pojara. Diesel? Benzyna?

[Mroczny]

moim zdaniem to będzie krew maskara


ale...

[Eskapada]

moim zdaniem to będzie krew maskara


ale...

Daj spokój. Będzie GIT i zajebiście

[grubszy5]

daj odrazu 35" a co tam

[fotomysz]

robią całkiem nieźle silnik 2.5 td , mocy w zupełności wystarcza . Czy ktoś już śmigał na simex-ach 34"

[rort_]

Mam obecnie 33/12.5/15 Bf Mt

Opowiedz teraz ładnie na jakich felgach masz takie opony i czy coś zmieniałeś w furmance, żeby to weszło i jeszcze robiło bezkonfliktowo z resztą pojazdu.

[Eskapada]

Moim zdaniem sprawny układ przeniesienia napędu wytrzyma tak dużą oponę ale …
tak duża i z tak agresywnym bieżnikiem opona na pewno nie wydłuży żywotność podzespołów. Jak wybuchnie przegub zewnętrzny to pal licho - nowy kosztuje około 300 zł. Gorzej jak wybuchnie wewnętrzny to trzeba udać się po używany lub do ASO. Kolejną rzeczą którą zweryfikują takie opony to łańcuch w reduktorze. Koszt łańcucha do reduktora to prawie 3 tys. złotych koszt nowego używanego reduktora rodem z Wielkiej Brytanii 400 zł. Koło talerzowe i wałek atakujący przy 100 konnym motorze jeśli wybuchną to ostanie.

Ja przez ponad 3 lata jeździłem na 31x10,50 po nie całym roku jazdy na 33x12,50 padł łańcuch w reduktorze, poleciały krzyżaki na wale i dwa przeguby homokinetyczne . Przy takiej a nie innej cenie łańcucha kupiłem drugi reduktor za 400 zł, wytrzymał rok czasu . Dziś zamawiam trzeci za 450 zł

Kwestie mechaniczne mam już omówione. Teraz pozostaje nam rozmiar rzeczonej opony i problem co zrobić aby zmieściły się nam w przednich nadkolach. Co trzeba zrobić 100 mm body lift co się równa XXL przeróbek. Nawet pod podkręceniu drążków i body lift plus 100 mm i tak trzeba będzie podcinać nadkola. Wiem bo takie auto jeździ u Nas we Wrocławiu …..

Moim zdaniem Fedima w tym rozmiarze nie ma sensu. Każdy wyjazd w teren, W TEREN nie na piknik w teren będzie kończył się powrotem na kinetytku. Chcesz poprawić właściwości terenowe Pajero KUP PRZEDNIĄ BLOKADĘ ARB – gwarantuję Ci że to samo Pajero na 31x10.50 BFG MT z ARB na przedniej osi będzie sprawniejsze w terenie niż Pajero na prawie 35 calowej oponie bez blokady . To drugie Pajero nie będzie wybuchać co wyjazd, będzie ruszało pod górę a zjeżdżając góry będzie hamować motorem ....

[ernil]

(...) Chcesz poprawić właściwości terenowe Pajero (...)

Bartek, czy Ciebie to sformulowanie nie razi w oczy?
Przestan odradzac, niech kolega kupi, pozniej tanio odsprzeda

[młody_kon]

czyli tak BFG MT 32"/10,5" będzie w sam raz przy podkręconych drążkach i bodylifcie 50mm??

[Kicul]

czyli tak BFG MT 32"/10,5" będzie w sam raz przy podkręconych drążkach i bodylifcie 50mm??

ja mam MT 32/11,50 odrobine przód mam podniesiony bo obcierało przy dobiciu , bez liftu budy , ale felgi z ujemnym ET jakieś 13 chyba

[acinski]

Ja mam 31x10,5 i zdarza się, że jadąc po schodach po ich przekątnej koło przednie przywali w nadkole. Dla ścisłości w zawiasie wszystko nówka sztuka, resory już nie trzymają paraboli ale z tyłu nic nie trze Ich dni powoli stają się policzone.

[Luk_Fiz]

...KUP PRZEDNIĄ BLOKADĘ ARB ....

