"Blokada"

[misiek-mt]

Witam,
widzę, że spawanie mostów nie jest zbyt popularnym rozwiązaniem. Na szczęście na bajzlu w Łodzi udało mi się kupić krzywkowy mechanizm różnicowy (nówka sztuka za 350zł ). Właśnie jestem w trakcie montowania tego ustrojstwa i napotkałem jeden problem (właściwie to całą masę ale z innymi sobie poradziłem). Czy dysponuje ktoś dokładnym schematem a jeszcze lepiej wiedzą, jak ma być zamontowany element z krzywkami, z którym jest zazębiona lewa (patrząc od tyłu) półoś. Logika podpowiada, że tak jak zaznaczyłem na zdjeciu (żółty kolor do żółtego, fioletowy do fioletowego) ale jak wynika z mojego kilkunastoletniego doświadczenia dłubania przy wszelkiej maści "ruskach" - logika nie jest najlepszym doradcą .
Jeśli ktoś wie jak powinny być złozone te elementy to bardzo proszę o szybką odpowiedź, ponieważ dziś wieczorem chciałbym "zamknąć" most.

Pzdr
misiek



Uploaded with ImageShack.us

[uazevo1]

Na logike wychodzi mi dokładnie tak jak zaznaczyles kolorami, skoro powierzchnie łozyskowania krzywki wewnętrznej różnią sie szerokością Nie miałem doświadczenia w rozbiurce tego typu dyfra więc odpowiedź na tym zakończe żeby nie wprowadzać w błąd

[misiek-mt]

Most zamknięty. Złożyłem jednak tak, jak podpowiadała logika oraz dostępne "schematy" i zdjęcia w necie. Jak dobrze pójdzie to dziś wieczorem testy. Zobaczymy co będzie.

[losiek]

to ja sie zapytam jeszcze ale proszę bez kasztanów i użytkowników którzy taki zestaw mieli:

Czy jest w terenie jakaś różnica przy blokadzie krzywkowej czyli chyba tej 70% a) tylko z tyłu b)tylko z przodu c)oba mosty

z opcji a i b chyba najlepsza bedzie b) bo jak juz sie wbijesz gdzieś przodem to wtedy ciągnie (np. podjazdy) tylko jak to z tym skrecaniem? W ogole jest sens tyle (bo chyba po 700 pln to chodzi) kasy w to pchać czy lepiej odpuścić? Nie za bardzo mam ochote na 100% trzeba by te wajchy motać itp.

EDIT:
<-- o np. tutaj widać jakby była na przód to może by dalej dojechał:D

[dardes]

Jeśli jedna blokada to tylko z tyłu, tył z reguły jest lepiej dociążony, np. kiedy trzeba pokonać stromy śliski podjazd to na tyle spoczywa cała masa auta. Przykład; kilka razy wracaliśmy z ukręconym tyłem czyli tylko na przednim moście i jest tragedia auto robi dużo słabiej niż kiedy się jedzie tylko na tyle.
Druga sprawa jest taka że producenci samochodów jeśli montują seryjnie jedną blokadę to montują ją zawsze na tyle - chyba nie przypadkiem !?!

A tak na prawdę to żeby daleko w błocie zajechać potrzebne są dwie.

[losiek]

Ok. Myśle, że producenci seryjnie wstawiają blokade z tyłu dlatego, że nie psuje ona tak sterowności nad autem oraz jednak chyba lepiej podzespoły to znoszą niż z przodu. A co to jest ta blokada "torsen"? Na allegro po 1000. Lepsiejsze to niż krzykowa, bardziej wytrzymałe? Ile to ma %? dziękuje za odp:)

[Sztanca]

torsen na tyle tanio i dobrze, kupuj w ciemno, blokuje samoczynnie chyba 80%, do błota i piachu w zupełności wystarcza

mam i jestem zadowolony

[losiek]

a jak to działa i czym sie różni od krzywkowej? Rzućta jakieś linki albo napiszta bom ciekawy:)

[Mag69]

http://pl.wikipedia.org/wiki/TorSen

[losiek]

to last question:) wymaga to jakis przeróbek w moscie? Czy wkładam i ogień?

