Hummer H2 H3

[BananHD]

Witam
Czy ktos z forumowiczow ma Hummer'a H2 lub H3?

[DamnIt!]

aż tak zakompleksionych forumowiczów tu nie ma....

[BananHD]

Hm dziwne dziwne

[SzczesnyLR]

jednego takiego widuję
ma nr. HMR

[Adamo]

aż tak zakompleksionych forumowiczów tu nie ma....

Jechałem H3 i uważam, że to bardzo fajne auto. Fabrycznie jest znacznie lepiej przygotowane do terenu niż inne auta, które można nabyć (z małymi wyjątkami) Ma solidną konstrukcję, reduktor, mocny zawias ( z tyłu most z blokadą) i duże koła
Po czarnym jeździ fajnie i komfortowo (trochę skacze, bo tył na resorze, a nie jakoś przesadnie).
Fabrycznie ma mocne zderzaki + zaczepy do wyciągania

[Eskapada]

w 100 % zgadzam się z Adamo - w sumie to razem wtedy przejechaliśmy się tym autem



H3 mam fajny nie wyżyłowany,nowoczesny, ekonomiczny motor Vortec. W porównaniu do długich auta 4x4 z Japonii to H3 jest autem heavy duty w standardzie. A szpejów jest od groma i ciut, ciut. Zdecydowanie jest lepszym, mocniejszym autem niż konkurencyjna Toyota FJ

[Adamo]

..., a tak robią H3 po zmianie opon
http://www.youtube.com/user/HummerH3Driver

[DamnIt!]

Biorąc pod uwagę polskie warunki - H2/H3 jest jeszcze bardziej absurdalny od "terenówek" spod znaku ałdi/porsze/bmw. I to nawet pomimo tego, że w każdym warzywniaku leży przecież full szpejów do tego, jakże popularnego na naszych drogach, samochodu.

Ale oczywiście jak kto lubi. Grunt to samozadowolenie

[Adamo]

Biorąc pod uwagę polskie warunki - H2/H3 jest jeszcze bardziej absurdalny od "terenówek" spod znaku ałdi/porsze/bmw. I to nawet pomimo tego, że w każdym warzywniaku leży przecież full szpejów do tego, jakże popularnego na naszych drogach, samochodu.

Ale oczywiście jak kto lubi. Grunt to samozadowolenie

H2 to i owszem... ale napisz proszę co jest nie tak z H3, bo ja się nie znam i nie mogę się dopatrzeć...

[BananHD]

Biorąc pod uwagę polskie warunki - H2/H3 jest jeszcze bardziej absurdalny od "terenówek" spod znaku ałdi/porsze/bmw. I to nawet pomimo tego, że w każdym warzywniaku leży przecież full szpejów do tego, jakże popularnego na naszych drogach, samochodu.

Ale oczywiście jak kto lubi. Grunt to samozadowolenie

H2 to i owszem... ale napisz proszę co jest nie tak z H3, bo ja się nie znam i nie mogę się dopatrzeć...

No wlasnie o to chodzi ze nikt nie wie o co chodzi
Dobrze sie zastanowic to ktore auto jest "fabrycznie" gotowe w teren hmmm -> RZADNE . Nawet kupujac Wranglera pierwsze co to zmieniamy opony a jak zmienimy opony to i trzeba bedzie podniesc itd itd itd.

A co do terenowek Audi/Porsche/BMW to nie sa terenowki tulko Bulwarowki (nie mylic z Burakowki)
Hummer jest moze wygladem kontrowersyjny ale po zmianaczh opon moze po lifcie bedzie dobrze robil w terenie , mowa o H3 bo H2 z 3 tonami jest za ciezki w bloto.

No i konczac mysle osobiscie ze z Hammerem stalo sie to co z BMW , jezdza nimi dresy i ogolnie ma sie utarlo ze czarne bmw i czarnne szyby a w srodku oprychy. A kupa Hummerow w polsce ma 22 cale kola i szosowe opony i albo jezdza na weselach albo po promenadach. No i chyba juz tak zostanie. I calkowity brak informacji w necie(PL) brak testow terenowych i porownawczych np: Z patrolem , land cruiserm.

[Mroczny]

jak się wzbogacę to sobie nabędę..
tylko do pełni szczęścia trzeba po krzaczorach szlachetności lakierowi przydac i można po bułki jeździć

[TomaszRT]

RZADNE

ŻADNE [cenzura]..

a w temacie, to by się kilka aut, lepiej do terenu fabrycznie przygotowanych niż H3, znalazło..

[GAZFAN]

RZADNE .

No fakt. coś nieistniejącego nie może dobrze jeździć w terenie

[BananHD]

RZADNE

ŻADNE [cenzura]..

a w temacie, to by się kilka aut, lepiej do terenu fabrycznie przygotowanych niż H3, znalazło..

No moze poza Defenderami ale to juz inna para kaloszy , generalnie chodzilo mi ze zeby jezdzic po Terenie to trzeba kilka rzeczy zmienic. Mam nadziej ze ktos wkoncu zdejmie 22 calowe kola zalozy jakies 33" to zrobi w koncu porownanie z jakims Japoncem tak z czystej ciekawosci.

A tak w ramach ciekawostek na H2 potrzebne jest prawojazdy kat C bo on sam wazy 2900 kg + cos kolo 900 ladownosci to mnie jakby nie liczyc wychodzi ponad 3,5 tony

[Damian]

H3 mam fajny nie wyżyłowany,nowoczesny, ekonomiczny motor Vortec. W porównaniu do długich auta 4x4 z Japonii to H3 jest autem heavy duty w standardzie.