Czy mozesz powiedziec dlaczego zalecasz wlasnie przednia blokade a nie tylna? Czy chodzi o to ze autor watku ma juz tylna blokade (pajero II?? Jezeli tak to sory nie zalapalem).

Czy moglbys jakos sie wypowiedziec co do mozliwosci zrobienia blokowanego tylnego dyfra w aucie takim jak w moim podpisie? Czy Twoim zdaniem najlepiej przeszczepiac tylny most (l200, pajero II) czy moze ARB (o ile sie orientuje kwota okolo 3000PLN).


Dziekuje,
Luk

[acinski]

Ja będę zapodawał most. Koszt 1100 za most i 150 za kompresor. Oczywiście dołożę resory ale czy dam radę w tym roku to nie wiem cholera. Koszty rosną

[gebels]

moim zdaniem to będzie krew maskara


ale...

demonizujesz

jak zedre swoje to takie zakładam

wiesz 34 zamiast 32 to zawsze te 3 cm róznicy

[Eskapada]

...KUP PRZEDNIĄ BLOKADĘ ARB ....

Czy mozesz powiedziec dlaczego zalecasz wlasnie przednia blokade a nie tylna? Czy chodzi o to ze autor watku ma juz tylna blokade (pajero II?? Jezeli tak to sory nie zalapalem).

Dokładnie z takiego założenia wyszedłem

Czy moglbys jakos sie wypowiedziec co do mozliwosci zrobienia blokowanego tylnego dyfra w aucie takim jak w moim podpisie? Czy Twoim zdaniem najlepiej przeszczepiac tylny most (l200, pajero II) czy moze ARB (o ile sie orientuje kwota okolo 3000PLN).

Dziekuje,
Luk

Najlepiej jest zamontować blokadę ARB plus kompresor tylko że jest to najdroższe rozwiązanie. Ponieważ zakup blokady to nie wszystko, koniecznym jest zakup kompresora ARB. Jest wydatek minimum 900 zł Tańszym rozwiązaniem jest montaż tylnego mostu z Pajero II. Tylko że most to nie wszystko. Trzeba jeszcze kupić kompresorek, włącznik blokady, przewody do jej zasilania. Może się okazać że dodatkowy używany osprzęt do mostu z blokadą może kosztować tyle co kompresor ARB. Most można kupić za około 1500 zł co stanowi 50 % wartości używanego mostu. Mamy oszczędność na poziomie minimum 1500 zł.

Wady i zalety:

Kupując blokadę ARB nic nie musisz przerabia,motać, ciąć. Za około 4200 zł masz nową cześć z gwarancją. Blokada ARB to nie tylko mechanizm blokujący dyferencjał ale cały nowy koszt satelitów. kompresor ARB w wersji High-output daje możliwość pompowania kół itp. Kupując akcesoria ARB dostajesz instrukcje obsługi i wszystko co nie zbędne do prawidłowego działania kompresora i blokady 5 godzin roboty i cieszysz się nowymi możliwościami auta

Montując most z Pajero II zakładasz używany podzespół napędowy bez gwarancji. Koszt montażu będzie wyższy choćby ze względu na koszty motania instalacji do włączania blokady. Za wyjątkiem tego że możesz oszczędzić na 4 MT nie widzę żadnych zalet

[fotomysz]

Witam ja mam lift tylko 2 cale. Wyciety w kosmos , na 33-12,5 robi całkiem fajnie tylko tam gdzie latamy to tylko simex i niestety nie ma kompromisu miedzy 31-34" producent nic nie wymyślił. Blokade i sprezyny bede zakładał ale nie przypuszczam ze bedzie lepiej z blokada i MT niz na serynych mostach i simex-ach

[rort_]

A może weźcie se kupcie wszyscy PII z blokadą i nie trzeba będzie motać?
Szczerze powiedziawszy (czyt.: ja uważam), to blokada tyłu podnosi możliwości furmanki, ale nie robi z niej wszędołaza. Większość osób i tak nie utopi swojego wycacanego, wylalanego Pajero tak bardzo i tak perfidnie, żeby mu blokada była potrzebna (z resztą załączą ją i tak pewnie dopiero jak sie utopią, a to zazwyczaj trochę późno), bo i tak wjeżdżają tylko w taki teren, na którym seryjna Pojara pojedzie na MT na samym tyle.

