hamulce i kierownica

[harcownik1979g]

Witam
Szukałem po forum i nie umię znaleść. A mianowicie mam pytanie jak chce wymienic klocki hamulcowe na tylnej osi w aucie takie jak ponizej która śrubę przy zacisku odkręcić górna dolna czy obie ?
2. pytanie Mam leko przekrzywione koło kierownicy < tak mi zbierznośc ustawił a kierownica nie była ustawiona rowno> wiec pojawia się pytanie, jak ona jest zamocowan na wieloklinie ? jak ją zdjąć aby naprostować czy jest to mozliwe czy trzeba zbieżnośc ustawić


Z góry dziekuje za niekasztanienie i odpowiedź na moje pytania

[Przemy]

2 śruby odkręcić, wyjąc tą część zacisku która sie "rusza". Sprawdzić śruby "przesuwki" czy luźno chodzą.
Wcisnąć tłoczysko do zacisku za pomocą, jak nie masz przyrządu to można za pomocą ścisku.
Włożyć klocki, włożyć zacisk, skręcić. Depnąć w hamulce aby tłoczysko wyszło i dopchnęło klocki. Pohamować trochę aby się dotarły.

Jak Ci tak zbieżność ustawili to jakieś papraki. Przeważnie ustawiają od razu kierownicę kręcąc końcówkami drążka.
Jeśli chcesz przestawić kierownice, to o ile sie nie mylę to pod kierownica jest 1 śruba, wyciągasz zaślepkę, odkręcasz śruba kierownicy. Ja musiałem do tego użyć ściągacza. Niektórzy napitalaja w kierownice i niby schodzi.

[harcownik1979g]

dzieki za pomoc teraz mam juz jasność

[Przemy]

Nie ma problemu.
Jak będziesz chciał to nawet mam foto co i jak. Robiłem dla potomnych

[N2O]

Nie przestawiaj kierownicy - ustaw na drążkach.

[mr.miron]

Nie przestawiaj kierownicy - ustaw na drążkach.

Dokładnie , kierownicą się nie powinno ruszać zwłaszcza przy air-bagu (można uszkodzić styk spiralny). Jedź na poprawkę zbieżności! Ma być równo i tyle. Poza tym, jeśli kierownicę masz przestawioną nieznacznie przesunięcie jej o jeden ząbek na wieloklinie może spowodować jej przestawienie w drugą stronę.

[KML1]

Kierownice ściągasz odkręcając jedną śrubkę krzyżakową od spodu, zejdzie Ci wtedy górne część od sygnału.
Później kluczem nasadowym "17" z przedłużką odkręcasz śrubę na środku, kierownice ściągasz łapiąc prawą ręką na godz 3 a lewą na 9, na przemian jedną ręką szarpiesz do siebie drugą odpychasz , robisz to szybko i zdecydowanie , kiera zejdzie bez najmniejszych problemów.


Przemy jak masz fotki to zapodaj, też mnie czeka wymiana klocków z tyłu.

[poreb]

nie wiem jak u was ale ja odkrecam tylko dolna srube i wysuwam gorna szpilke ktora jest na stale (nawet nie da sie dobrac klucza odpowiedniego do niej)
warto porzadnie poczyscic wszytsko bo ja juz jeden klocek zjechalem do zera
a teraz czeka mnie rozebranie tarczobebna zeby dostac sie do szczek z tylu
ktos juz ma to za soba i jakas wieksza dlubanina mnie czeka

[KML1]

nie wiem jak u was ale ja odkrecam tylko dolna srube i wysuwam gorna szpilke ktora jest na stale (nawet nie da sie dobrac klucza odpowiedniego do niej)
warto porzadnie poczyscic wszytsko bo ja juz jeden klocek zjechalem do zera

Ja już po wymianie , przed chwilką to zrobiłem.
U mnie była identyczna sytuacja, górnej śruby nie mogłem odkręcić 13-ka za mała, a 14-ka się obmykała.
Odkręciłem dolną i wysunołem górną, jeden z klocków też miałem starty do zera, wszystko oczyszczone , przesmarowane i wymienione gumki na prowadnicach.