No to napisz proszę czym się różni od produkowanych dziś terenówek japońskich i co powoduje że jest hardkorowcem z krwi i kości tak się wyróżniającym na tle plastiku? Chodzi o przekładnię listwową? Elektronika w napędzie (proteza centralnego, mechanicznego dyfra)? Niezależny zawias z przodu? Masa gruba ponad dwie tony?

Nic odróżniającego od mainstreamu produkowanych dziś 4x4. No chyba że bierzesz pod uwagę pseudoterenowy wygląd, który dostał trailblazer i został nazwany H3

[Adamo]

No to napisz proszę czym się różni od produkowanych dziś terenówek japońskich i co powoduje że jest hardkorowcem z krwi i kości tak się wyróżniającym na tle plastiku? Chodzi o przekładnię listwową? Elektronika w napędzie (proteza centralnego, mechanicznego dyfra)? Niezależny zawias z przodu? Masa gruba ponad dwie tony?

Nic odróżniającego od mainstreamu produkowanych dziś 4x4. No chyba że bierzesz pod uwagę pseudoterenowy wygląd, który dostał trailblazer i został nazwany H3

Jest mniejszy i lżejszy od patrola, a przy tym nie wybucha mu silnik i nie trzeba zmieniać przełożeń do dużych kół ponieważ ma już takie w standardzie
Zawiechę z przodu ma niezależną ale znacznie mocniejszą niż japończyki

[chera]

RZADNE

ŻADNE [cenzura]..

Nie znudziła Ci się jeszcze walka z wiatrakami....?

[Adamo]

[Nawet kupujac Wranglera pierwsze co to zmieniamy opony a jak zmienimy opony to i trzeba bedzie podniesc itd itd itd.

Da się kupić wranglera na MT-kach

[Damian]

No to napisz proszę czym się różni od produkowanych dziś terenówek japońskich i co powoduje że jest hardkorowcem z krwi i kości tak się wyróżniającym na tle plastiku? Chodzi o przekładnię listwową? Elektronika w napędzie (proteza centralnego, mechanicznego dyfra)? Niezależny zawias z przodu? Masa gruba ponad dwie tony?

Nic odróżniającego od mainstreamu produkowanych dziś 4x4. No chyba że bierzesz pod uwagę pseudoterenowy wygląd, który dostał trailblazer i został nazwany H3

Jest mniejszy i lżejszy od patrola, a przy tym nie wybucha mu silnik i nie trzeba zmieniać przełożeń do dużych kół ponieważ ma już takie w standardzie
Zawiechę z przodu ma niezależną ale znacznie mocniejszą niż japończyki

czy lżejszy - raczej masa zbliżona z tego co pamiętam
opony 265/75R16 nazywasz dużymi?
brak mechanicznej blokady dyfra, którą zastąpiono systemem dohamowywania kół uważasz za przewagę?

zgodzę się tylko w kwestii IFS i tego, że układ jezdny wytrzyma 35 cali bez problemu

ale co z tego, jak elektronika w napędzie dyskwalifikuje wg mnie auto
i jest paskudny niczym wisior 50-centa

[TomaszRT]

Nie znudziła Ci się jeszcze walka z wiatrakami....?

Nie żebym jakoś specjalnie tropił, ale tutaj się kolega postarał, żebym nie przeoczył..

[Adamo]

czy lżejszy - raczej masa zbliżona z tego co pamiętam
opony 265/75R16 nazywasz dużymi?
brak mechanicznej blokady dyfra, którą zastąpiono systemem dohamowywania kół uważasz za przewagę?

zgodzę się tylko w kwestii IFS i tego, że układ jezdny wytrzyma 35 cali bez problemu

ale co z tego, jak elektronika w napędzie dyskwalifikuje wg mnie auto
i jest paskudny niczym wisior 50-centa

Jest lżejszy o 200kg i krótszy o 40cm
Sprzedawano w USA w wersji drogowej i off-road. Wersja off-road miała fabrycznie koła 35", komplet osłon i normalną blokadę dyfra (jeśli dobrze doczytałem)

[Damian]

opcjonalnie jest mechaniczna z tyłu, natomiast sama skrzynia rozdzielcza jest sterowana elektronicznie (takie cuś a'la w podobie ETC z disko2, co dohamowywuje koła)

[Adamo]

opcjonalnie jest mechaniczna z tyłu, natomiast sama skrzynia rozdzielcza jest sterowana elektronicznie (takie cuś a'la w podobie ETC z disko2, co dohamowywuje koła)

Ale chyba tylko w trybie drogowym, a jak zapinasz reduktor to blokuje na sztywno

[Damian]

z tego co pamiętam, to tam jest rozdział momentu na koła sterowany właśnie elektronicznie i jestem prawie pewien, że nie ma tam mechanicznego dyfra
to znaczy jak zapniesz reduktor (czy tam "lock" włączysz), to masz wtedy rodział równy 50:50, ale jest on właśnie realizowany przez dohamowywanie kół

trzeba by net zgłębić w tej materii, bo ręki sobie uciąć nie dam

[Adamo]

trzeba by net zgłębić w tej materii, bo ręki sobie uciąć nie dam

Też mi się nie chciało aż tak zagłębiać
Przejechałem się tym i pooglądałem jak była okazja i przy bliższym poznaniu sprawia wrażenie solidnego żelaza
W przyszłości będzie to jakaś alternatywa auta w którym nie trzeba będzie wszystkiego przerobić żeby pojechać w teren