jak odchudzić uaza

[Misiek Bielsko]

Z tym srodkiem ciezkosci to Cie troche ponioslo....
Problem L80 polega na tym, ze sobie wmowil, ze musi odchudzic uaza, a nie na tym, ze ma polonezowski motor w tymze i kola 37", albo, ze moglby np. kupic 410-tke i miec w standardzie 800kg

[MOC]

chlop sie troche w Lema tworczosc zapatrzyl, a ty juz sie czepiasz

[vandall1]

Czy nie lepiej podrasowac silnik a nie odchudzac sie? Samochod o odpowiedniej wadze pokonuje lepiej nierownosci i dobrze zachowuje sie na przechylach poniewaz srodek ciezkosci jest nizej.

pozdrawki Adam Uaz452

Mitologia Panie.....Lżejszy pojazd zawsze bedzie lepszy.Tu problem raczej leży w odpowiednim resorowaniu.A srodek ciężkości to ma zwiazek z rozłożeniem mas,a nie z ich wielkością.Też pozdrawki

[L80]

Z tym srodkiem ciezkosci to Cie troche ponioslo....
Problem L80 polega na tym, ze sobie wmowil, ze musi odchudzic uaza, a nie na tym, ze ma polonezowski motor w tymze i kola 37", albo, ze moglby np. kupic 410-tke i miec w standardzie 800kg

wcześniej już gdzies pisałem
nie moge zapodać większego motoru bo już ten potrafi co nieco w mostach pourywać
odchudzanie to jedyna słuszna droga moim zdaniem

[L80]

Czy nie lepiej podrasowac silnik a nie odchudzac sie? Samochod o odpowiedniej wadze pokonuje lepiej nierownosci i dobrze zachowuje sie na przechylach poniewaz srodek ciezkosci jest nizej.

pozdrawki Adam Uaz452

Mitologia Panie.....Lżejszy pojazd zawsze bedzie lepszy.Tu problem raczej leży w odpowiednim resorowaniu.A srodek ciężkości to ma zwiazek z rozłożeniem mas,a nie z ich wielkością.Też pozdrawki

odnośnie rozłożenia mas
dużo sie zastanawiałem jaka to różnica wyciągarka 30cm przed przednio osio albo zaraz nad nią
masa zostaje bez zmian tylko jej rozkład sie zmienia
wnioski
różnica jest olbrzymia
mianowicie wyobraźcie sobie że wjeżdżacie na lawete bez najazdów
przód auta musi w krótkim czasie podnieść się o jakieś 40 cm (w zależności od lawety)
gdy wyciągarka jest zamatowana nad osią podniesie się również o 40 cm
ale jeżeli jest przyczepiona 30cm przed osią to podniesie sie wyżej
powiedzmy na 50cm
do poniesienia jej o te 10 cm wyżej potrzeba jest więcej energji niż ma to miejsce w pierwszmy przypadku
wyobraźcie sobie teraz dwa takie same auta z takim samy motorem i o takiej samej masie ale o różnym jej rozłożeniu
podczas jechania po równej drodze jadą tak samo
ale podzczas jazdy w terenie szczególnie skały rowy i tak dalej
te z wiekszą masą skupioną między osiami będzie poruszało sie lepiej
ideałem było by wpakować cały cieżar między mosty tak żeby nic już nie wystawało ża przednio czy tylno oś

[Artur]

Teoretycznie tak ale dla zacięcia sportowego to czasem jest lepiej dociążyć przód auto lepiej skręca a odciążyć tył co by lepiej sie dupka przekładała i nadrzucała.

[SebastianS]

Teoretycznie tak ale dla zacięcia sportowego to czasem jest lepiej dociążyć przód auto lepiej skręca a odciążyć tył co by lepiej sie dupka przekładała i nadrzucała.

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

[vandall1]

I to jest najsłuszniejsza racja!
Idealny samochód to taki,który:
-ma całą masę skupioną w środku ciężkości,położonym /po długości/równo między osiami,
-nic nie wazy,
-wysokość jego środka ciężkości leży poniżej poziomu ziemi,po której jedzie.
Jak widać,nie jest łatwo spełnić te wymagania,ale starać się trzeba

[Artur]

Teoretycznie tak ale dla zacięcia sportowego to czasem jest lepiej dociążyć przód auto lepiej skręca a odciążyć tył co by lepiej sie dupka przekładała i nadrzucała.

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

Ale zapomniałeś dodać najważniejszej kwestii:
Ze firma Lambo czy Ferari dla zachowania momentu pędu w najbliższej przyszłości ma zacząć instalować dobrze zrobione Wołgi w swoich najnowszych modelach

[romanowicz_z3 car469b]

Teoretycznie tak ale dla zacięcia sportowego to czasem jest lepiej dociążyć przód auto lepiej skręca a odciążyć tył co by lepiej sie dupka przekładała i nadrzucała.

