www.forum4x4.pl

Witam.W jednym z tematów opisywałem swój problem z dziwnymi dzwiękami w reduktorze a mianowicie zaząbianie się trybów co kilkanaście sekund i cholerny jazgot podczas tego zjawiska.Doradzano mi abym się oswoił z tym problemem gdyż ,, ten typ tak ma " , jednak w oleju pojawił się metaliczny osad ze spiłowanych zębów więć jest to znaczący problem. Prawdopodobnie mam nie skasowane luzy w reduktorze po wymianie łożysk ( podobno ).Jednak dzisiaj przypadkowo odkryłem ( czyt. wyeliminowałem ) problem a raczej tak mi się tylko wydaje .Mianowicie ten zgrzyt ustał gdy wajchę od przedniego napędu dałem lekko do przodu tzn. dało się ją lekko popchnąć w takie wyczuwalne jak gdyby dodatkowe położenie ale nie jest to załączenie przedniego napędu zaznaczam .Ten skok dzwigni wyniósł ok.1 cm.Zaznaczam iż sprzęgiełka piast mam rozłączone, wałek się nie kręci gdyż myślałem że przyczyną zgrzytu jest może osiowy luz na wyrobionej obudowie reduktora w miejscu jakiegoś łożyska i podczas pracy zawieszenia z załączonym przodem powodowało to zjawisko. .Piszę na gorąco więc jak załączę jeszcze dzisiaj przód napęd i w pozycji wajchy jak opisałem wyżej zgrzyt nie nastąpi to okejas ale jak wystąpi to jakie macie sugestie odnośnie mojego problemu i jak go wyeliminować tzn. ten dziwny skok wajchy o 1 cm i gdzie leży problem .

Nie robiłem jeszcze reduktora ale słyszałem o tych blaszkach co są na osi dźwigni i trzymają dźwignię. Tam musi wszystko być ok. bo inaczej będzie się sam reduktor załączał ( nie wiem czy przód czy reduktor) w czasie jazdy właśnie. Może tam jest przyczyna
Mi kiedyś, kontrola tych blaszek pomogła

Generalnie jest okejas właśnie wróciłem z jazdy z zapiętym przodem i nie rzęzi a wcześniej rzęziło jak cholera .Nie wiem co to może być .Spróbuję na dłuższym odcinku, trochę go pokatuję i parę wykrzyży zrobię może jak nie zacznie rzegotać to znaczy że wajcha w pozycji na max do siebie to wada.A te blaszki tam na dole to od regulacji są ?

Te blaszki ustalają miejsce dźwigni reduktora i aby dźwignia nie drgała przez co się i nie przemieszczała.

Balu-Balu pisze:Te blaszki ustalają miejsce dźwigni reduktora i aby dźwignia nie drgała przez co się i nie przemieszczała.

Kawałek dętki lub inszej gumki sprytnie umocowanej też załatwia ten problem bardzo skutecznie bez mozolnego rozbierania złoma co było już opisywane zylion razy

Dzięki Klucz jak zwykle mistrz ciętej riposty ale to nie rozwiązuje problemu ponieważ taki stan nie może trwać wiecznie i prędzej czy póżniej trzeba będzie wsio rozbierać.Istotą tematu jest pytanie gdzie i konkretnie co powoduje że ten krótki skok dzwigni występuje oraz jak wyeliminować ten skok by za każdym razem po wyłączeniu napędu na przód nie móżdżyć nad wyczuciem tego momentu w którym zęby nie trą o siebie .Ponadto nie chcę w pewnym momencie usłyszeć w słuchawce telefonu głosu żony że chyba coś się popsuło w uazie bo strasznie rzegocze

W ripoście jest podstawowe info a można tak jeździć latami i nic się nie stanie tylko jedna czynność więcej przy przełączeniu wajchy

i jak gumki już zawiodą to jeszcze zostaje drut

Balu-Balu pisze:i jak gumki już zawiodą to jeszcze zostaje drut

Jak gumka nie robi to mus zwalać żelazo

W sumie racja .... ale jak gumka nie chroni to czego używać .... żeby nie tego... no wiecie hi hi .Dzięki za podpowiedzi jak się nic nie będzie działo będę tak jeżdził a w razie czego żelastwo w dół.