Chcę kupić Trupka, porozmawiamy?

[sebolek]

Witam.
Na poczatku moze sie przedstawie, Sebastian, jestem tu nowy.
Historia z off-roadem zaczela sie u mnie juz dawno, od amatorskiego rajdu Toyota motor Poland, Landcruiserem 90 Prado mojego ojca. Do tego stopnia mnie to wciagnelo, ze pozniej zaczalem jezdzic ze znajomymi, parchem najczesciej:) Niestety parchy sa dosc drogie, wydaje mi sie, ze najciekawszym rozwiazaniem jest kupic trupka. Wyglad zadowalajacy, o wiele wiekszy np od pajero, o co mi wlasnie chodzi.

Teraz jezeli mozecie, napiszcie cos o Trupkach, na co zwracac uwage przy zakupie, jaki silnik itd. Szczerze mowiac najbardziej pasowalby mi 2.8 TD, lubie ten mily pomruk diesla, poza tym benzyna w teren nie bardzo pasuje, silniki chyba sa troche slabsze konstrukcyjnie, zreszta... polecacie jakis? Co z silnikiem benzynowym? ile to wogole pali, jakie przebiegi osiaga, czy gaz w takim aucie to dobry pomysl? z doswiadczenia wiem, ze gaz lubi sie dlawic, co na teren nie jest zbyt dobre.

Szukalem na forum, znalazlem pare ciekawych rzeczy, ale chcialbym zebrac w jednym miejscu informacje, ktore sa mi potrzebne. Zdecydowalem sie na zakup i nie odpuszcze:) to auto, w ktorym mozna sie zakochac :)

pozdrawiam
Seba

[Miskiller]

jak jestes z krakowa to zamow terenowe taxi na troperze... wszystkiego sie dowiesz...

[sebolek]

Wrazenia z jazdy wiem jakie sa, juz jezdzilem w terenie i w innych warunkach chodzi mi bardziej o jakas wypowiedz, bo przejechanie sie autem nie wiele daje, a kazdy wlasciciel zachwala swoje

[boris.blank]

Truper 5drzwi jest to kawał ciężkiej kupy, którą z terenu musi wyciagać jeszcze większe G bo wszystkie Suki miotają się przy nim jak pies u budy. 2.8TDi dynamika w 3drzwi ok ale przy 5drzwi taki szybszy ślimak.
2.6 - tragedia, brak momentu w tym miejscu gdzie diesel już go ma i te 500obr robi różnicę.
Beznadziejne zawieszenie do liftowania - tył jak cię mogę ale przód zawsze miękki jak parówa i po podkręceniu tłucze aż miło. Zaleta - bardzo duże auto w środku i prowadzi się nienajgorzej na asfalcie.
Beznadziejnie wygląda sprawa niektórych newralgicznych części, nowe są koszmarnie drogie (ASO Opel) a używki nie starczają na długo.
Jak bym brał to 2.8tdi Magic II 3drzwi i z tego lepił terenówkę.
Fajny jest reduktor bo w starszych oparty na kołach zębatych więc nie do zajechania.
Sam posiadam 2.3TDi 1985 pickup i strasznie go lubię pomimo beznadziejnego rozłożenia masy i beznadziejnego zawieszenia

[fourup]

Jeśliś z miasta Królów Polski - to możemy pogadać jak ludzie, mogę dać Ci namiary na ludzi, którzy w tych autach robią i znają je jak nikt...

Albo zamelduj się na "ściemie" (każdy czwartek od 20:00 w knajpce Smily na ul. Kościuszki) i ta zapytaj - przy piwku sporo się dowiesz...
A i dostęp do Małoposki sobie uzyskasz...

[Hamman]

A ja też się mogę zameldować?
Tematu 4x4 nigdy za wiele a i "zintegrować się ze środowiskiem" wartało by mi...

[mazur73]

no to jak chcesz słuchac miłego pomruku diesla to zapomnij o 2,8 td - cztery gary i bezpośredni wtrysk w starym wydaniu = klekot jak z traktora , niestety to są klekoty nawet jak już ciepły to chałaśliwe i drgające bydle .do słuchania pomruku diesla najlepiej szukać 6-cio cylindrowca

[fourup]

A ja też się mogę zameldować?...

Kto chce, ten może przyjść... Piwa powinno w knajpie wystarczyć dla wszystkich...