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

Ale zapomniałeś dodać najważniejszej kwestii:
Ze firma Lambo czy Ferari dla zachowania momentu pędu w najbliższej przyszłości ma zacząć instalować dobrze zrobione Wołgi w swoich najnowszych modelach

nie wołgi tylko mb na gnojówkę

[Artur]

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

Ale zapomniałeś dodać najważniejszej kwestii:
Ze firma Lambo czy Ferari dla zachowania momentu pędu w najbliższej przyszłości ma zacząć instalować dobrze zrobione Wołgi w swoich najnowszych modelach

nie wołgi tylko mb na gnojówkę

[Kasprol]

chciałbym zauwazyc ze wiekszoc robionych na na RMPST-y to własnie maja cofniete silniki wgłab nadwozia L80 tak wogóle to po co ci rama ze stali zrób z kantówki lub z drewna klejonego bedzie lzejsze

[Bart03]

No a niestety wygrywaja te z silnikiem umieszczonym z przodu a nie centralnie lub klasycznie.

[SebastianS]

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

Ale zapomniałeś dodać najważniejszej kwestii:
Ze firma Lambo czy Ferari dla zachowania momentu pędu w najbliższej przyszłości ma zacząć instalować dobrze zrobione Wołgi w swoich najnowszych modelach

nie wołgi tylko mb na gnojówkę

Taaa... A w komplecie wyposażenia kierowcy pojawią się gumofilce i uszanka, oraz seksowne jednoczęściowe body z barchanów, oraz zmodyfikowany zostanie układ wydechowy poprzez instalację filtra cząstek stałych, eliminujących sadzę powstałą z uwagi na lejące wtryski i rozjebane sekcje na pompie (pąpie )

[eRIk]

L80 ............ sugestie mam zebys sie przyjrzal czy przejscie na sprezyny nie bedzie odchudzajace. Powodzenia

przechodze
miałeś racje - to jest odchudzające

Widzialem zdiecia. Zajefajnie to rozwiazales. To sie dopiero nazywa poprawiac fabryke. Napisz jak to w testach w terenie chodzi.......bo to najwazniejsze. Pozdrawiam

[L80]

L80 ............ sugestie mam zebys sie przyjrzal czy przejscie na sprezyny nie bedzie odchudzajace. Powodzenia

przechodze
miałeś racje - to jest odchudzające

Widzialem zdiecia. Zajefajnie to rozwiazales. To sie dopiero nazywa poprawiac fabryke. Napisz jak to w testach w terenie chodzi.......bo to najwazniejsze. Pozdrawiam

to wszystko tak wogule przez ciebie jak byś nie wiedział
tył idealnie
przodu niestety jeszcze nie zdążyłem sprawdzić
myśle że w tym tygodniu sie wyrobie

[SebastianS]

Teoretycznie tak ale dla zacięcia sportowego to czasem jest lepiej dociążyć przód auto lepiej skręca a odciążyć tył co by lepiej sie dupka przekładała i nadrzucała.

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

Ale zapomniałeś dodać najważniejszej kwestii:
Ze firma Lambo czy Ferari dla zachowania momentu pędu w najbliższej przyszłości ma zacząć instalować dobrze zrobione Wołgi w swoich najnowszych modelach

Jeśli się ze mną założysz o 15.000 PLN, to mogę Ci zademonstrować jeżdżące Lamborghini Countach z silnikiem wołgi robionym przeze mnie... Niedowiarki mają czasem przesrane...

[eRIk]

przechodze
miałeś racje - to jest odchudzające

Widzialem zdiecia. Zajefajnie to rozwiazales. To sie dopiero nazywa poprawiac fabryke. Napisz jak to w testach w terenie chodzi.......bo to najwazniejsze. Pozdrawiam

to wszystko tak wogule przez ciebie jak byś nie wiedział
tył idealnie
przodu niestety jeszcze nie zdążyłem sprawdzić
myśle że w tym tygodniu sie wyrobie

superowo ze komus pooglem,,,,,,,,,bo przrecierz jeztem glupim amatorem

[RudeBoy]

Widzialem zdiecia. Zajefajnie to rozwiazales. To sie dopiero nazywa poprawiac fabryke. Napisz jak to w testach w terenie chodzi.......bo to najwazniejsze. Pozdrawiam

to wszystko tak wogule przez ciebie jak byś nie wiedział
tył idealnie
przodu niestety jeszcze nie zdążyłem sprawdzić
myśle że w tym tygodniu sie wyrobie

superowo ze komus pooglem,,,,,,,,,bo przrecierz jeztem glupim amatorem

Ty sobie sprawy nie zdajesz z tego, ze bedziesz mial L80 na sumieniu...

