www.forum4x4.pl

Witam mam prozbe ma ktos jakies fotki podniesienia zawieszenia do gory szukalem na forum i znalazlem rozne opinie zadnych fotek czy podnosic na klockach pod resorem czy na ramionach resorow. Z gory dzieki za pomoc

Ja robiłem tak:
http://totoro.mine.nu/uaz/lift/ - klocek między resor a most, i między wieszak resoru a ramę.

Ja mam profil metalowy (kiedyś był drewniak , poprzednik tak zrobił ) i przedłużone wieszaki resora.


http://img179.imageshack.us/my.php?imag ... 269ta8.jpg

Ja przedłużyłem wieszaki. Szybko i przede wszystkim tanio. A, no i skutecznie

Ja mam podłożone klocki pod resory , z przodu 7 z tyłu 9 cm. Jeżdżę tak już 2 lata i jest wszystko OK , chociarz niektórzy twierdzą , że powinny one być w kształcie klina , żeby wał miał mniej przekosu , ale jak pisałem u mnie jest OK

zbyhol pisze:Ja mam podłożone klocki pod resory , z przodu 7 z tyłu 9 cm. Jeżdżę tak już 2 lata i jest wszystko OK , chociarz niektórzy twierdzą , że powinny one być w kształcie klina , żeby wał miał mniej przekosu , ale jak pisałem u mnie jest OK

klina tak, ale w drugą stronę zamontowanego
nie chodzi o komfort krzyżaka, tylko o kąt pochylenia zwrotnicy coby się jeszcze sterować dało

Nie rozumię , No chyba jeżeli już klin no to chyba w kierunku wału a nie odwrotnie

widelec w rowerze też nie idzie pionowo z główki ramy w dół tylko pod kątem jest owa główka ramy, czyli punkt obrotu
dlatego możesz jeździć "bez czymanki", jakby szedł pionowo to by się prowadzić nie dało

tak samo jest ze zwrotnica w aucie

MaciekK pisze:widelec w rowerze też nie idzie pionowo z główki ramy w dół tylko pod kątem jest owa główka ramy, czyli punkt obrotu
dlatego możesz jeździć "bez czymanki", jakby szedł pionowo to by się prowadzić nie dało

tak samo jest ze zwrotnica w aucie

Dobrze ze to poruszyles bo to wiedza z gatunku tajemnych a porzebnych no i niewiele ludzi rozumie co robi przedluzajac wieszaki itp. co do pochylania walu to kolejna glupota- wyjscie z reduktora(walek) i wyjscie ataku mostu(walek) musza byc rownolegle. czyli krzyzaki musza miec rowne kąty w czasie pracy, inaczej straci sie rownoobieznosc walu i wibracje wydupcą nam plomby z zębów. chyba, ze sie zmieni krzyzaki na podwojne, lub inne rownobiezne(homokinetyczne) przeguby- skórka nie warta wyprawki..

Sprawiasz wrażenie bardzo oczytanego , ale samą teorją daleko nie zajedziesz .
Na przyszłość zastanów się pisząc co do pochylania walu to kolejna glupota bo wcale majmądrzej nie piszesz
pozdrawiam

zbyhol pisze:Sprawiasz wrażenie bardzo oczytanego , ale samą teorją daleko nie zajedziesz .
Na przyszłość zastanów się pisząc co do pochylania walu to kolejna glupota bo wcale majmądrzej nie piszesz
pozdrawiam

A później tacy mękolą że uaz się psuje syf znosi głupotę ale tylko do pewnego czasu

zbyhol pisze:Sprawiasz wrażenie bardzo oczytanego , ale samą teorją daleko nie zajedziesz .
Na przyszłość zastanów się pisząc co do pochylania walu to kolejna glupota bo wcale majmądrzej nie piszesz
pozdrawiam

Zbyhol. Ja jestem niskocisnieniowy więc odpowiem grzecznie: nie czytam za dobrze, bo całe życie kręcę śruby. Ale Ty jeszcze poczytaj..

cicho !
Kielon ma racje
i właśnie w tej kwestji mam pytanko
a jesli pod resor zapakuje klin o sporym kącie
tak aby głowka mostu patrzyła jescze bardziej do góry
czyli wał z tylniego mostu "opuszczając" jego główke nie idzie pod kątem do góry
nie jest też przedlużeniem osi obrotu główki
tylko na głowce zagina się lekko do dołu
na reduktorze też lekko do dołu

powstaną wibracje czy nie

No właśnie o takim klinie ja pisałem "ale" puki co ja mam klocki , nie kliny i żadnych wibracji nie ma.