[sebolek]

Witam ponownie. Musialem wyjechac sluzbowo na jakis czas, ale powracam do tematu. Doczytalem o problemach z silnikami 2.8TD i z silnikami 2.6 benzyna. I teraz sam juz nie wiem, czy nie lepszym wyjsciem bylby RR classic. Troopek niby tani, ale co potem? hmm...

[-BARON-]

W każdym aucie są wady i zalety, i co silnik to może być inna przygoda.Ja myślę że do tego należy podejść na luzie bo ca ma być to i tak będzie.

[sebolek]

Wiem, ale chcialbym sie pobawic troche bardziej niz jazda po czarnym, dlatego ma to dla mnie ogromne znaczenie. Zastanawiam sie, czy kupic auto takie, jakie jest i nie przejmowac sie zbytnio, czy dofinansowac od razu o niezbedne wzmocnienia.. szukam kompromisu i auta zarazem, ktore mi sie nie rozleci w drodze;)

[X90]

Sebolek, kup sobie Daihatsu Rocky LWB 2.8TDI z niezależnym przodem. Pojeździsz trochę i powiesz mi, czy warto

[sebolek]

Prosilem o rade, a nie o ironiczne docinki... chodzi mi tylko o to, zeby sie czegos dowiedziec o trooperze, o jego awaryjnosci itd.

[boris.blank]

Od kilku lat katuję 2.2TD z 1985r i narazie jedyna rzecz, którą zrobiłem to wymiana uszczelniacza alternatora i szczęk hamulcowych po błotnych kąpielach. Sworznie górne mam wyrąbane od początku ale przy amortyzatorze skrętu Rancho 9000 i kołach szerokości 13,5cala ja tam już żadnych luzów nie czuję. Przedwczoraj sprzedałem Trupa mojemu leśniczemu bo szukał taniego auta do katowania w lesie a jego Truper się połamał (najpierw złamał tylni most na pół a potem pourywał wieszaki budy przy ramie ). Teraz bedzie katował mojego bo jak powiedział "widziałem, że go nie oszczędzasz a nadal wyglada tak samo". A i dwa razy wymieniłem przedni most, raz po ogniu na wykrzyżach ze zbytnio wyrąbanym łożyskiem ataku a drugi raz po ogniu na wykrzyżach ze zbytnio wyrąbanym łożyskiem ataku. Jako wytwór japońskiej cywilizacji Trup jest autem, któremu można zufać w ciemno. Jedynie co to szukaj ze zdrową ramą bo te akurat lubią gnić. Mi udało się kupić Trupa 2.2TD po 85tyś km (samochód roboczy w kopalni węgla brunatnego do rozwożenia żarcia) i wyjąlem z niego silnik oraz skrzynię bo reszty nie było. Po wymianie karoserii od innego, ramy od innego, mostów 4.55 od jakiejś benzyny i przy odchudzeniu do 1320kg na kołach 31'' max speed to 120km/h ale do 100km/h szedł w 13sek (nowa turbina od Audi90). Zabrakło czasu na intercooler.
Bedę uważnie obserwował początek końca Trupa bo jak znam leśniczego to 2metry drewna na pakę i but but but.

[mazur73]

Witam ponownie. Musialem wyjechac sluzbowo na jakis czas, ale powracam do tematu. Doczytalem o problemach z silnikami 2.8TD i z silnikami 2.6 benzyna. I teraz sam juz nie wiem, czy nie lepszym wyjsciem bylby RR classic. Troopek niby tani, ale co potem? hmm...

A RR ani tani na początku ani potem

Teraz gdy już wiem co mam to kupił bym 2,8 tdi krótki ale myśle ze gdybyś trafił na mało zgnitego longa to też bym sie nie opierał , jednak mimo wszystko trzymał bym sie diesla bo to naprawde dobry i ekonomiczny motor co przepali wszystko nawet rzepak i jak dasz mu podstawowa opieke medyczną to będzie sie kręcił , a pękające wały ...? no bywa i tak ale jak ktoś ma ochotę zobaczyc jak wygląda wystawione kopytko w silniku mercedesa albo volvo to zapraszam do naszego warsztatu na zwiedzanie. Jednym słowem niema zasady i nie oglądał bym sie na takie sprawy . części eksploatacyjne w brew obiegowej opini nie są bardzo drogie są na pozimie zwykłych aut osobowych i ich dostępność jest na podobnym poziomie .
Osobiście polecam no chyba że odstrasza cię ten paskudny ryj troopka (znowu sie naraziłem i znowu na stos koledzy będą mnie chcieli zagonić )

[sebolek]

