www.forum4x4.pl

Cześć
Zamierzam wykonać konserwację podowzia mojego pajero II z 94 roku krótkiego. Chciałem to zrobić na tzw. kobyłkach do wywracania samochodu na bok, ale narodizło się pytanie: Na który bok można wywrócić Pajero z motorem 3.0 V6 12v aby nic sie nie powylewało. Ma ktoś doświadczenie w tym temacie???

Qbala pisze:: Na który bok można wywrócić Pajero z motorem 3.0 V6 12v aby nic sie nie powylewało.

jaja sobie robisz prawda



moim zdaniem na prawy bok

pytam poważnie. Osobówkę jak robiłem to miałem wszystko pospuszczane, a tutaj nie chcę tego robić. Fachowcy od piaskowania i konserwacji twierdzą że ma to znaczenie więc pytam.

Fachowcy od piaskowania powinni zaproponowac oddzielenie budy od ramy.

extra pomysl z piaskowaniem bez rozbrajania ramy. pelna profeska

A na wszystko słoik chlorokauczuku..mam gdzieś jeden

PS Cześć "Misiaki" dawno mnie tutaj nie było...

Czesc Zbowid

A i tak najlepszym wyjsciem jest cynkowanie ogniowe.

V

Zbowid pisze:A na wszystko słoik chlorokauczuku..mam gdzieś jeden

O, to to to... stosować zamiennie z hammeraitem a swoją drogą przerażające jest podejście większości rodzimych "fachowców". A największy ich śmiech i drwina zaczyna się jak mówisz, żeby broń Boże nie kładli szpachli na goły metal...

chce ogarnąć temat sam dlatego pytam. Robiłem taki myk przy renówce % z 1984 roku i jeździ do tej pory bez grama rudego pod spodem i w profilach, tam jednak nie miałem problemu na którą stronę wykonać przechył. Oczywiście że panowie od piaskowania i konserwacji doradzili żeby wyszarpnąć całą ramę i wtedy zrobić to na luksusowo. Tyle że wtedy idzie się w duże koszty. Ja chę sam to zrobić i nie widzę w tym druciarstwa, kwestia podejścia do tematu, można umyc kerszerem i pomolować chlorokuczukiem czy jakimś inny ustoistwem, co zresztą zrobił poprzedni właściciel mojego miśka, a można zrobić to jak się należy przy sporych chęciach. Rozumiem że każdy z was robi to profesjonalnie w zakładach lakierniczych, za grubą monetę, stąd też wasze szyderstwa z próby pokonania tematu we własnym zakresie. Za trudne czy poprostu nikt nie wie jak powinno się to wykonać więc lepiej się pozbijać?? Odpowie ktoś mi na postawione pytanie w pierwszym poście??

ja to robie po prostu z kanalu.

nie mam kanału dlatego che go wywalić na bok, lepszy dostęp i wygodniej. O piaskowaniu nic nie pisałem, owszem jak będzie trzeba to na marketowym pistolecie w trudno dostępnych miejscach się wykona, ale tylko w małych ilościach coby syfu nie robić zbyt dużego.

Qbala pisze:Rozumiem że każdy z was robi to profesjonalnie w zakładach lakierniczych, za grubą monetę, stąd też wasze szyderstwa z próby pokonania tematu we własnym zakresie. Za trudne czy poprostu nikt nie wie jak powinno się to wykonać więc lepiej się pozbijać??

Wszystko robiłem sam i do tego... uwaga... ręcznie da się. W garści otrzymanej szydery spróbuj za to wyłuskać przekaz podprogowy grzecznie sugerujący Ci, że bez zdejmowania budy zawsze będzie to pół-środek i nawet piaskując nie rozwiążesz tematu korozji w wielu miejscach do których najzwyczajniej w świecie nie dojdziesz. Oczywiście lepiej tak niż wcale ale ze świadomością tego, że conajwyżej "zrobiłem co mogłem" a nie "zrobiłem to dobrze". Uwierz na słowo, przerabiam ten temat aktualnie - właśnie w PII. I widze doskonale, że poklejenie i późniejsza konserwacja ramy na aucie jest doraźnym półśrodkiem, który wystarczy na niedookreślony czas jakiś...