Kurka, L80, pytanie zagmatwaleś tak, że się zgubiłem Oś ataku i oś wyjścia z reduktora muszą byc równoległe, wtedy kąty na obydwoch krzyżakach sa takie same,czyli zadzierając atak do góry wypadałoby opuścic reduktor tyłem w dół, ale co wtedy z przodem? optymalny jest poziom na wszystkich trzech elementach, lub zmiana krzyżaków na COŚ..

Kielon pisze: lub zmiana krzyżaków na COŚ..

........... takiego jak naprzykład

Kurcze
Napisz więcej bo mnie ciekawość zeżre

no skoro pytasz.. a co chcemy osiagnac? klasyczny krzyzak daje dobre efekty, Bart03 zapodał jakies odkowki z mana i na kardanie zrobił kąt budzący szacun.. ja kombinowalem z przegubami favoritki- kLopotliwa obrobka- tokara-niska cena- duze mozliwosci, oczywiscie przegub zewnetrzny. ale najprosciej uzyc podwojny krzyzak jak w k260 przod- tak,ten dziwny powojny krzyzak z kulka w srodku

a jak by tak wzioł całą półoś z osobówki z obydwoma przegubami
przeciol ją w połowie i przedłużył
a następnie założył na końcach flansze do przymocowania jej do mostu i reduktora
jak by taki patent miał być lżejszy od standatrowego wału to może bym sie pokusil o tako modyfikacje

to już lepiej użyć 2 przegubów zewnętrznych...

powód jest prosty ( znamy to z własnego doświadczenia) przegub wewnętrzny w większości aut nie jest przygotowany na duże skręty i rozpadają się osłony zewnętrzne przegubu - przy dużych wykrzyżach (guma harmonijka jest za krótka)

więc ja korzystam z przegubów zewnętrznych Audi 100 na szrocie po 30-60zł (oczywiście mile widziane bardzo stare roczniki od silnika 5 garowego)

przegub nie do zniszczenia: silnik 200koni, koła jodły, blokady

często trzeba wymieniać gumy, nie wytrzymują kontaktu z ostrymi gałęziami

reszta ok.

zero drgań - przy odpowiednim wykonaniu wału ( przeguby homokinetyczne przenoszą moment obrotowy liniowo, i nie muszą być parowane)

pozdrawiam

A jakies foty macie swojch przerobek zawieszenia w uazie

TerenowyBizon pisze:to już lepiej użyć 2 przegubów zewnętrznych...

powód jest prosty ( znamy to z własnego doświadczenia) przegub wewnętrzny w większości aut nie jest przygotowany na duże skręty i rozpadają się osłony zewnętrzne przegubu - przy dużych wykrzyżach (guma harmonijka jest za krótka)

więc ja korzystam z przegubów zewnętrznych Audi 100 na szrocie po 30-60zł (oczywiście mile widziane bardzo stare roczniki od silnika 5 garowego)

przegub nie do zniszczenia: silnik 200koni, koła jodły, blokady

często trzeba wymieniać gumy, nie wytrzymują kontaktu z ostrymi gałęziami

reszta ok.

zero drgań - przy odpowiednim wykonaniu wału ( przeguby homokinetyczne przenoszą moment obrotowy liniowo, i nie muszą być parowane)

pozdrawiam

lżejszy jest czy cięższy od standartowego wału ?

ile waży i czy mniej czy więcej to trudno powiedzieć.... ja tego nigdy nie ważyłem....

zakładany był głownie z tego powodu, by dobrze pracował na małej długości całkowitej wału i dużych wykrzyżach, a nie dla zmniejszenia wagi...

pozdro