Wlasnie ryj troopka mi sie niezmiernie podoba:) RR jest... coz tu duzo mowic... brzydki:) troopek ma klasyczna linie auta terenowego, dlatego wlasnie o takim mysle... glownie z powodu wygladu (jestem wzrokowcem), ale podchodzac do sprawy, logicznym byloby wiedziec cos nie cos o awaryjnosci tych aut, bo dokladac w nieskonczonosc tez nie bardzo mi sie chce.. gdyby tak mialo byc, to wole zainwestowac od 10 do 25K w przygotowanego parcha GR i miec swiety spokoj. Tylko czy jest sens, skoro troop jest sliczny:):) wszystkie opinie biore pod uwage, zwlaszcza poprzednika, bo skoro mowi o warsztatach, to kolo takiego zapewne nie przechodzi tylko w ciagu dnia...

[mazur73]

Nie nie jestem mechanikiem jeżeli o to pytasz , pracuje w firmie która dysponuje taborem ponad 100 aut więc mamy swój warsztat.

co do awaryjności mojego troopa auto w moich rękach od września 2005 kupione z autentycznym przebiegiem 130 z hakiem tysięcy kilometrów od pierwszego własciciela bardzo sumiennie serwisowane i w b.dobrym stanie :
na starcie do zrobienia były hamulce lekko biła tarcza z przodu - lekkie przetoczenie i przy okazji bo jeszcze mogły by trochę poczekac wymiana klocków z przodu (76zł), przy probie dostania sie do tylnych hamulców okazało sie że koła nie daja sie odkręcić tradycyjnymi metodami dopiero odpowiedni klucz i 1,5 m rura pomogła tyle że do wymiany prawie wszystkie nakrętki i po dwie szpilki na koło , nakrętki dość drogie w serwisie opla 49 zł/sztuka - rozwiazanie - 30 cm preta z nierdzewki maszynowej(30zł) i tokarz w firmowym warsztacie wyszlo tych nakrętek jeszcze z zapasem , zerwane szpilki nie dotykane bo jakos czasu było za malo , ..........................(te kropki to okres gdy auto zostalo rozbite przez moja żone więc te koszty to nie są liczone do awaryjności auta ) , kolejna inwestycja to łożysko w napinaczu paska pompy wspomagania - niewiem ile kosztowalo by to lozysko bo pasowało od alternatora od jelcza i bylo w firmie ale nie wiecej niz kilkanaście złotych , w tym czasie też zaobserwowalem juz pewne niedomagania sprzęgła (ok 150 tys km) ktore kategorycznie odmówiło współpracy po udziale w jednej z imprez ale do domu sami jeszcze sie doczłapaliśmy w JC za tarcze i łozysko zapłaciłem 196 zł plus mechanik 100 zł przy okazji wymienilem gumki w wysprzęgliku 20 zł bo lekko sie pocił , w miedzy czasie wykonałem czyszczenie i smarowanie sprzęgiełek w przednich kołach i wymieniłem jedna z oslon gumowych na przegubie (ok 35 zł) , w ostatnich dniach jedno z piór(nie główne) w resorze sie złamało co zmusiło mnie do wyjęcia resorów i oddania ich do specjalistycznego warsztatu zapłaciłem 100 zł razem z wtloczeniem nowych tulei gumowych ale ta cena nie jest miarodajna bo firma ta robi dla naszej firmy resory i tu zastosowano duzy upust , przy okazji wymieniłem szpilki w tylnych kołach (7 szt za 30 zł) i klocki hamulcowe za 120 zł . Wiekszosć napraw wykonywalem sam lub przy lekkim wsparciu firmowego warsztatu więc koszty napraw były wyjątkowo niskie gdyby chcieć robić to w usługowych warsztatach to wyszło by pare złotych ale trooper nie jest jakimś szczególnie wymyślnym technicznie autem i przy odrobinie umiejetności i pomocy płynacej z tego forum mozna ograniczyć te wizyty do minimum. Na dzień dzisiejszy (prawie 160 tys na liczniku) auto jest w pełni sprawne i nie wymaga inwestycji - jest w stałej eksploatacji bo słuzy jako podstawowy środek transportu mojej rodziny . bardziej szczegółowo sie chyba już nieda ale jak co to pytaj - odpowiem napewno

[mazur73]

nie pisałem o wymianach oleju i filtrów ale to chyba oczywiste

[mazur73]

mam do Ciebie pytanie: do czego jest przygotowany GR za 10 tys zł ? do złomowania ?

