Dziwny problem z ładowaniem.

[tarhim]

Cześć,
mam dziwaczny problem - nie ładuje mi alternator jeśli jest podpięty przez regulator (sprawdziłem trzy różne), ale jak podam mu napięcie z akumulatora na zacisk "Sz" to zaczyna ładować jak głupi. Macie jakieś pojęcie co to może być?

[skyrafal]

Krótko - wywal ruski, kup normalny, nawet używany, najlepiej regenerowany. Zyskasz bezawaryjnośc i znacznie większą moc jakże potrzebną w terenowym aucie (mocniejsze żarówki np. 90/100W, dalekosiężne halogeny, wyciągarka itd)

[tarhim]

Krótko - wywal ruski, kup normalny, nawet używany, najlepiej regenerowany. Zyskasz bezawaryjnośc i znacznie większą moc jakże potrzebną w terenowym aucie (mocniejsze żarówki np. 90/100W, dalekosiężne halogeny, wyciągarka itd)

Ta, tak pewnie będzie najprościej. I regulator będzie wbudowany miał. Znasz może jakieś zamienniki takie żeby nie trzeba było mocowania przerabiać?

[Bart03]

takie zamienniki nie istnieja a naszej galaktyce

[Rafał D]

podanie "+" na zacisk "sz" jest opisaną w instrukcji metodą awaryjnego ładowania akumulatora w trasie jak padnie regulator. Na szczotki podawane jest maksymalne napięcie, które noprmalnie podlega regulacji przez regulator.
Albo wszystkie trzy regulatory były do d... albo coś nie tak łączysz.

[tarhim]

podanie "+" na zacisk "sz" jest opisaną w instrukcji metodą awaryjnego ładowania akumulatora w trasie jak padnie regulator. Na szczotki podawane jest maksymalne napięcie, które noprmalnie podlega regulacji przez regulator.

Tak, ja wiem że to tak działa - sęk w tym że jak regulator podaje napięcie to alternator nie ładuje wcale...

Na razie zmontowałem sobie przełącznik i mam binarny regulator napięcia, ale to nie jest szczególnie wygodne rozwiązanie.

Albo wszystkie trzy regulatory były do d... albo coś nie tak łączysz.

Nie bardzo wiem co tu można skiepścić w łączeniu - + do +, Sz do Sz, - do -, i + do obiegu za stacyjkę.

[KleryK]

Może kabel od szczotek jest walnięty gdzieś po drodze ? Albo jak mówiono, wszystkie 3 były walnięte ( lub nie do tego alternatora). Kup elektroniczny od poldżera 6 diodowy jeżeli masz stary alternator, jak masz nowy to już chyba 9 diodowy.

Bo jezeli dając bezposrednio prąd na szczotki alternator działa tzn że ma uzwojenie, szczotki i diody w porządku czyli jest sprawny.

[tarhim]

Może kabel od szczotek jest walnięty gdzieś po drodze ?

Kładłem nową elektrykę, więc kabel od szczotek jest na 100% dobry.

Albo jak mówiono, wszystkie 3 były walnięte ( lub nie do tego alternatora). Kup elektroniczny od poldżera 6 diodowy jeżeli masz stary alternator, jak masz nowy to już chyba 9 diodowy.

No może... Jeden był od jakiegoś 125p (dwa kontakty, 15 i 67) i ten był od zawsze. Dwa pozostałe to ruskie RR-132, jak najbardziej do tego alternatora teoretycznie

Bo jezeli dając bezposrednio prąd na szczotki alternator działa tzn że ma uzwojenie, szczotki i diody w porządku czyli jest sprawny.

A jeszcze jedno - po daniu prądu bezpośrednio na szczotki przy stojącym alternatorze jest zwarcie. To normalne?

[Rafał D]

Nie bardzo wiem co tu można skiepścić w łączeniu - + do +, Sz do Sz, - do -, i + do obiegu za stacyjkę.

widać można bo nie działa

[KleryK]

Kładłem nową elektrykę, więc kabel od szczotek jest na 100% dobry.

A działało po położeniu ? Bo ja kiedyś kładłem nową elektrykę i na dzień dobry jeden kabel był
gdzieś po drodze walnięty. A jeden przestał działać po krótkim czasie a potem już wszystko
działało do dziś.

Sprawdź urzędzeniem do badania prądu czy jest opór między wtykiem do szczotek
a wtykiem do regulatora napięcia. I sprawdź czy jest napięcie 12.5-13,5V na wtyku
+ w regulatorze. To wyeliminuje tą przyczynę. Ewentualnie podepnij te kable na krótko
bo do regulatora wchodzi akumulator (+) , masa (-) i szczotki ( sz ) . Alternator stary
ma jedno wyjscie na szczotki a nowy chyba 2. Stary ( na pewno te made in CCCP ) są
6 diodowe i takie regulatory powinny tam być ( 125p mechaniczny , poldżer 6 diodowy elektronik).
Do tego najnowszego alternatora jest już bardziej skomplikowanie i nie wiem dokładnie jak to wygląda
(poza tymi 2 wyjsciami ze szczotek tak to na schemacie wygląda )

A czy powinno być zwarcie to nie wiem według mnie nie. Dla regulatora w zasadzie nie ma znaczenia
czy alternator się kręci czy nie, jeżeli jest za niskie napięcie to on daje wyższe na szczotki
i jak jest wysokie napięcie to daje na szczotki niższe. Czyli teoretycznie to wypięciu zapłonu
albo odłączany jest też prąd na regulator i to eliminuje zwarcie, albo on ma non stop napięcie
niezależnie od pozycji stacyjki. Nie sprawdzę tego bo wyjezdzam jutro na tydzień
ale ktoś może ma możliwość zbadania tych okoliczności

[tarhim]

A działało po położeniu ? Bo ja kiedyś kładłem nową elektrykę i na dzień dobry jeden kabel był
gdzieś po drodze walnięty. A jeden przestał działać po krótkim czasie a potem już wszystko
działało do dziś.

