wąs uazowy do przekładni z mb

[romko]

witam wszystkich...jestem na etapie wkładania przekładni kierowniczej z mb do uaza. W wąsie Uazowym wytoczyłem otwór w miejscu wieloklina a z miskowego wytoczyłem tulejkę z wieloklinem i wspawałem w wąs uazowy tym samym otrzymując wąs uazowy z wieloklinem merca pasującym do przekładni mb.Moje pytanie dotyczy długości tego wąsa...czy trzeba go jakoś modyfikować żeby wyrabiał w takim zestawie?).(gięcie,wydłużanie,skracanie) -oczywiście przekładnia będzie daleko w przodzie, w miejscu poprzeczki ramy z wąsem odwróconym. Czy ktoś już to przerabiał?..mile widziane fotki takiego patentu...pozdrawiam

[klucz13]

Było zylion razy poszukaj

[DAWID UAZ]

Po co tyle sie motać trzeba tylko rozwiercić wąs od mietka i jest git
ja mam tak zrobione a przekładnie na orginalnym miejscu ,merca kręci odwrotnie to zastosowałem mechanizm różnicowy od malucha

[pilmar]

a ja jak czytam o takich patentach w układzie kieroiwniczym to mnie ciary przechodzą. Zamiennicę obrotów to se można zastosować w tańcu folkrloryźnianym a nie tu.

[DAWID UAZ]

JAK by nie bylo sprawdzone to bym o tym nie pisał

[wieprzowina]

a ja jak czytam o takich patentach w układzie kieroiwniczym to mnie ciary przechodzą. Zamiennicę obrotów to se można zastosować w tańcu folkrloryźnianym a nie tu.

mnie też. Podobnie gdy ktoś pisze o spawaniu i kombinacjach z wąsem przekładni

JAK by nie bylo sprawdzone to bym o tym nie pisał

sprawdzone? tzn za stodołę wyjechałeś i się nie upierdoliło?

[DAWID UAZ]

A niby co miało sie upierdolić nie masz pojęcia jak to jest zrobione / ...?

[DAWID UAZ]

A O SPAWANIU TU NIC NIE WSPOMNIAŁEM

[vandall1]

No i po raz kolejny mamy dyskusje pt "jakie sa granice motania"
Jedni reprezentują tzw kobiece podejście do techniki,tzn "pod maską samochodu siedzi diabeł i lepiej jej nie otwierać"Nie naciskac też zbyt czesto niepotrzebnych przycisków,bo coś moze wybuchnąć
Dla nich samochód jest takim samym sprzętem jak żelazko.Jak nie działa,oddajemy do serwisu,albo kupujemy drugie.Takie osoby niczego w tej dziedzinie nie stworzą.
I podejscie drugie:"moze potrafię to lepiej zrobic niz fabryka?"Więc motam do bólu.Tak powstaje postęp techniczny.
Problem tylko w tym,że biorąc się za motanie potrzebujemy wiedzy i logiki.A ponieważ nikt sie nie lubi przyznawać do braków w tej dziedzinie-to zalecam w kazdym wypadku sprawdzanie swoich patentów w bezpiecznym otoczeniu /i to wielokrotnie/.Na drogę wyjeżdżamy samochodem sprawnym i dobrze przetestowanym.
Te rozwiązania o których pisze Dawid są sprawdzone i działaja.Co nie zwalnia z testów że tak powiem powykonawczych.Nie dyskutuję tu bowiem o jakości pracy,mogę jedynie powiedzieć,że np wąs kierowniczy mozna spawać i wspawywać tulejki wieloklinowe bez problemu.Mozna go lekko wyginać na zimno lub mocniej-po nagrzaniu.
Przekładnia odwracająca z maluchowskiego dyfra daje się zrobić bez problemu-trzeba tylko pamiętac że wprowadzamy dodatkowe luzy w układ.Nie jest to gorsze rozwiązanie niz prucie poprzeczki ramy.
Nie muszę chyba pisać,że obie te rzeczy sprawdzałem wielokrotnie w praktyce.
Więc szanowne nasze "kobiety"-nie gadajcie o rzeczach dla was niepojętych
Gdybyśmy nie szukali nowych rozwiązań,to do dzisiaj siedzielibyśmy w jaskiniach.