[kb-autostyle]

koło talerzowe przykręcić, zestroić na łożyskach układ różnicowy oraz atak .. oleje, uszczelki jeśli trzeba nowe łozyska, ale to pewnie jest oczywiste.

i w błoto testować

[radek4x4]

Witam,
Co do spawania mechanizmów w mostach to raczej kiepski pomysł- miałem styczność z Uazem w którym był zaspawany tył- ogólnie tragedia, choć silnik 3.0 od opla napędzał go znakomicie to z kolei obciążenie na skrzyni redukcyjnej spowodowało że wyrywało poduszki itd,itp. Zakręcanie tragedia - przy samym tyle zblokowanym, nie chciał bym widzieć co by było jak miał by zaspawany przód. Jeśli już to jedynie blokady z możliwością rozłączenia- mechaniczne- poznałem możliwości blokad mostów jak miałem Unimoga lub jakiś automat ale nie spawanie na głucho.
Pozdrawiam
Radek

[icywalker]

Witam!
Jestem tu nowy, więc na początek chcę wszystkich pozdrowić serdecznie.
Mieszkam na Mazurach, na imię mi Piotrek.
Trochę głupio mi to pisać, szanując mojego przedmówcę, ale tak się złożyło, że wczoraj zrobiłem próbę Uaz-em po zaspawaniu tylnego mechanizmu no i: jestem w szoku!
Pomimo szerokich, agresywnych opon nie odczuwa się żadnej różnicy na skrętach..., żadnych przeciążeń..., nic!
Do tego stopnia, że po paru minutach sprawdziłem, czy przypadkiem jedna z półosiek od razu się nie urwała
Most pewnie swoje czuje, ale idzie zima i jestem póki co, bardzo zadowolony z przeróbki.
Dwa mechanizmy w zapasie i żadnego asfaltu....

Pzdr!

[dardes]

Spoko ludzie piszą co im się wydaje i tak to wychodzi. Ja jeżdżę z zaspawanym tyłem od dawna i tam nic się nie dzieje, pod warunkiem oczywiście że auto jest ogólnie sprawne a nie jakiś rzęch co się może rozpaść na prostej.

Większość aut które startują w Coval Pucharze Polski tak jak i nasze, (magam itp.) ma zaspawany tył (głównie chodzi suzuki) i tak jak na ostatniej rundzie dojazdów po czarnym było ok 40-50km na pełnym gazie, bo czas liczony jest cały czas i nic się nie dzieje.

[radek4x4]

Ja zetknąłem się z tą blokadą w uazie o kołach 33x12x15 M/T BF Goodrige . Może autko dostało trochę po garach wcześniej ale obciążenie poprzez zaspawany tył doprowadziło do wyrwania reduktora z ramy-najsłabszy punkt w tamtym aucie. Stąd moje takie doświadczenie. Naprawdę ciężko się nim poruszało po czarnym przy zaspawanym tyle, a w terenie nadrabiał mocą.
pozdrawiam

[dardes]

Jeżeli wyrwało reduktor to dlatego że była słaba rama, zużyte poduszki lub też auto za długo było katowane. To czy masz jakąkolwiek blokadę czy też mechanizm różnicowy nie ma wpływu na reduktor, wszystkie przeciążenia powstałe z racji zaspawania mostu pojawiają się moście i tam pozostają.

Będę się upierał że na czarnym wcale się źle nie jeździ z zaspawanym a w terenie o niebo lepiej ale wszystko pod warunkiem że całe auto jest w dobrej kondycji.

[radek4x4]

Ogólnie najsłabszym punktem tamtego auta był reduktor. Co dziwne przy silniku 3.0 R 6 z opla i mocy ok 150 KM autko miało reduktor od samuraja. Może dlatego iż ruskie auto motał niemiec Kumpel go zakupił od niemca który zgubił reduktor w terenie i nie chciał już tego Uazika. Swego czasu chciałem go odkupić ale miałem jeszcze unimoga i za dużo by było jak na jedną osobę aut do utrzymania i poszedł gdzieś do ludzi. Ale wracając do tematu to po solidnym zamontowaniu reduktora, zmianie poduszek na lepsze w terenie było ok, lecz na dojazdach zawrócenie na twardym -masakra ale to zapewne przez kapcie które miały 33x12x15. lecz jak mówiłem auto poszło gdzieś do ludu...