Jednym z powodów żeby w końcu położyć nową elektrykę było to, że ładowanie szlag trafił

Sprawdź urzędzeniem do badania prądu czy jest opór między wtykiem do szczotek
a wtykiem do regulatora napięcia. I sprawdź czy jest napięcie 12.5-13,5V na wtyku
+ w regulatorze. To wyeliminuje tą przyczynę. Ewentualnie podepnij te kable na krótko
bo do regulatora wchodzi akumulator (+) , masa (-) i szczotki ( sz ) . Alternator stary
ma jedno wyjscie na szczotki a nowy chyba 2. Stary ( na pewno te made in CCCP ) są
6 diodowe i takie regulatory powinny tam być ( 125p mechaniczny , poldżer 6 diodowy elektronik).

Mam stary. Zamówiłem sobie jeszcze jeden polonezowski regulator, może poleci
Kable posprawdzane, działają.

Czyli teoretycznie to wypięciu zapłonu
albo odłączany jest też prąd na regulator i to eliminuje zwarcie, albo on ma non stop napięcie
niezależnie od pozycji stacyjki. Nie sprawdzę tego bo wyjezdzam jutro na tydzień
ale ktoś może ma możliwość zbadania tych okoliczności

Ze schematów wynika że + od alternatora wchodzi za stacyjkę (na KZ), więc nie ma włączonego zapłonu - nie ma napięcia.

[carinus]

Ja wypier..łem stary alternator założyłem japoński i zapomniałem o sprawie.

[Bart03]

ale my ci tego nie zapomnimy - to profanacja

[klucz13]

Ja wypier..łem stary alternator założyłem japoński i zapomniałem o sprawie.

Taaaa cymes 40-sto paro letni altek zastąpiony 10-letnim szmelcem japońskim

[carinus]

Taaaa cymes 40-sto paro letni altek zastąpiony 10-letnim szmelcem japońskim

Przepraszam,nie 10-letnim tylko 20-letnim.Też antyk i o profanacji nie ma mowy,ale chodzi i nie musiałem się bawić w jakieś regulatory zewnętrzne.

[tarhim]

To ja dopiszę dla potomności, że jednak wyszło na to że problem tkwił na siedzeniu kierowcy

Dwie stacyjki i trzy regulatory później stwierdziłem że w porywie geniuszu robiąc nową instalację podpiąłem + z alternatora za stacyjką, więc jak porządnie ładowało to szlag trafiał styki w wyżej wymienionej. W tym momencie obwody za stacyjką dostawały prąd wyłącznie z alternatora, w tym regulator napięcia który niespecjalnie dobrze to przyjmował.

Po naprostowaniu od 1200 km siedzi pod maską elektroniczny regulator do sześciodiodowego alternatora kupiony w pierwszym lepszym motoryzacyjnym w Hajnówce i wszystko śmiga jak trzeba...

[tarhim]

.

[tarhim]

.

[Rafał D]

Nie bardzo wiem co tu można skiepścić w łączeniu - + do +, Sz do Sz, - do -, i + do obiegu za stacyjkę.

widać można bo nie działa

no, i można było

[tarhim]

Nie bardzo wiem co tu można skiepścić w łączeniu - + do +, Sz do Sz, - do -, i + do obiegu za stacyjkę.

widać można bo nie działa

no, i można było

Ale regulator był podłączony dobrze, tylko alternator źle

[kpeugeot]

nie chcę zakąłdac nowego tematu

jakie winno być ławdowanie z alternatora na klemach aku?

ja mam bez świateł jakieś 13,6

a jak zapalę światała drogowe spada na 12,8V

[tarhim]

nie chcę zakąłdac nowego tematu

jakie winno być ławdowanie z alternatora na klemach aku?

ja mam bez świateł jakieś 13,6

a jak zapalę światała drogowe spada na 12,8V

Pasek masz dobrze naciągnięty? Ja mam 14 z groszami bez świateł, 13,3 z. Jakie masz napięcie bez ładowania?

[kpeugeot]

12,2 V - bo letko się rozładował

musze sprawdzić pasek ale raczej jest dobrze naciągnięty

[dmuchawiec]

Ta, tak pewnie będzie najprościej. I regulator będzie wbudowany miał.
Znasz może jakieś zamienniki takie żeby nie trzeba było mocowania
przerabiać?

Przepraszam,nie 10-letnim tylko 20-letnim.Też antyk i o profanacji nie ma
mowy,ale chodzi i nie musiałem się bawić w jakieś regulatory
zewnętrzne.

nie trzeba kombinować - rosyjskie alternatory do uaza też mają wewnętrzne regulatory umieszczone w
szczotkotrzymaczu - takie: http://www.vtn.ru/ru/112a1.html
a schematy tu - http://t.ua/auto/112a1s.htm
albo na uazbuce

pzdr
dmuch

[kpeugeot]

jaki winno byc ładowanie aku na wolnych obrotach bez obciązenia?