[RaV.B]

No i po raz kolejny mamy dyskusje pt "jakie sa granice motania"
Jedni reprezentują tzw kobiece podejście do techniki,tzn "pod maską samochodu siedzi diabeł i lepiej jej nie otwierać"Nie naciskac też zbyt czesto niepotrzebnych przycisków,bo coś moze wybuchnąć
Dla nich samochód jest takim samym sprzętem jak żelazko.Jak nie działa,oddajemy do serwisu,albo kupujemy drugie.Takie osoby niczego w tej dziedzinie nie stworzą.
I podejscie drugie:"moze potrafię to lepiej zrobic niz fabryka?"Więc motam do bólu.Tak powstaje postęp techniczny.
Problem tylko w tym,że biorąc się za motanie potrzebujemy wiedzy i logiki.A ponieważ nikt sie nie lubi przyznawać do braków w tej dziedzinie-to zalecam w kazdym wypadku sprawdzanie swoich patentów w bezpiecznym otoczeniu /i to wielokrotnie/.Na drogę wyjeżdżamy samochodem sprawnym i dobrze przetestowanym.
Te rozwiązania o których pisze Dawid są sprawdzone i działaja.Co nie zwalnia z testów że tak powiem powykonawczych.Nie dyskutuję tu bowiem o jakości pracy,mogę jedynie powiedzieć,że np wąs kierowniczy mozna spawać i wspawywać tulejki wieloklinowe bez problemu.Mozna go lekko wyginać na zimno lub mocniej-po nagrzaniu.
Przekładnia odwracająca z maluchowskiego dyfra daje się zrobić bez problemu-trzeba tylko pamiętac że wprowadzamy dodatkowe luzy w układ.Nie jest to gorsze rozwiązanie niz prucie poprzeczki ramy.
Nie muszę chyba pisać,że obie te rzeczy sprawdzałem wielokrotnie w praktyce.
Więc szanowne nasze "kobiety"-nie gadajcie o rzeczach dla was niepojętych
Gdybyśmy nie szukali nowych rozwiązań,to do dzisiaj siedzielibyśmy w jaskiniach.

[zbyhol]

Też jesstem za co to było by za życie bez motania , a skoro o tym mowa to tak prawie na temat czy ktoś prubował skrucić tą sztycę na , której jest kierownica , jeżeli tak to z jakim skutkiem ? ja mam chęć skrucić ją tak 5 do 7 cm wydaje mi się ,że było by luźniej i wygodniej

[pilmar]

Dalej twierdzę że "zamiennica obrotów" to jakieś nieporozumienie.
Można przecież założyć przekładnię która pasuje do uaza.BMW , Opel.
na BMW jeździłem 3 lata i dalej bym jeździł, gdyby nie przebudowa auta.
ŻADNA ZAMIENNICA. Przeróbki wąsa, zrobione fachowo OK.
ale nie zamiennica obrotów. Kto to wogóle wymyślił? ten pomysł to dla mnie cofanie się, a nie krok do przodu.

[wieprzowina]