[L80]

mosty zostały żucone - na wage oczywiście
uaz - 102kg
żuk - 84kg
18kg do przodu
mysle że jest oco walczyć
zamieniam uaza na żuka
------------------------------
co ciekawe drzwi razem z boczkiem to 17kgx2 to 34
sprubuje zrobić drugie drzwi z ramki alu obszytej plandeko a w boczku wszytym takim plastikiem przeźroczystym 0,3mm
powinno dać sie zyskać jakies 20kg
-------------------------------------------------
fotele warzą ponad dyche jeden tak do 15kg
kubełek ciężki 6,5kg i za to trzeba całe 400 zapłacic
plan jest taki coby zamątować fotel który bez karoserji samochodu nie istnieje
tłumacze
cięzar fotela bierze się z wytrzymałości głównie oparcia (zmontowac poduche z oparciem tak żeby oparcie się nie odginało)
a jak by tak oparcie na czubku domocować do karoserji (w moim jest także zaraz za oparciem jest buda
myśle że by jakies 20 też wyciągnoł
-----------------------------------------
razem
18 most
10 ręczny z reduktora
20 drzwi
20 fotele
---
68kg miej ze sprzęta który teraz już ma 1300 to myśle że sporo

[Artur]

Teoretycznie tak, z tym że od dawna wiadomo, że najlepszy jest rozkład mas 50:50, co przemawia za umieszczaniem - jak mówi L80 - ciężarów między osiami. Dodatkowo - taki samochód ma najbardziej neutralną charakterystykę w zakrętach (zasada zachowania momentu pędu), co przekłada się na najefetywniejszą trakcję - ostatecznie Lambo czy Ferrari chyba nie dla picu montują centralnie silniki?

Ale zapomniałeś dodać najważniejszej kwestii:
Ze firma Lambo czy Ferari dla zachowania momentu pędu w najbliższej przyszłości ma zacząć instalować dobrze zrobione Wołgi w swoich najnowszych modelach

Jeśli się ze mną założysz o 15.000 PLN, to mogę Ci zademonstrować jeżdżące Lamborghini Countach z silnikiem wołgi robionym przeze mnie... Niedowiarki mają czasem przesrane...

Bardzo chętnie bym się z tobą założył tylko czasami twoje definicje powalaja mnie na kolana jakieś "Momenty pędu" itd. co to ku.... jest??????? Co ma wspólnego siła x ramie + prędkość x masa+ umieszczenie silnika w środku ????????????? wyjaśnij nam tę kwestie

[SebastianS]

Artur, jeśli samochód jedzie po łuku, to rozpatrując go jako bryłę sztywną, to oprócz ruchu do przodu (który chwilowo możemy pominąć) wykonuje on ruch obrotowy wokół pionowej osi (zakręca), co powoduje powstanie momentu pędu. Jeśli masa (środek ciężkości) samochodu będzie rozłożona ekstremalnie daleko od osi tego obrotu, która powinna wypadać mniej więcej w środku pomiędzy osiami, to na samochód zadziała jakiś moment siły wypadkowy, działający na ramieniu o długości równej odległości pomiędzy środkiem ciężkości, a osią obrotu auta. W zalezności od wzajemnego położenia tych punktów - samochód będzie albo "starał się" jechać prosto (nie obracać się), albo wręcz odwrotnie - zacieśni łuk.
Mam nadzieję, że wiesz o co mi chodzi, nie wiem, czy wytłumaczyłem to wystarczająco precyzyjnie

A co do zakładu - doprawdy - jeśli chcesz się założyć - proszę bardzo - kasa mi się przyda! Pozwolisz tylko, że sprawdzę terminy, czy ten miesiąc na pewno wystarczy, bo mam odrobinę zajęć... Silnik wołgi stoi, musiałbym tylko go połączyć ze skrzynią biegów. Cała reszta samochodu w zasadzie gotowa, tylko lakieru jeszcze nie ma i wnętrze nie wykończone... Ale jeździć mógłby

[romanowicz_z3 car469b]

Artur, jeśli samochód jedzie po łuku, to rozpatrując go jako bryłę sztywną, to oprócz ruchu do przodu (który chwilowo możemy pominąć) wykonuje on ruch obrotowy wokół pionowej osi (zakręca), co powoduje powstanie momentu pędu. Jeśli masa (środek ciężkości) samochodu będzie rozłożona ekstremalnie daleko od osi tego obrotu, która powinna wypadać mniej więcej w środku pomiędzy osiami, to na samochód zadziała jakiś moment siły wypadkowy, działający na ramieniu o długości równej odległości pomiędzy środkiem ciężkości, a osią obrotu auta. W zalezności od wzajemnego położenia tych punktów - samochód będzie albo "starał się" jechać prosto (nie obracać się), albo wręcz odwrotnie - zacieśni łuk.
Mam nadzieję, że wiesz o co mi chodzi, nie wiem, czy wytłumaczyłem to wystarczająco precyzyjnie