[sebolek]

To nie jest tak zle.. normalna eksploatacja jednym slowem. Po przeczytaniu paru postow rodzila sie czarna wizja przezartych ram, strzelajacych silnikow i niemocy konstrukcyjnej. Po rozmowie z pewnym czlowiekiem ze slaska, gdzie bylem ogladac parcha GR, notabene w superanckiej cenie 22K na MT i ze wzmocnieniami (auto przygotowywane pod wyczyn) dowiedzialem sie, ze resory nie sa najlepsza inwestycja jezeli chodzi o zawieszenie, bo podobno nie ma duzej mozliwosci przygotowania auta (gosc ponoc zna sie na rzeczy, bo takie cuda sam robi). Nie wiem co o tym sadzic.. wszak nie mam zamiaru forsowac calego stada dziur i dolkow podkrakowskich, chodzi mi bardziej o sobotnio-niedzielne upalanie sprzeta, ale nie extreme... Lubie byc tam, gdzie zwykle auto nie dojedzie i to chyba jest glownym moim motorem do zakupu troopa. Narazie probuje sie pozbyc plaskacza , tak wiec przygotowuje go do osiagniecia zadowalajacej ceny (wymiana blotnikow i ich malowanie, klocki, tarcze, gumki stabi itd). Nie boje sie serwisow, bo wszystkie rzeczy w samochodzie robie sam, tak wiec do serwisu nie zagladam prawie wcale i jak widze ceny czesci nie powalaja...

[sebolek]

mam do Ciebie pytanie: do czego jest przygotowany GR za 10 tys zł ? do złomowania ?

a powiedzialem, ze 10K? w krakowie, notabene ktos z mojej bylej rodziny (brat meza siostry mojej ex zony:D ) ma do sprzedania GR za 35K, na slasku jest podobny, tez zrobiony za 22K. Za 10 owszem, sa parchy, ale raczej roczniki 85-87 w niezadowalajacym stanie, zwykle na AT albo szosowkach.

[wrzew]

Witam
wpierw się przedstawie, wojtek jestem.
Podczepię się pod temat. Mam Troopera II Magic w kiepskim prawde mówiąc stanie(rama zgnita, buda to samo, itp). Mam również 10k zł i chce zmienić auto.
I teraz mam pytanie do was jako bardzej doświadczonych:
1. Czy rozglądać się za czymś w rodzaju k160, czy lepiej dokupić drugiego troopa i poskładać z dwu jakieś sensowne auto?
2. Czy w ogóle można znaleźć rame do 91 w b.dobrym stanie?
3. Po kupnie chciałbym go od podstaw porobić i tak się zastanawiam czy nie lepiej mi go kupić w częściach, tzn osobno rama+buda+reszta. Tyle że składałbym wszystko u mechanika więc tu kolejne pytanie: na jakie koszta muszę się przygotować?
dzięki z góry za pomoc
pozdrawiam

[bugajek]

Witam,

chcialbym sie zapytac czy ktos zna moze tego troopera http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C2814196

moze ktos sie nim interesowal i zrobil juz wywiad i moglby opowiedziec o swoich wrazeniach.
czy jest to egzemplarz nadajacy sie do uzytkowania, czyli czy jest cos do zrobienia, poza "pakietem startowym"?
jaki stan ramy i czy wszystkie napedy dzaialaja?

Mieszkam na drugim koncu Polski i wyprawa pod Whitestok to duze wyzwanie, wiec moze jest ktos kto moglby mi w jakims stopniu pomoc

pozdrawiam
Michał

[fourup]

Tego auta nie znam...
Generalnie - silniki 2.8 mają przeciętną opinię - ich użytkownicy je chwalą, a benzyniarze uparcie twierdzą, że są bardziej wybuchowe od 2.6...

Natomiast ze względu na rzeźbę zderzaków (zwłaszcza tylniego ) ten link nadaje się do wstawienia tutaj: http://www.rajdy4x4.pl/forum/viewtopic.php?t=34465

[bugajek]

fourup nie ukrywam, ze poczytalem troche to forum zanim cokolwiek ruszylem temat zakupu jakiegokolwiek "samochodu terenowego" i z tego co wyczytalem to isuzu jest w miare tani w eksploatacji i w miare tani w zakupie (chodzi o to, ze za 10 k mozna miec znosne isuzu czego nie mozna powiedziec o grze i pojarze).

A tak btw. zderzak zawsze mozna usunac