No i po raz kolejny mamy dyskusje pt "jakie sa granice motania"
Jedni reprezentują tzw kobiece podejście do techniki,tzn "pod maską samochodu siedzi diabeł i lepiej jej nie otwierać"Nie naciskac też zbyt czesto niepotrzebnych przycisków,bo coś moze wybuchnąć
Dla nich samochód jest takim samym sprzętem jak żelazko.Jak nie działa,oddajemy do serwisu,albo kupujemy drugie.Takie osoby niczego w tej dziedzinie nie stworzą.
I podejscie drugie:"moze potrafię to lepiej zrobic niz fabryka?"Więc motam do bólu.Tak powstaje postęp techniczny.
Problem tylko w tym,że biorąc się za motanie potrzebujemy wiedzy i logiki.A ponieważ nikt sie nie lubi przyznawać do braków w tej dziedzinie-to zalecam w kazdym wypadku sprawdzanie swoich patentów w bezpiecznym otoczeniu /i to wielokrotnie/.Na drogę wyjeżdżamy samochodem sprawnym i dobrze przetestowanym.
Te rozwiązania o których pisze Dawid są sprawdzone i działaja.Co nie zwalnia z testów że tak powiem powykonawczych.Nie dyskutuję tu bowiem o jakości pracy,mogę jedynie powiedzieć,że np wąs kierowniczy mozna spawać i wspawywać tulejki wieloklinowe bez problemu.Mozna go lekko wyginać na zimno lub mocniej-po nagrzaniu.
Przekładnia odwracająca z maluchowskiego dyfra daje się zrobić bez problemu-trzeba tylko pamiętac że wprowadzamy dodatkowe luzy w układ.Nie jest to gorsze rozwiązanie niz prucie poprzeczki ramy.
Nie muszę chyba pisać,że obie te rzeczy sprawdzałem wielokrotnie w praktyce.
Więc szanowne nasze "kobiety"-nie gadajcie o rzeczach dla was niepojętych
Gdybyśmy nie szukali nowych rozwiązań,to do dzisiaj siedzielibyśmy w jaskiniach.

zamiar miałem nie pisać więcej w tym poście ale co mi tam....
co do "postępu technicznego" - do uaza jest oryginalna przekładnia ze wspomaganiem - nie kosztuje kosmicznych pieniędzy - a skoro kogoś nie stać - (podobnie jak w postach typu "jak nie płacić OC") - niech sobie rower kupi
co do testów powykonawczych - masz na myśli defektoskopie radiologiczną, czy oglądanie pod światło?
Co do tematu gięcia wąsa. Po zamontowaniu afganów drążek kierowniczy przy maksymalnym skręcie w lewo opierał się o resor - trzeba było wygiąć nieco wąsa - jeden był wyginany na zimno, drugi na gorąco. Oba w terenie pękły.
Pewnie są tacy którzy potrafią takich przeróbek dokonywać solidnie i odpowiedzialnie. Ale to mniejszość. Wystarczy spojrzeć do pierwszego z lepszego zmotanego uaza wystawionego na allegro.

[vandall1]

Dalej twierdzę że "zamiennica obrotów" to jakieś nieporozumienie.................. Kto to wogóle wymyślił? ten pomysł to dla mnie cofanie się, a nie krok do przodu.

Wymyslił to ten,który miał w bród za darmo przekładni mesia i bał sie ciac belkę nośną ramy.Lepiej znaczy równiez ekonomiczniej.
Sam to miałem i chodziło,ale dzisiaj bym nie powtórzył ze wzgledu na lepszą dostępnośc przekładni typu opel czy bmw.Miało to tą wadę,ze mimo staranności montażu pojawiały się dodatkowe luzy w układzie.Najwieksza jednak niespodzianka zdarzyła sie zimą,jak samochód postał na mrozie:wcześniej do przekładni dostało się trochę wody-dalej wiadomo Nie przeczę,że dzisiaj to nie jest dobre rozwiazanie.
Ale przekładnie typu opel i bmw też się sypią.zużyłem juz ze 3/wiadomo że nie nowe/.Sądzę,ze jak ktoś jest lekko wyczynowy to powinien rozważać jednak przekładnię od dorosłej terenówki /hilux?/.

