www.forum4x4.pl

witam
zacznę od początku. W listopadzie zrobiłem od podstaw instalację elektryczną. W weekend zauważyłem że szaleje Amperomierz od 0 do +30. Ładowanie na wolnych obrotach 12,8 a na wysokich 15 z hakiem i do tego mrugają światła. Wymieniłem regulator mam ten start duży, szczotki na alternatorze i dalej to samo. Nie mam pojęcia co to może być? miał ktoś cóś takiego

Czy te dane 12,8 i 15 to są wolty czy ampery?Jeżeli wolty to wszystko OK,a te skoki amperomierza to raczej luźne polączenie i w takiej sytuacji nie wchodź na wysokie obroty bo możesz załatwić alternator ( pracuje bez obciążenia)

wszystko po kablach sprawdziłem. Wstawiłem drugi alternator i tak mrugania ustały ale ładowanie 12,8 na wolnych a na wysokich 16 V. Następnie Zmieniłem trzy regulatory dwa te duże czarne i jeden radziecki elektroniczny i dalej 12,8 na wolnych a 16 na wysokich. pomysły mi się skończyły

Wskazówka od ładowania porusza się płynnie czy tak jakby skacze ?

macha się skacze 0 do+ 30A

Proponuję włączyć wszystkie możliwe odbiorniki prądu w samochodzie i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora.Poza tym czy miernik którym się posługujesz jest pewny?

ja mam podobnie, najczesciej po odpaleniu wskaznik ladowanie skacze na max, tyle ze u mnie maksymalnie napiecie na aku to 14,6V

wstawiłem 3 alternator i na nim na wolnych 12,5 V a na wysokich max 13,4 V. Czyli walnięty jest alternator

wstawiółem dziś alternator po regeneracji. Na stole chodzi super tak jak i regulator.Natomiast po włożeniu do bolszewika brak ładowania. puściłem baipas z alternatora tej śrubki fi 6 na regulator na + i jest. Wniosek jest taki że coś w instalacji jest powalone.

Po pierwsze o śrubka nie jest fi 6 tylko M 6 bo to nie podkładka.Po drugie to czy na pewno jest takie oznaczenie + na alternatorze?A swoją drogą to problem bardzo prosty

czekam na podpowiedź, a ze śrubką masz racje maja kulpa

Podpowiadam.Na regulatorze w przypadku alternatora są dwa zaciski (w przypadku prądnicy trzy).Nie wiem jakiej produkcji masz alternator ale zasada jest taka sama,jeden zacisk podłączony do punktu 15 wg oznaczenia Bosch albo po naszemu do plusa po stacyjce ,czyli tam gdzie zapłon.Drugi zacisk do szczotki alternatora i to wszystko.Prawdopodobnie masz przerwę na tym przewodzie 15.Innymi słowy weź woltomierz do ręki i zrób pomiar.Do wiadomości to jest tak że niemal każdy regulator ,od każdego samochodu powinien w miarę poprawnie pracować

dzięki za podpowiedź .Alternator radziecki , dwa przewody ze szczotek i jeden na śrubę M6. Regulator taki duży czarny z dwoma wejściami śruba M6 i tam są podlączone dwa przewody i jeden przewód na śrubę M5. będę grzebał dziś po 20

A co tam robi drugi przewód przy alternatorze?A jeżeli chodzi o regulator to były takie ( ni pamiętam oznaczenia ) Ale duże czarne.One miały z boku taką nakr,,,,,etkę bakelitową a pod nią przełącznik lato-zima.Jeżeli jest to postaw go na lato .

http://olx.pl/oferta/alternator-uaz-CID ... 931f7cc5b5 mam taki alternator i taki regulator http://olx.pl/oferta/regulator-napiecia ... 7TGKW.html

Alternator nie wygląda na UAZa (kółko pasowe),regulator prędzej ale w razie niedyspozycji wstaw prosty elekrtoniczny.Można też spotkać regulator razem ze szczotkami.

no i po kłopocie, były walnięte kable od szczotek do regulatora. Położyłem nowe i po sprawie

...to właśnie tak jest z ruskim sprzętem.....

"radzieckie wojskowe g...o" cytat z filmu Mechanik