www.forum4x4.pl

jakie koło talerzowe i atak można włorzyć do tego mostu żeby był możliwie jak najszybszy
kasztaniarzy i poważnych prosze o poważne podejście do tematu
(jeżeli to w ogóle możliwe)

O ile dobrze pamiętam to tarpan z silnikiem perkinsa ma 7 ząbków na ataku i standart 41 na tależu

Są przekładnie z 10 zębami na ataku i to są najszybsze. Ale jak zmienisz przekładnie w tylnym moście to do przedniego musisz założyć taką samą. Jeżeli nie pasowałeś nigdy przekładni głównej to daj komuś do zrobienia, bo możesz na miej długo nie pojeździć.

Tu jest co nie co o mostach http://www.uaznia.cad.pl/porady/mosty/mosty.html

Można trafić dyfry uaza z przełożeniem na 8/37 , tylko pamiętaj, że są one słabsze oraz osłabią ci pracę silnika zgodnie z zasadą przełożeń.

[quote="BĄKU"]Można trafić dyfry uaza z przełożeniem na 8/37 , tylko pamiętaj, że są one słabsze oraz osłabią ci pracę silnika zgodnie z zasadą przełożeń. [/quote
Jeżeli mówimy o wytrzymałości to podobno najmocniejsze z dyfrów uaza to są te szybkie czyli 4,6 przełożenie mają , mają grubsze zęby i podstawa zęba jest większa i te się tak łatwo nie mielą. Najbardziej nrażone na zmielenie są 5,125 ,sam taki zmieliłem na mąkę czyli pierwsze z pierwszych ze starymi amorami . Ale niema stresa jak silnik nie ma więcej jak 200Nm i kół powyżej 31" to spoko.

IMHO sa rozne glawnyje pary o tej samej liczbie zebow. Widac to w cennikch (np. na http://www.uazonline.ru gdzie komplety kolo+walek potrafia sie roznic cena o 30-40%

A przy okazji, czy ktos odczul zasadnicza roznice predkosci po wymianie przelozen z wolnych na szybkie? Bo liczbowo wychodzi okolo 10% co przy 60 km/h daje(?) niezauwazalne 6 km/h.

Adampio pisze:IMHO sa rozne glawnyje pary o tej samej liczbie zebow. Widac to w cennikch (np. na http://www.uazonline.ru gdzie komplety kolo+walek potrafia sie roznic cena o 30-40%

A przy okazji, czy ktos odczul zasadnicza roznice predkosci po wymianie przelozen z wolnych na szybkie? Bo liczbowo wychodzi okolo 10% co przy 60 km/h daje(?) niezauwazalne 6 km/h.

Ceny kompletów koŁo atak w krajach dawnego CCCP zalezą od tego gdzie są produkowane 6 6 6 - w wielu byŁych republikach robili swoje odmiany tak wieć szukajac należy szykac tych dla armii albo orginalnych z ulianowska a w polsce to troche trudno ustalic konkretnie producenta ale mozna.
Co do różnicy w prędkośći pomiędzy przeŁożeniem 5,125 a 4,625 to rzeczywiscie z porównania obrotów wychodzi 10% a podczas jazdy to sie ma tak:
Podam różnice w określanych jako maksymalne prędkościach umieszczanych na tablicce w uazie ( nie odpowiadające rzeczywistości)
bieg 5.125 4,625
I 22 25
II 36 40
III 64 71
IV 95 105
W 18 20
Pozatym to nie jest ważna różnica prędkości a różnica obrotów śilnika uazowskiego przy danej predkości- nie wgębiająć się uazowski motor osiąga max moment przy obrotach 2000-2200 czyli przy pędkości dla 5,125 równej 59-69km, a przy 4,65 równej 66-72km.
co reasumująć podczas jazdy wpŁywa na pŁynność jazdy i jej ekonomikę wiadomo iz silnik od jakis obrotów poprostu żre paliwo a tu przy niższych osiąga wiekszą predkość i bez potrzeby nie ma co go wkrecać na większe.

a ten atak 10 to od czego można podpasować może od tarpana z perkinsonem 5

misio pisze:a ten atak 10 to od czego można podpasować może od tarpana z perkinsonem 5

nie....
można dopasować od żuka z alcchajmerem

ty bezgwiazkowy konkrety prosze
od żuka diesla tak 5

był taki film"miś"
i wiesz co na końcu tego filmu zrobili z "misiem"
no

Artur pisze:

BĄKU pisze:Można trafić dyfry uaza z przełożeniem na 8/37 , tylko pamiętaj, że są one słabsze oraz osłabią ci pracę silnika zgodnie z zasadą przełożeń. [/quote
Jeżeli mówimy o wytrzymałości to podobno najmocniejsze z dyfrów uaza to są te szybkie czyli 4,6 przełożenie mają , mają grubsze zęby i podstawa zęba jest większa i te się tak łatwo nie mielą. Najbardziej nrażone na zmielenie są 5,125 ,sam taki zmieliłem na mąkę czyli pierwsze z pierwszych ze starymi amorami . Ale niema stresa jak silnik nie ma więcej jak 200Nm i kół powyżej 31" to spoko.

Z jednej strony sa troszkę większe zęby bo jest ich mniej (talerz z atakiem), natomiast wskutek przełożeń muszą przenieśc większy moment siły na zęba aby kręciło się szybciej, dlatego wydaje mi się, że szybsze dyfry moga być słabsze, ale może jakiś praktyk z szybszych przełożeń się wypowie.

misio pisze:ty bezgwiazkowy konkrety prosze
od żuka diesla tak 5

gdzieś kiedyś czytałem że były PODOBNO ..mocniejsze..... ale gdzie....i jak to dokładnie było....zabij ...nie pamiętam

BĄKU pisze:dlatego wydaje mi się, że szybsze dyfry moga być słabsze

nie mogą ...ale muszą ...coś kosztem czegoś...przecież rozmiar się nie zmienia...a ilośc zębów ..tak...
(tak mam napisane na ściągawce)

a mnie się wydaje że prościej jest zamiast kombinować z przełożeniami to wyższe oponki zapodać i na to samo wyjdzie.

Qwintus pisze:był taki film"miś"
i wiesz co na końcu tego filmu zrobili z "misiem"
no

i co 5
niby mam się bać 5

nie ma ktoś na zbyciu dwoch kompletów 8\37 lub samych wałków 9-zębowych 5
jeżeli ktoś ma to prosze uderzać na priva lub maila

misio pisze:

Qwintus pisze:był taki film"miś"
i wiesz co na końcu tego filmu zrobili z "misiem"
no

i co 5
niby mam się bać 5

nooooooooo

po dzisiejszym rempście- jestem bojowo nastawiony

aaaaaaa.......
to przep-raszam

misio pisze:nie ma ktoś na zbyciu dwoch kompletów 8\37 lub samych wałków 9-zębowych

"8/37" to normalne (tzw. nowe/szybkie) przelozenie UAZ-a czyli do kupienia wszedzie gdzie sa czesci Uaziane.
Natomiast wybij sobie z glowy zmiane samego walka. Kolo i walek sa docierane indywidualnie (i specjalnie cechowane) wiec nie nalezy wymieniac nawet czesci tego samego typu.