Co do szczęk też będę musiał zajrzeć bo cienki mam ręczny

[rort_]

Co do cofania tłoczka, to podobno w wersji z ABSem nie jest to wskazane. Tzn. nie jest wskazane cofanie tłoczka bez odkręcenia odpowietrznika.

[poreb]

nikt jeszcze nie rozbieral tylnych szczek z recznego

wlasnie szukam jakichs zdjec jak to wyglada tam w srodku i nic nie ma
jedynie znalazlem jak maja wygladac szczeki i troche mnie zabila ich cena

http://www.nokaut.pl/oferta/szczeki-ham ... ntero.html

naszczescie juz gadalem z facetem ktory nabija okladziny na stare szczeki
po cichu licze ze bedzie to prosty mechanizm podobny do samurajowskiego
i japonczycy niczym mnie nie zaskocza

[mr.miron]

Ja rozbierałem u siebie jak mi ręcznego zabrakło. Nastawiałem się na totalną masakrę po kilku brodach i wtopach, przebieg 250000km również nie napawał mnie optymizmem. Na szczęście miski się nie psujom i nie było tak źle. Rozbiórka poszła łatwo lekki opór stawiał tarczo-bęben ale śrubka m8 wkręcona w gwintowany otwór na tarczy załatwiła sprawę. Po zdjęciu okazało sie że wystarczyło wszystko przemyć zmywaczem do hamulców, przedmuchać psiknąć smarem w sprayu na regulator i można było boki na ręcznym sadzić . Rada - po wszystkim założyć tarczo-bęben i wyregulować szczęki takim trybikiem do którego jest dostęp od tyłu po zdjęciu takiej małej, podłużnej, gumowej, zaślepki, w dolnej części tarczy trzymającej szczęki i będzie pan zadowolony .

Niestety nie udokumentowałem tej operacji aparatem.

[poreb]

ufff
tos mnie pan uspokoil
bo musze sie z tym wyrobic w niecale 4 godziny-2 strony
ja postaram sie udokumentowac fotograficznie przebieg i zarzucic fotkami do tematu @acinski-ego "zrob to sam"

[acinski]

Słusznie prawicie. Już niedługo kompleksowy, totalnie sfotografowany lift budy w jedynce. Niech temat rośnie w siłę, przyda się potomnym. Skończą się niektóre stale powtarzające się pytania na tej liście.

[poreb]

wydaje mi sie ze juz @animaldziobak zrobil fajna fotorelacje z liftu budy w PI

[acinski]

Ale nie ma wielu szczegółów. Brak danych dotyczących śrub. Demontaż każdej. Są różnych długości. Frezowanie jednego dystansu. Co nam szkodzi zrobić kompendium jak już i tak będziemy to robić. Animaldziobak był inspiracją.

[poreb]

nie no jasne
tak tylko podrzucilem ze kiedys ten temat juz byl walkowany i mozna by tez cos z niego zaczerpnac

ja napewno postaram sie wrzucic zdejcia z tylnych i przednich hamulcow
temat z egr-em tez warto by tam wrzucic bo z dokladnymi fotkami

a w lipcu bede po koleji sciagal wszystkie oslony i plastiki do konserwacji wiec tez moge cos podrzucic wlasnego

[acinski]

Nooooo. I w ten sposób zrobi się niezły wątek .

[Przemy]

Co do liftu do chyba aż takiej wielkie różnicy niema miedzy PI a PII, a do PII kiedyś wrzucałem cała fotorelacje co gdzie i jak.

[acinski]

Będziemy robić równolegle PI i PII więc będzie jak porównać. Może warto byłoby przekleić wątek do zrób to sam. Łatwiej będzie znaleźć.