- samochodowe rajdy terenowe - forum serwisu www.rajdy4x4.pl -
Moderator: Student
No proszęŁo... a kiedyś mi sie włąśnie sniło że cos takiego jak 240 z nadmuchem istnieje, tylko ze jakieś mało popularne... I rzeczywiście jest
OM 616 z turbina i intercoolerem? Też mi się śniło, że mam taki w Gaziku, ale jak się obudziłem to był tylko brudny wolnossący spaprany olejem 220D...240 z turbina i intrkolerem
Moja podaje i podaje nawet to ze te na podciśnieniu miały 5km mniej generalnie szły w W115 i w123 tylko na początku produkcji . Większość literatury od 123 podaje że 300D był produkowany od 78-85 a 123 zaczynał się od 76-85 to tyż nie do końca prawda bo 123 robili nawet 86r tylko ze większość combi a na marginesie dodam tylko tyle żeby komuś nie przyszło wtykać nawet do dizla z przepustnica serwa w kolektor ssący bo jak mówi zasada pracy tej pompy bardzo ważne jest jakie podciśnienie panuje w nim bo od niego uzależniona jest dawka paliwa i wciskając pedał hamulca zakłucało by prace silnika.Mieszko pisze:Silniki Mercedesa z przepustnica mialy pompy sterowane podcisnieniowo, byly to stare 200 i 240 i wszystkie 220.
300setek takich nie bylo przynajmniej tak zeznaje ksiega do W123.......
Swieta prawda....Artur pisze:Moja podaje i podaje nawet to ze te na podciśnieniu miały 5km mniej generalnie szły w W115 i w123 tylko na początku produkcji . Większość literatury od 123 podaje że 300D był produkowany od 78-85 a 123 zaczynał się od 76-85 to tyż nie do końca prawda bo 123 robili nawet 86r tylko ze większość combi a na marginesie dodam tylko tyle żeby komuś nie przyszło wtykać nawet do dizla z przepustnica serwa w kolektor ssący bo jak mówi zasada pracy tej pompy bardzo ważne jest jakie podciśnienie panuje w nim bo od niego uzależniona jest dawka paliwa i wciskając pedał hamulca zakłucało by prace silnika.Mieszko pisze:Silniki Mercedesa z przepustnica mialy pompy sterowane podcisnieniowo, byly to stare 200 i 240 i wszystkie 220.
300setek takich nie bylo przynajmniej tak zeznaje ksiega do W123.......
no nie wiem - Niemiec tak skonstruowal podcisnieniowe sterowanie pompa wtryskowa, ze gdyby nic nie stalo na przeszkodzie podpinania serva bezposrednio pod kolektor, zrezygnowano by w tych wersjach z vacupompy...faziuaz pisze:.....jeżeli servo jest sprawne(czytaj membrama cała)nic ci nie zakłuca pracy silnikaważne jest jakie podciśnienie panuje w nim bo od niego uzależniona jest dawka paliwa i wciskając pedał hamulca zakłucało by prace silnika.,
diesel a benzyna =dwa różne podciśnienia(czasami doładowanie,turbina)stąd też pompy podciśnienia.......no nie wiem - Niemiec tak skonstruowal podcisnieniowe sterowanie pompa wtryskowa, ze gdyby nic nie stalo na przeszkodzie podpinania serva bezposrednio pod kolektor, zrezygnowano by w tych wersjach z vacupompy...