[vandall1]

..................................................zamiar miałem nie pisać więcej w tym poście ale co mi tam....
co do "postępu technicznego" - do uaza jest oryginalna przekładnia ze wspomaganiem - nie kosztuje kosmicznych pieniędzy - a skoro kogoś nie stać - (podobnie jak w postach typu "jak nie płacić OC") - niech sobie rower kupi
co do testów powykonawczych - masz na myśli defektoskopie radiologiczną, czy oglądanie pod światło?
Co do tematu gięcia wąsa. Po zamontowaniu afganów drążek kierowniczy przy maksymalnym skręcie w lewo opierał się o resor - trzeba było wygiąć nieco wąsa - jeden był wyginany na zimno, drugi na gorąco. Oba w terenie pękły.
Pewnie są tacy którzy potrafią takich przeróbek dokonywać solidnie i odpowiedzialnie. Ale to mniejszość. Wystarczy spojrzeć do pierwszego z lepszego zmotanego uaza wystawionego na allegro.

1/Ludzi stać-nie stać na rózne rzeczy.Mają-nie mają dostępu do złomów.Szkoda rozwijać...
2/Wiadomo,ze nie mówię o takich badaniach,bo nawet nie wiadomo czy firma je robi.Mówie o takich jak Ty zrobiłeś po zamontowaniu afganów.Mam nadzieje,ześ nikogo nie rozjechał
3/Co do tematu gięcia wąsa/że niby oba pękły/.Nie wpadłeś przypadkiem na to,ze oryginalny wąs /fabryczny/też mógłby nie wytrzymać?Po prostu jest od razu za słaby.Wstawić inny,albo tego wzmocnić przez..........
no....no....zgadłeś,brawo!Przez wspawanie usztywnień!
Mi tam nigdy nic nie pekło/w sensie wasów /Po prostu trzeba wiedzieć jak to pracuje i gdzie i co mu dołożyć.
No dobra wieprzowina.Juz sie nie irytuj-nie będę Cie więcej posądzał o kobiecy stosunek do techniki

[wofka]

[co do "postępu technicznego" - do uaza jest oryginalna przekładnia ze wspomaganiem - nie kosztuje kosmicznych pieniędzy -

oryginalna przekładnia do uaza kosztuje od 800 do 1200 pln
dla mnie to dużo

[gri74]

oryginalna przekładnia do uaza kosztuje od 800 do 1200 pln
dla mnie to dużo

To nie jest argument słuszny, bo ktos powie dla mnie ta cena to w sam raz

[wofka]

masz racje że nie jest słuszny
mówi o tym że nie każdego stać na taki wydatek a szkoda
wszystkim w tym naszym "kaczogrodzie" zycze aby stac ich bylo na takie sprawy
ale należy pamiętać motając różne rzeczy aby zawsze i wszędzie były bezpieczne dla innych tak samo jak dla wykonawców

[wieprzowina]

[co do "postępu technicznego" - do uaza jest oryginalna przekładnia ze wspomaganiem - nie kosztuje kosmicznych pieniędzy -

oryginalna przekładnia do uaza kosztuje od 800 do 1200 pln
dla mnie to dużo

to cena niższa niż za przekładnię do gównianej osobówki typu matiz. Ale nie jesteś odosobniony w swym myśleniu i działaniu - i tu tkwi tajemnica dlaczego uazy dupczą się co 10 km - bo króluje w nich drut i "elementy zastępcze" - a wiadomo jeden zrobi dobrze bo wie i umie, a reszta tak jak umie.

[wofka]

dlatego powstało forum i kto nie umie pyta

[DAWID UAZ]

[tomek4x4]

dlatego powstało forum i kto nie umie pyta

Pod warunkiem że nie znajdzie się ''dobry człowiek'' który na wejściu napisze
...było trylion razy... albo ...zanim zapytasz użyj opcji ''szukaj''... Może i coś było i trylion razy ale forum po to jest aby rozmawiać a nie odsyłać do przeszłości. Cały czas pojawiają się nowi ludzie ,nowe pomysły. Jak ktoś nie chce pisać to niech nie pisze. Nowi użytkownicy nie zawsze od razu wiedzą jak się poruszać po forum. POZDRAWIAM!