[paflak]

Ogólnie najsłabszym punktem tamtego auta był reduktor. Co dziwne przy silniku 3.0 R 6 z opla i mocy ok 150 KM autko miało reduktor od samuraja. Może dlatego iż ruskie auto motał niemiec Kumpel go zakupił od niemca który zgubił reduktor w terenie i nie chciał już tego Uazika. Swego czasu chciałem go odkupić ale miałem jeszcze unimoga i za dużo by było jak na jedną osobę aut do utrzymania i poszedł gdzieś do ludzi. Ale wracając do tematu to po solidnym zamontowaniu reduktora, zmianie poduszek na lepsze w terenie było ok, lecz na dojazdach zawrócenie na twardym -masakra ale to zapewne przez kapcie które miały 33x12x15. lecz jak mówiłem auto poszło gdzieś do ludu...

Witam was i prosze o rade, potrzebuje zakupic blokae mostu do uaza wlaczana ręcznie, i ma moze ktos jakies linki albo co do tego typu blokad? i czy to rozwiazanie jest dobre?

[chudson5]

Ogólnie najsłabszym punktem tamtego auta był reduktor. Co dziwne przy silniku 3.0 R 6 z opla i mocy ok 150 KM autko miało reduktor od samuraja. Może dlatego iż ruskie auto motał niemiec Kumpel go zakupił od niemca który zgubił reduktor w terenie i nie chciał już tego Uazika. Swego czasu chciałem go odkupić ale miałem jeszcze unimoga i za dużo by było jak na jedną osobę aut do utrzymania i poszedł gdzieś do ludzi. Ale wracając do tematu to po solidnym zamontowaniu reduktora, zmianie poduszek na lepsze w terenie było ok, lecz na dojazdach zawrócenie na twardym -masakra ale to zapewne przez kapcie które miały 33x12x15. lecz jak mówiłem auto poszło gdzieś do ludu...

Witam was i prosze o rade, potrzebuje zakupic blokae mostu do uaza wlaczana ręcznie, i ma moze ktos jakies linki albo co do tego typu blokad? i czy to rozwiazanie jest dobre?

Dołączam się do tematu!
Blokada do UAZA 469B z możliwością odłączenia.
znalazłem coś takiego: http://allegro.pl/blokada-torsen-sam-ua ... 35341.html

[paflak]

Ogólnie najsłabszym punktem tamtego auta był reduktor. Co dziwne przy silniku 3.0 R 6 z opla i mocy ok 150 KM autko miało reduktor od samuraja. Może dlatego iż ruskie auto motał niemiec Kumpel go zakupił od niemca który zgubił reduktor w terenie i nie chciał już tego Uazika. Swego czasu chciałem go odkupić ale miałem jeszcze unimoga i za dużo by było jak na jedną osobę aut do utrzymania i poszedł gdzieś do ludzi. Ale wracając do tematu to po solidnym zamontowaniu reduktora, zmianie poduszek na lepsze w terenie było ok, lecz na dojazdach zawrócenie na twardym -masakra ale to zapewne przez kapcie które miały 33x12x15. lecz jak mówiłem auto poszło gdzieś do ludu...

Witam was i prosze o rade, potrzebuje zakupic blokae mostu do uaza wlaczana ręcznie, i ma moze ktos jakies linki albo co do tego typu blokad? i czy to rozwiazanie jest dobre?

Dołączam się do tematu!
Blokada do UAZA 469B z możliwością odłączenia.
znalazłem coś takiego: http://allegro.pl/blokada-torsen-sam-ua ... 35341.html

tylko z tego co wiedze to ta blokada jest automatyczna bo nic nie jest opisane ze reczna a ja potrzebuje ja recznie właczac

[Sztanca]

jest automatyczna, ale jest tania i bardzo dobrze się sprawdza w błocie
z blokadę 100% załączaną na linkę zapłacisz 2-3x tyle

[uazevo1]

Odgrzeje temat w związku że mój most "wyszedł", a nowy po kapitalce już zamówiony i myśle nad wprowadzeniem takich zmian w stosunku do oryginału Pytanie moje takie czy ktoś kiedyś spotkał sie z tym patentem? Może jest w śród nas autor tego rozwiązania? Czy elementy sprzęgiełka są na tyle odporne żeby sprostały stawianym wymaganiom?
http://www.4x4.szczecin.pl/joomla/index ... &Itemid=50