......a co z turbiną.......W przypadku przepustnicy powietrza, wymuszającej istnienie podciśnienia w kolektorze ssącym, dla wysterowania pompy wtryskowej, wartości podciśnienia będą osiągały dokładnie taki sam przedział jak w każdym benzyniaku,
,no i powiedz jakie ciśnienie (nie mylić z podciśnieniem)panuje w kolektorze dolotowym, 
Ziew... Będzie panować nadciśnienie, które spowoduje ustawienie na podciśnieniowo sterowanej pompie dawek ujemnych, przez co po kilku kilometrach paliwo zacznie się przelewać z baku.faziuaz pisze:......a co z turbiną.......W przypadku przepustnicy powietrza, wymuszającej istnienie podciśnienia w kolektorze ssącym, dla wysterowania pompy wtryskowej, wartości podciśnienia będą osiągały dokładnie taki sam przedział jak w każdym benzyniaku,
...........SebastianS pisze:Ziew... Będzie panować nadciśnienie, które spowoduje ustawienie na podciśnieniowo sterowanej pompie dawek ujemnych, przez co po kilku kilometrach paliwo zacznie się przelewać z baku.faziuaz pisze:......a co z turbiną.......W przypadku przepustnicy powietrza, wymuszającej istnienie podciśnienia w kolektorze ssącym, dla wysterowania pompy wtryskowej, wartości podciśnienia będą osiągały dokładnie taki sam przedział jak w każdym benzyniaku,
Tam była pompa oleju do sterowania twardoscia tylnych amorów prawdopodobnie masz silnik od combiNuVo pisze:Dobra panowie,mam pytanie z innego kolektora!W mojej trzysecie nad pompą vakku,jest wyjscie na głowicy,trybo które jest napedzane łańcuchem.Zaslepiłem je blachą.I nasuwa sie moje pytanie.Do czego ono służy?Czy montuje się tam coś,np.kompresor czy jakąś pompę i czy ewentualnie można coś takiego tam zmotać??
Zacząłem ten wątek, bo właśnie w moim Gaziku jacyś panowie (niech ich szlag...) tak właśnie podłączyli serwo, w ogóle nie ma pompy waku.diesel ma regulację mieszkanki paliwa z powietrzem jakościową, czyli zmienia się jej skład - od bardzo ubogiej na biegu jałowym, do mniej więcej stechiometrycznej przy pełnym obciążeniu. W związku z tym, generalnie, przepustnica powietrza nie jest w zasadzie potrzebna, bo powietrza dyzel może sobie ssać ile mu się podoba, ważne jest, ile paliwa do tego powietrza podamy. W tej sytuacji podciśnienie panujące w rurze ssącej dyzla wynika w zasadzie tylko z oporów ssania, oporów filtra powietrza. Czyli jest bardzo małe, a to wyklucza mozliwość uzycia go do "zasilenia" wspomagania hamulców. Stąd uzycie wakupompy.
W przypadku przepustnicy powietrza, wymuszającej istnienie podciśnienia w kolektorze ssącym, dla wysterowania pompy wtryskowej, wartości podciśnienia będą osiągały dokładnie taki sam przedział jak w każdym benzyniaku, pomiedzy położeniem całkowitego zamknięcia i całkowitego otwarcia przpustnicy. Oczywiście jeśliby podłączyć podciśnienie z kolektora do serwa hamulców - nacisnięcie a następnie puszczenie hamulca spowodowałoby podanie do kolektora ssącego pewnej ilości powietrza niezależnej od położenia przepustnicy, co chwilowo mogłoby wpłynąć na wysterowanie pompy wtryskowej, podobnie, jak w silnikach na wtrysku benzyny, chwilowo oszukuje przepływomierz i zakłóca pracę silnika (również wpływa na zachwianie składu spalin, stąd powoli upowszechniają się elektryczne wspomagania hamulców).
Jednak stoję na stanowisku, że podłączenie serwa do kolektora ssącego w takim dyzlu z przepustnicą, poza chwilowymi delikatnymi zakłóceniami pracy przy każdorazowym nadepnięciu na hamulec, nie wywołałoby większych sensacji. Ale może się mylę, Artur ma większe doświaczenie z dyzlami, może coś pominąłem.
znaczy bardzo slabo działa na obrotach okolo 1000 Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
.To już lepsze byly orginalne uazowskie.. Posprawdzam to wszystko,zobaczy się.
po to aby w przyszłości w XXI wieku mądry Polak mógł ją wyrzucić 
.
Prawda jest taka - jak w zmocie wszystko napie....la - to na taki drobiazg jak chwilowy brak hamulców nikt nie zwraca uwagi 