Rodzaje turbin do 2,5 td

[Przemy]

Juz wiem że są dwie, mało sie różnią a jednak.
Czy pomiędzy manualem a automatem też były różnice?
W tej co mam wychodzą króćce do podciśnienia do pompy wtryskowej a w tej drugiej np tego nie ma....

Jak tym tym jest?

[Kajen]

Chyba nadcisnienia... Mozna zabrac z kolektora dolotowego ale niech kos potwierdzi...

[Misiek Cypr]

W turbinie ciezko o podcisnienie. Ten krociec moze byc do cisnieniowego sterowania pompa jesli jest po stronie sprezarki. Jesli po stronie turbiny, to raczej bedzie sterowanie kierownica spalin. Ale malo prawdopodobne, aby cos takiego bylo, chyba ze 115PS wersja miala taki bajer

[DamnIt!]

Silniki 4D56 były wyposażone w co najmniej 3 rodzaje turbinek:
- turbo TD04-09B - silnik 2.5TD z Pajero 1 bez IC;
- turbo TD04-11G - silnik 2.5TD z Pajero 1 i 2 z IC;
- turbo TF035-12T - silnik 2.5TD z Pajero 2, Pajero Sport, L200 - wersja 115KM z IC;

Takie typy turbinek miałem w łapach. Czy były inne to nie wiem w 100%. TF035-12T widziałem także przy silniku 4M40(2.8TDI). Ja mam w swoim śmietniku założoną TF035 pochodzącą od silnika 115KM. Dmucha wcześniej i jest mniejsza turbodziura.

[Misiek Cypr]

Pajero 2 2.5 TD bez IC tez wystepowaly, ciekawe jaka mialy turbine? Byly montowane w wersji towarowej SWB, Cabrio/Hardtop na resorach i dlugiej na resorach, widzialem takie z rokiem produkcji 97'. Wersja dluga widziana w jednym egzemplarzu sluzb lesnych na Cyprze, reszta w duzej ilosci, tez na Cyprze.

Sam mialem P 2, 2.5 bez turbo 72PS z resorami z tylu

[Przemy]

Dwa rodzaje to są na pewno bo mam takie w łapach później podam oznaczenia.

Powiedzcie mi teraz czy te cięgno co idzie od turbiny do tej puszki do czego dokładnie służy? I jak rozebrać tą puszkę bo jest zaprasowana? Tam w środku musi chyba być jakaś nakrętka? Gwint na cięgnie jest. Bo ja właśnie nie mam tego i to tak latało sobie że aż sie to cięgno powycierało....

[Misiek Cypr]

A jaki masz silnik, jakie auto, rok, moc?

[Przemy]

W tym miejscu to sie to urwało. Tej śruby rzymskiej tez tam nie ma i nie wiem czy był....


A mam PII 2,5TD IC '92 wg dowodu 69kw

[Misiek Cypr]

Mi sie widzi, ze to raczej silownik od klimy jest, ale moge sie mylic. Gdy klima rusza, to dodaje lekko dawke. Jesli nie masz klimy, to olej.

Moze tez byc silownik od zwiekszenia dawki, zaleznie od cisnienia doladowania, nie jest to rozbieralne, a juz napewno, nie do zlozenia potem. Szukaj wtedy uzywki.

[Przemy]

z tego ustrojstwa idzie wężyk na pompę wtryskową do tego grzybka podnoszącego dawke paliwa

[DamnIt!]

To co na zdjęciu to siłownik od waste-gate'a. Przy zadanym ciśnieniu siłownik otwiera klapę po gorącej stronie turbiny i spaliny lecą bezpośrednio do wydechu, a sprężarka mniej pompuje. Służy to do zabezpieczenia silnika przed nadmiernym ciśnieniem doładowania. W 4D56 siłownik ma otwierać klapę przy ciśnieniu 0.88 bar. Śruba rzymska służy do regulacji położenia początkowego cięgna.

[Przemy]

Czyli gdybym ja caly czas zamknął to i tak zawór upustowy na kolektorze wywali nadmiar powietrza?

[DamnIt!]

Prawdę mówiąc nie wiem jakie jest ciśnienie otwarcia zaworu na kolektorze. Natomiast bez tego siłownika waste-gate będzie cały czas otwarty - musiałbyś jakoś tę klapkę unieruchomić w pozycji "zamkniętej" - czyli wajcha "poziomo do tyłu". Choć z drugiej strony nie wiem czy to taki dobry pomysł wywalać coś, co wydaje się być potrzebne...

[Przemy]

Oznaczenie na mojej mam TD 04 i tyle pozatym są inne numery.
Drugą mam TD 04-09 róznią sie one mocowaniem a także wirnikami.