Najlepiej stawiać na przodzie i malować od góry...farba sama spłynie i wypełni wszelkie szczeliny. Najlepiej użyć gruntów reaktywnych i farb okrętowych - co ma wisieć nie utonie, co nie tonie to i nie zawiśnie. Przy okazji nie musisz już podnosić auta, bo stosujące te farby nie zawiśnie

kfs pisze:

Qbala pisze:Rozumiem że każdy z was robi to profesjonalnie w zakładach lakierniczych, za grubą monetę, stąd też wasze szyderstwa z próby pokonania tematu we własnym zakresie. Za trudne czy poprostu nikt nie wie jak powinno się to wykonać więc lepiej się pozbijać??

Wszystko robiłem sam i do tego... uwaga... ręcznie da się. W garści otrzymanej szydery spróbuj za to wyłuskać przekaz podprogowy grzecznie sugerujący Ci, że bez zdejmowania budy zawsze będzie to pół-środek i nawet piaskując nie rozwiążesz tematu korozji w wielu miejscach do których najzwyczajniej w świecie nie dojdziesz. Oczywiście lepiej tak niż wcale ale ze świadomością tego, że conajwyżej "zrobiłem co mogłem" a nie "zrobiłem to dobrze". Uwierz na słowo, przerabiam ten temat aktualnie - właśnie w PII. I widze doskonale, że poklejenie i późniejsza konserwacja ramy na aucie jest doraźnym półśrodkiem, który wystarczy na niedookreślony czas jakiś...

Oby ten niedookreślony czas był wystarczająco długi na dozbieranie na nową ramę
Piotrek ma rację, to trochę podcieranie dupy szkłem z uwagi na brak rezerw finansowych tu i teraz vs dramatyczną kondycję ramy w moim miśku. Jak widziałem jego robotę przy Suzuce i to co teraz chłopaki robią z pajero, to jedyna sensowna droga to pruć ramę, czyścić czym stryjenka uważa byle dokładnie i zgodnie ze sztuką a na to dobra chemia. W perspektywie kilku lat użytkowania auta, taka droga wyjdzie najtaniej...

Konserwacja podwozia bez demontażu nadwozia jest bez sensu. Jak fotel nie wypada na ulice, jak rama nie pęka na pół, to półśrodki są to zmarnowane pieniądze i czas.

Co innego jak stan ramy czy podwozia grozi ,, katastrofą'' to tak tam klejenie, łatanie, konserwowoanie ma sens bo ogranicza do minimum czas pracy i pieniądze i pozwala na użytkowanie auta.

Dziś kończę ratowanie tej ramy:

https://picasaweb.google.com/Eskapada4x ... olGRY60SWB#

Do wyboru był demontaż nadwozia i kompletny remont, ramy lub zakup nowej i przekłada, która to mógłby się nie zamknąć w kwocie 10 tysięcy złotych lub wycinanie, wstawianie łat, spawanie, które to zamknęło się w kwocie 1.tys. Nie mniej jednak to jest ratowanie ramy na dwa lata góra trzy.

Eskapada pisze:Konserwacja podwozia bez demontażu nadwozia jest bez sensu. Jak fotel nie wypada na ulice, jak rama nie pęka na pół, to półśrodki są to zmarnowane pieniądze i czas.

Co innego jak stan ramy czy podwozia grozi ,, katastrofą'' to tak tam klejenie, łatanie, konserwowoanie ma sens bo ogranicza do minimum czas pracy i pieniądze i pozwala na użytkowanie auta.

Dziś kończę ratowanie tej ramy:

https://picasaweb.google.com/Eskapada4x ... olGRY60SWB#

Do wyboru był demontaż nadwozia i kompletny remont, ramy lub zakup nowej i przekłada, która to mógłby się nie zamknąć w kwocie 10 tysięcy złotych lub wycinanie, wstawianie łat, spawanie, które to zamknęło się w kwocie 1.tys. Nie mniej jednak to jest ratowanie ramy na dwa lata góra trzy.

No i u mnie do tego właśnie się to sprowadza - wyprowadzenie dziur w ramie grożących rozerwaniem auta do poziomu, który pozwala w miarę bezstresowo poruszać się przez najbliższy czas do wymiany ramy, jak pożyje 2-3 lata, to inwestycję uznam za opłacalną. Jak coś jebnie wcześniej to lekcja nie będzie aż tak bolesna. Niemniej trudno nie zgodzić się z tym, o czym rozmawialiśmy u Ciebie - najtaniej i najsensowniej byłoby spieniężyć auto w obecnym stanie, dołożyć z 10-15 kpln i kupić najmłodszego i najzdrowszego na jaki starczy i zaczynać wszystko od nowa...

