nowy bus- na wachę z fabrycznym LPG

[gebels]

Nie jest problem zrobic silnik co bedzie nowe normy spelnial i byl zywotny, tylko ze takiego nie zrobia


Maja sie psuc klienci maja sie zakredytowywac kupiwac nowe, ich dlugi maja nawet ich wnuki nie splacic

[jarekstryszawa]

Ano.
Na razie wychodzi, że z planów rodziciela nici- na rynku nie ma już klekota bez FAP-a, ani benzyny pod LPG.

[PiRoman]

Bierz nowego Craftera/Sprintera... zrobimy swapa S-21. Takiego numeru nie było jeszcze...

[JAREK Ż]

Wkładanie tak żywotnego pieca do tej kupy rdzy jest bez sęsu

[lech.]

Po co tyle pisania, jak w pierwszych postach dostałeś odpowiedź.
Po co ten kwik o DPF, setki razy wyliczane dwumasy, brak dostępności benzynowców...


Nowy Sprinter 316 w wersji LPG `156 KM.

Jak się nie podoba, to jest Master 2,3 benz 136 KM, Trafic 2,0 benz 117 KM, W Niemcowni widziałem Ducato 2.3

Sprinter załatwia temat i tyle bez bicia piany.

[Mroczny]

ale pewnie ma tylny napęd - a to dla wielu (np dla mnie) dyskwalifikuje busa

[JAREK Ż]

W Polsce w ofercie niema sprintera na LPG.
Można kupić benzynowca i samemu dołożyć, tracąc gwarancje na silnik, który po 100 tys. km wypluwa uszczelkę pod głowicą.

[sebeks]

jak założysz kijowy gaz albo u partacza to na pewno

[JAREK Ż]

Uszczelkę wypluwa na fabrycznym CNG...

[sebeks]

nie mieszaj LPG z CNG

[PiRoman]

ale pewnie ma tylny napęd - a to dla wielu (np dla mnie) dyskwalifikuje busa

O, to nowość dla mnie, możesz uzasadnić? Ja wręcz odwrotnie, swędzi mnie jak mam dosiadać RWD, ciężarówka to ciężarówka, ma być tył napęd, resor, a najlepiej to i z przodu, ale to już nie te czasy.

[Mroczny]

u mnie busy nie wożą ciężarów. Za to dzielność terenowa silnie potrzebna.

[PiRoman]

Hmm... no jak lekkimi to ma to sens. Bo jeśli tak powyżej połowy ładowności, tak zeby się naciski jakoś zeszły, do tego przyczepa, też nie mała, to jednak wolę tył.

[Mroczny]

jasne. Ja wożę po 300kg

[jarekstryszawa]

Akurat rodzaj napędu nie ma spec znaczenia. Tato miał Transity oraz Iveco, oraz Fiaty, dawał radę. Może i lepszy napęd na przód, ale dociążony tył też pójdzie zimą.
Jednak wobec braku na rynku pojazdu zgodnego z założeniami cytryna nadal będzie nawijać kilometry- mam nadzieję, że jak najdłużej Może coś wejdzie do ofert dealerów, zobaczymy.

[Łosiu]

W pracy mamy przeróżne "busy", ale wozu tak kupiasto jadącego po trawniku jak trafic z 2011 roku to długo by ze świecą szukać, każdy Sprinter/LT/Crafter to przy tym sprzęt do cross country Nie za bardzo mam do czynienia ze współczesnymi busami fwd poza tymi właśnie traficami i transitami ok 2011/2012. Transit zdecydowanie lepiej, ale ogólnie jakoś tak escortem mocno zalatuje. Stare sprintery/LT to wiadomo rdza na rdzy, ale dla szofera dużo przyjemniejsze, nowsze sprintery/craftery to już bajka, nie wiem jak tam się golasami jeździ, nasze są raczej dobrze wyposażone z bixenonem skrętnym łącznie (319 4x4). Żadne to może osiągnięcie, ale taki 318cdi (3.0 V6) ma nalatanie obecnie pod 550tys.km i silnik i okolice w zasadzie nietykane, idzie to jak złe, a do tego pali mniej od 2.2cdi. Ten którego użytkuję na co dzień to 316 (2.2 biturbo) z 2013 w automacie z ciężką i mało aerodynamiczną zabudową. Masy własnej to ma 3357kg, spalanie realne od 11 w górę, z butem w podłodze na autostradzie potrafi dojść do 20 , ale to skrzynia 5tka i obroty wysokie, autostrady zdecydowanie nie są dla niego za to po mieście ekstra, nie chcę więcej wozu w pracy z manualem
Mój poprzedni sprinter (313cdi z 2003) był o 700kg mniej dociążony, a w terenie suvy przy nim klękały poniżej jedna z nielicznych akcji, która go zatrzymała


tak, to przednie koło, tylne były dużo głębiej i gdyby się nie powiesił na moście to by przeszedł



Ten teges, zasadniczo szło mi o to, że fwd w busie nie za wiele ma wspólnego z dzielnością off-roadową