Z moją i tak jest coś nie tak bo gazy wylotowe wpiernicza mi do oleju i mam parowóz. Myślałem że to wina silnika ale przy zdjętej turbinie wszystko jest ok. Ale jeszcze pomierzę ciśnienie w poniedziałek.
I teraz tak nie wiem czy kupić używkę (wiadomo jak to z używkami) czy regenerować... też różne opinie. Do tego jeszcze potrzebuje waste-gate

[Kajen]

Ja kiedys zgubiłem (dosłownie i nie wiem jakim cudem) to ciegno ktore idzie od zaworu upustowego to klapki przy turbinie. Wtedy silnik stał sie mułowaty, nie chciał jechac. Dopoki nie przyszedł drugi opcją tymczasową było zdrutowanie klapki do kolektora. I jakos te trzy dni robiło, pozniej załozyłem to ciegno. Kolejna sprawa to regulacja przy zaworze upustowym (sruba rzymska). Napinając to ciegno podnosimy cisnienie doładowania, luzujac obnizamy. Jak podciagniemy za mocno to reszte sprawy załatwia zawor bezpieczenstwa. Generalnie turbina powinna dmuchac 0.95 bara. Zawor bezpieczenstwa puszcza przy 1.1. Czyli trzeba to zgrac ładnie zeby przy obciazeniu nie puszczał zawor bezpieczenstwa bo strasznie to wkurza kiedy ładnie przyspieszasz, nagle - psss, i od nowa musisz przyspieszac. Dobra rzecza jest zegar, u mnie w galerii w albumie "wskazniki" zobaczysz jak wygląda otyginalne VDO

[Przemy]

Powiedzcie mi czy możliwe jest aby nie było tam śruby rzymskiej?
Rozebrałem waste-gate była tam nieszczęsna nakrętka, złożyłem wsio do kupy i sam siłownik działa. Jak dmuchnąłem w niego sprężarka to chodzi. Teraz zastanawiam się tylko nad tą śrubą rzymską bo tam nawet śladu nie ma po tym...

[majcher]

Powiedzcie mi czy możliwe jest aby nie było tam śruby rzymskiej?
Rozebrałem waste-gate była tam nieszczęsna nakrętka, złożyłem wsio do kupy i sam siłownik działa. Jak dmuchnąłem w niego sprężarka to chodzi. Teraz zastanawiam się tylko nad tą śrubą rzymską bo tam nawet śladu nie ma po tym...

wszelkie znaki na niebie i ziemi wskazują ze powinna być

[goszen]

Silniki 4D56 były wyposażone w co najmniej 3 rodzaje turbinek:
- turbo TD04-09B - silnik 2.5TD z Pajero 1 bez IC;
- turbo TD04-11G - silnik 2.5TD z Pajero 1 i 2 z IC;
- turbo TF035-12T - silnik 2.5TD z Pajero 2, Pajero Sport, L200 - wersja 115KM z IC;
.

od L200 po 98 roku turbina nie podejdzie do 2,5 PII

[Przemy]

Kto mi może powiedzieć czy występuje tu (zaznaczone strzałka ) śruba rzymska? W większości samochodów widziałem że jest, u mnie wydaje mi się że nie było i na tym foto silnika też wydaje mi się że nie ma
A turbina idzie jednak do regeneracji i nie chciałbym aby znów się zjeb.ła.

[Kajen]

Jest. Na 100 %.

Nie wyrazne na tym zdjeciu ale tego dokladnie potrzebujesz :


EDIT:
Dobra, poswiecilem sie i poszedlem jeszcze raz do garazu:





EDIT2:
Wniosek z tego ze lewy gwint jest na patyku

[DamnIt!]

Silniki 4D56 były wyposażone w co najmniej 3 rodzaje turbinek:
- turbo TD04-09B - silnik 2.5TD z Pajero 1 bez IC;
- turbo TD04-11G - silnik 2.5TD z Pajero 1 i 2 z IC;
- turbo TF035-12T - silnik 2.5TD z Pajero 2, Pajero Sport, L200 - wersja 115KM z IC;
.

od L200 po 98 roku turbina nie podejdzie do 2,5 PII

hmm. Kruczek w tym, że taką właśnie turbinę założyłem bez kłopotu do swojego śmietnika i jeździ i działa...

[Przemy]

Dobra oddałem do regeneracji. Jutro odbiór i będę składał. Wtedy będę mógł sie wypowiedzieć czy jest ok

[DamnIt!]

Kto mi może powiedzieć czy występuje tu (zaznaczone strzałka ) śruba rzymska? W większości samochodów widziałem że jest, u mnie wydaje mi się że nie było i na tym foto silnika też wydaje mi się że nie ma
A turbina idzie jednak do regeneracji i nie chciałbym aby znów się zjeb.ła.

klimatyczne zdjęcie...

[Przemy]

zapożyczone z alledrogo

[Przemy]

powiedzcie mi jak to jest??
Bo wg tego nie ma regulacji (śruby rzymskiej) w tym czujniku. Nawet patrząc na długość od zagięcia do "puszki"