Eskapada pisze:Konserwacja podwozia bez demontażu nadwozia jest bez sensu. Jak fotel nie wypada na ulice, jak rama nie pęka na pół, to półśrodki są to zmarnowane pieniądze i czas.

Co innego jak stan ramy czy podwozia grozi ,, katastrofą'' to tak tam klejenie, łatanie, konserwowoanie ma sens bo ogranicza do minimum czas pracy i pieniądze i pozwala na użytkowanie auta.

Dziś kończę ratowanie tej ramy:

https://picasaweb.google.com/Eskapada4x ... olGRY60SWB#

Do wyboru był demontaż nadwozia i kompletny remont, ramy lub zakup nowej i przekłada, która to mógłby się nie zamknąć w kwocie 10 tysięcy złotych lub wycinanie, wstawianie łat, spawanie, które to zamknęło się w kwocie 1.tys. Nie mniej jednak to jest ratowanie ramy na dwa lata góra trzy.

ktoś zrobił tam kawał dobrej roboty
pianka i golbant jakiś nawet nie szpachla
mojego jak kupiłem miał zalane pod otwory w ramie fluoidol jakiś
szkop robił konserwacje regularnie co 2 lata
ale i tak czekają mnie poprawki
miejscami zewnetrznie trzeba wyczyścić i maznąć
budy nie ruszam
no i powtórka z wszystkimi profilami

Eskapada pisze: Co innego jak stan ramy czy podwozia grozi ,, katastrofą'' to tak tam klejenie, łatanie, konserwowoanie ma sens bo ogranicza do minimum czas pracy i pieniądze i pozwala na użytkowanie auta.

Dziś kończę ratowanie tej ramy:

https://picasaweb.google.com/Eskapada4x ... olGRY60SWB#

Nie mniej jednak to jest ratowanie ramy na dwa lata góra trzy.

Szacunek Bartku - wiem co przeżyłeś
Rama w Pajero Kabala miała się w stałych miejscach nieco lepiej niż w tym Patrolu. Początkowo wogóle wydawało sie nieźle bo firanki zewnętrznej "na oko" nie było... Prawda na tyle ramy wyszła jak zaczeliśmy ciąć Porobiona już prawie, ale ze świadomością tymczasowości rozwiązania. 2-3 lata nazwijmy wariantem optymistycznym Wszystko co powstawiane bedzie po takim czasie dalej ok, mam tylko obawy, że może nie mieć się już czego trzymać
Wracając do tego Y60 to szlag mnie tafia jak widze takie coś... esteta ze mnie wyłazi może, ale nie wyobrażam sobie doprowadzenia auta do takiego stanu. Plus do tego najwyższych lotów rozwiązania techniczne na bazie pianki poliuretanowej - ktoś zapewne chciał dobrze tylko niedoczytał i pomylił z lakierem
A konkludując, to podmiana w takim przypadku to jedyne sensowne i relatywnie trwałe rozwiązanie - choć nie zawsze można sobie pozwolić. Ale z drugiej strony "masz kunia, trza mieć na owies"...

i o takie wypowiedzi mi chodziło. Macie we wszytskim racje, moja rama nie jest aż w tak tragicznym stanie jak ta z patrola, mam tylko dwie dziury i własnie dlatego chce to przeczyścić i zakonserwować ponownie oczywiście po naprawie, aby nie doprowadzić do takiego wlaśnie stanu. Być może tez jestem estetą, ale raczej na 2-3 lata starczy. Jednak nadal nie dowiedziałem się czy ma jakieś znaczenie na którą strone będzie wywalone??

z tym wywalaniem to raczej kiepski pomysł ja bym szukał najazdów

dlaczego kiepski?? przerabiałem to przy osobówce i było ok. Wygodny dostęp na łeb się nie sype syf, generalnie wygodniej.

osobówka waży tonę a Pajero 2x tyle

może nie misiek a landek obaliłem na bok używając hilifta i stosu opon do podparcia - powiem tak dojście może i dobre do podłogi ale do zewnętrznej strony ramy ciu..ty bo z dołu za nisko a z góry to z drabiny.
Teraz zrobiłem sobie hardmadafaka koziołki z grubej rury , ramę mam 1m od podłoża , koła zrzucone i dostęp w okolicach nadkoli (czyli tam gdzie ciekawie) 1st classe , siedzę sobie na stołeczku popijam piwko i skrobie.