www.forum4x4.pl

witam.
Wiem ,że były podobne tematy, przeczytałem wszystkie kilka razy znam prawie na pamię ,ale... NIE PALI!.

Otóż świece mam sprawdzone organoleptycznie tzn: wyjęte wszystkie, przypięte do listwy i do org. instalacji- włączam kluczyk świeci kontrolka patrzę świece sie nagrzewają, gaśnie kontrolka swiece grzeją dalej, wszystkie równo aż do pyknięcia przekażnika...przestaja grza stygną.
Więc powinien chyba palic. W takich warunkach jak dzisiaj czyli nie ma mrozu rano wchodze do auta grzeję przekręcam kluczyki a tu... chwila zastanowienia ze 3 obroty rozrusznika za dużo ale załapałuje z tyłu chmura białego dymu o zapachu ON i parafiny, który sie rozwiewa i juz nie dymi, troche nie równo pracuje przez chwilę i zaraz mu sie polepsza.
Ale tak jest teraz a jak są mrozy to wszystko tak samo tylko że nie pali albo po 4 minutach kręcenia, jak wytrzymie (jak mówi o.Rydzyk) akumulator.
Nadmieniam, że jak odpali to potem nie ma żadnego problemu już. I oczywiście latem tez nie miałem, zawsze od pierwszego strzału palił.
System swiec mam raczej ten popularny z 1 kontrolką 1 przekażnikiem i świecami 11V.

I kto mi teraz powie czego mam się teraz łapac? Czy może wtryski maja tu jakieś znaczenie czy jakieś ustawienia pompy wtryskowej??
No nie wiem

się zapowietrza na pompie wtryskowej, albo uszczelniacz na wałku pompy albo uszkodzony zawór zwrotny...

ale moge się mylić

ale gdyby zawór zwrotny to może nie miałoby to znaczenia czy lato czy zima... no nie wiem, ale dzieki za taki trop, jak podjadę do pompiarza to chyba wszystko sprawdzi, z naciskiem na "chyba" no a pompa była uszczelniona niedawno:lol:

asgaz pisze:ale gdyby zawór zwrotny to może nie miałoby to znaczenia czy lato czy zima... (...)

zawór zwrotny "podobno" sterowany jest bimetalem termicznym.

A po co miałby być tak sterowany? Po co w ogóle miałby posiadać sterowanie? Nie pomyliło Ci się czasem z innym urządzeniem spotykanym w starych autach zwłaszcza - bimetal z kawałkiem linki, również przy pompie? Odpowiada jednak za co innego...
Napisz o tym zaworze bom ciekaw.

dlatego napisałem cyt. "podobno", ponieważ, gdyż, albowiem też nie jest mi to oczywiste.

Luz, ja się ino dowiedzieć chciałem - człowiek całe życie się uczy

ernil pisze:Luz, ja się ino dowiedzieć chciałem - człowiek całe życie się uczy

No właśnie a szczególnie jak się jezdzi syfem, ech!

asgaz pisze:.Rydzyk

rydzyk się pisze z małej litery!!!

Nie wywalił Ci firefox błędu?

a może filtr paliwa dogorywa .. kiedy zmieniany ?

polaff pisze:

asgaz pisze:.Rydzyk

rydzyk się pisze z małej litery!!!

Nie wywalił Ci firefox błędu?

Najmocniej przepraszam, ale wiesz jaki człowiek jest nieuważny jak jest zdesperowany

bilans pisze:a może filtr paliwa dogorywa .. kiedy zmieniany ?

raczej nie ,zmieniany w zeszłym roku

data nie jest o tyle istotna co ilość km, które od wymiany zrobiłeś

Sprawdź kąt wyprzedzenie wtrysku. W ciepłe dni paliwo jest rzadkie i problemy z odpalaniem niekoniecznie muszą występować. Natomiast teraz gdy temperatura spada, ON robi się gęsty i każde odchyły w "zapłonie" mają bardzo niekorzystny wpływ na rozruch.
Diesel to nie benzyniak w którym różnica +/- 3 stopnie nie zrobi na nim większego wrażenia przy odpalaniu. Jest iskra-jest zapłon/
Zajedź do pana pompki, niech Ci sprawdzi wtryski czy nie leją bo to też utrudnia rozruch, a przy okazji zmierzyć ciśnienie na garach, będziesz wtedy wiedział w jakiej kondycji jest Twój motorek. Jeżeli to nie pomoże-pompa na stół. Być może jest zła dawka rozruchowa?
Ale to tylko takie gdybanie jak się tego nie ma przed oczami. Radzę Ci się pośpieszyć bo jak przyjdą mrozy to pompiarze zawaleni są robotą.

no właśnie mrozy nie przyszły a już są zawaleni, dzwonie pytam -"Panie jak jesteś Pan Scanią to przyjedz Pan jutro, - nie no mam miśka, - eeeeeeeeeee Panie, z japońcami to wiesz Pan jak to jest , to trza pogrzebac, na razie nie, pełny plac mam już aut! Heheehhe

Spróbuję gdzie indziej jeszcze, ale pójdę tym tropem właśnie ,dzięki.

gdybym jeszcze był pewny jaki to ma byc ten kąt bo na pewno wiedziec nie będą. Z literatuty wychodzi mi że powinno by dla mojego modelu 12 stopni

asgaz pisze:gdybym jeszcze był pewny jaki to ma byc ten kąt bo na pewno wiedziec nie będą. Z literatuty wychodzi mi że powinno by dla mojego modelu 12 stopni

Podaj dane techniczne, to postaram się sprawdzić w progr. diagnostycznym.

Po ustawieniu GMP tłoka pierwszego cylindra-czyli zgranie znaków z pierwszego zdjęcia:

czujnik zegarowy wkręcony w pompę wtryskową w miejscu pokazanym na drugim zdjęciu musi pokazywać wysunięcie tłokorozdzielacza dokładnie o 1 mm:

Dopiero doczytałem że to 2,8 a opis dotyczył 2,3 - 2,5. Byćmoże że i w 2,8 jest tak samo...

Mądry program mówi że tak samo.

dane techniczne: rok 1996 2,8 TD intercooler 5 drzwi czyli long z Niemiec automat

Faja pisze:Mądry program mówi że tak samo.

Mój powiada 12 stopni.

Mój powiada 12 stopni.

To to samo tylko mierzone w inny sposób.

dzięki myśle że sobie pompiarz poradzi jak mu podsunę te danę, tylko musze najpierw go znalesc

Moge sie wtrącic ? Kurde no chłopaki co sie z Wami dzieje ? Pompa ? Kąty jakies wtrysku, wodotrysku i wuj wi czego ? Napisał chłop ze biała chmura toz to oczywiste ze trzeba sprawdzic czy nie łapie lewego powietrza układ zasilania paliwem. Zrobic test z banką, wymienic filtr paliwa na nowy i najpierw to trzeba posprawdzac i doprowadzic do porzadku. Pompiarza to by zostawił akurat na koniec. Zima idzie chyba i niektorym juz styki nie zwierają jak Ci mowią zeby pompe wywalac na stoł. Ustalmy jedno tak ? Zaczynamy diagnozowac od najprostszych rzeczy bo i mi remont silnika zapowiadali jak rozrusznik nie miał masy. No.




EDIT: @faja jak zwykle z sensem i na temat. Kurde flache Ci wisze bo konkretny z Ciebie facet.