Kiedy blokada mi pomogła zapięta 'po fakcie'? Jak wypadłem z zakrętu w zimie do rowu i jedna strona auta była w rowie, a druga na drodze. Zapięcie 4x4 nie pomogło, bo kręciły sie koła na drodze. Blokada uruchomiła trzecie koło u wozu, które miało przyczepność w rowie i pojechałem dalej.

Kiedy blokada nie pomogła? Na przysypanej 30cm śniegiem (mokry już był) nie zmarznietej orance, na lekko zużytych AT'kach. A Samurai na podobnych szmatach bez blokady jeździł w koło nas i się śmiał.

[Eskapada]

......... ale nie przypuszczam ze będzie lepiej z blokada i MT niz na serynych mostach i simex-ach

Ja nie tylko przypuszczam tylko wiem Co z tego, że będziesz miał wielką agresywną oponę. Wgryzie Ci się ona w podłoże oś się lekko z wykrzyżuje i po zawodach. Jedno koło będzie się kręcić a drugie będzie stało
Przekonywać Cię nie będę zrobisz co uważasz za słuszne...

[młody_kon]

... A Samurai na podobnych szmatach bez blokady jeździł w koło nas i się śmiał.

a czy to kogoś dziwi

[luceklucky]

Bartek, prawda jest taka że wszystko zależy od konkretnej sytuacji
Co Ci po blokadzie ( przy małych kołach ) skoro wisisz na mostach?
Najlepiej mieć wsio, spore koła (prześwit ) i blokade-y, a i tak często d..pa

[Adamo]

......... ale nie przypuszczam ze będzie lepiej z blokada i MT niz na serynych mostach i simex-ach

Ja nie tylko przypuszczam tylko wiem Co z tego, że będziesz miał wielką agresywną oponę. Wgryzie Ci się ona w podłoże oś się lekko z wykrzyżuje i po zawodach. Jedno koło będzie się kręcić a drugie będzie stało
Przekonywać Cię nie będę zrobisz co uważasz za słuszne...

W parchu mam wielką agresywną oponę i nie mam żadnych blokad (nawet LSD). Robi w błocie całkiem dobrze

[Eskapada]

31 cali a 35 cali to prześwit większy o 5 cm. Między zdroworozsądkowym rozmiarem do Pajero 33x10,50 a Fedimą różnica w prześwicie to 2,5 cm. Wnioski nasuwają się chyba same. Te 2,5 to mały siusiak i w terenie różnicy nie czyni

Jak ktoś ma kompleks małego auta na małych kołach to Pajero go z tych kompleksów nie wyleczy. Dla tych wszystkim jest Patrol do którego można zapodać 37 calowego maxxisa. To że Parch z gigantycznym motorem 2.8 na seryjnych przełożeniach nie jedzie to nie wspomnę

[Adamo]

Jak ktoś ma kompleks małego auta na małych kołach to Pajero go z tych kompleksów nie wyleczy. Dla tych wszystkim jest Patrol do którego można zapodać 37 calowego maxxisa.

To wreszcie będę potrafił wyjaśnić dlaczego kupiłem parcha jak ktoś zapyta
Nawet nie wiedziałem, że mam kompleksy...ale człowiek się całe życie uczy

[Eskapada]

Jak ktoś ma kompleks małego auta na małych kołach to Pajero go z tych kompleksów nie wyleczy. Dla tych wszystkim jest Patrol do którego można zapodać 37 calowego maxxisa.

To wreszcie będę potrafił wyjaśnić dlaczego kupiłem parcha jak ktoś zapyta
Nawet nie wiedziałem, że mam kompleksy...ale człowiek się całe życie uczy

to było żartobliwie napisane no bo jak inaczej można skoro do ludzi nie trafiają rozsądne techniczne argumenty.