A co do zakładu - doprawdy - jeśli chcesz się założyć - proszę bardzo - kasa mi się przyda! Pozwolisz tylko, że sprawdzę terminy, czy ten miesiąc na pewno wystarczy, bo mam odrobinę zajęć... Silnik wołgi stoi, musiałbym tylko go połączyć ze skrzynią biegów. Cała reszta samochodu w zasadzie gotowa, tylko lakieru jeszcze nie ma i wnętrze nie wykończone... Ale jeździć mógłby

masz Lamborghini Countach na warsztacie ?

[L80]

Artur, jeśli samochód jedzie po łuku, to rozpatrując go jako bryłę sztywną, to oprócz ruchu do przodu (który chwilowo możemy pominąć) wykonuje on ruch obrotowy wokół pionowej osi (zakręca), co powoduje powstanie momentu pędu. Jeśli masa (środek ciężkości) samochodu będzie rozłożona ekstremalnie daleko od osi tego obrotu, która powinna wypadać mniej więcej w środku pomiędzy osiami, to na samochód zadziała jakiś moment siły wypadkowy, działający na ramieniu o długości równej odległości pomiędzy środkiem ciężkości, a osią obrotu auta. W zalezności od wzajemnego położenia tych punktów - samochód będzie albo "starał się" jechać prosto (nie obracać się), albo wręcz odwrotnie - zacieśni łuk.
Mam nadzieję, że wiesz o co mi chodzi, nie wiem, czy wytłumaczyłem to wystarczająco precyzyjnie

A co do zakładu - doprawdy - jeśli chcesz się założyć - proszę bardzo - kasa mi się przyda! Pozwolisz tylko, że sprawdzę terminy, czy ten miesiąc na pewno wystarczy, bo mam odrobinę zajęć... Silnik wołgi stoi, musiałbym tylko go połączyć ze skrzynią biegów. Cała reszta samochodu w zasadzie gotowa, tylko lakieru jeszcze nie ma i wnętrze nie wykończone... Ale jeździć mógłby

wszystko to to opisujesz trzyma sie kupy o ile rozkład mas bedzie różny od podziału 50/50

[SebastianS]

Artur, jeśli samochód jedzie po łuku, to rozpatrując go jako bryłę sztywną, to oprócz ruchu do przodu (który chwilowo możemy pominąć) wykonuje on ruch obrotowy wokół pionowej osi (zakręca), co powoduje powstanie momentu pędu. Jeśli masa (środek ciężkości) samochodu będzie rozłożona ekstremalnie daleko od osi tego obrotu, która powinna wypadać mniej więcej w środku pomiędzy osiami, to na samochód zadziała jakiś moment siły wypadkowy, działający na ramieniu o długości równej odległości pomiędzy środkiem ciężkości, a osią obrotu auta. W zalezności od wzajemnego położenia tych punktów - samochód będzie albo "starał się" jechać prosto (nie obracać się), albo wręcz odwrotnie - zacieśni łuk.
Mam nadzieję, że wiesz o co mi chodzi, nie wiem, czy wytłumaczyłem to wystarczająco precyzyjnie

A co do zakładu - doprawdy - jeśli chcesz się założyć - proszę bardzo - kasa mi się przyda! Pozwolisz tylko, że sprawdzę terminy, czy ten miesiąc na pewno wystarczy, bo mam odrobinę zajęć... Silnik wołgi stoi, musiałbym tylko go połączyć ze skrzynią biegów. Cała reszta samochodu w zasadzie gotowa, tylko lakieru jeszcze nie ma i wnętrze nie wykończone... Ale jeździć mógłby

masz Lamborghini Countach na warsztacie ?

Mój sąsiad o 50 m. ode mnie robi wózki stylizowane na countacha... Takie zagłebie pojebańców - ja warszawy na silnikach od 8 cylindrów w górę i syfy, on plaskacze o wysokości 90 cm
Na pewno za 15.000 kpln na pół ze mną chętnie wejdzie w pomysł, żeby na chwilę wrzucić silnik z wołgi żeby Artura przewieźć i wykazać, że może się zdarzyć taki numer, jak lambo z silnikiem wołgi... Ech, miałem o tym nie pisać, moze jednak chłop by się na tyle napiął, że dałby się w ten zakład wrobić